○ 新?lián)Q代帶來了新平臺(tái)
雖說其外觀多少還是保留了不少上代車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn),，但如果我們“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn),，全新XV的車架結(jié)構(gòu),、底盤設(shè)計(jì),、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等各方面都告別了過去,，近乎全新開發(fā)的思路讓其獲得了前所未有的長(zhǎng)足進(jìn)步,。雖然我這么一說,，肯定會(huì)有一些網(wǎng)友覺得我“夸大事實(shí)”，那么就讓我?guī)恪爸匦抡J(rèn)識(shí)”一下這臺(tái)既熟悉又陌生的全新XV吧,。
SGP平臺(tái)將受惠于斯巴魯旗下大部分車型當(dāng)中,，它不僅做了很多技術(shù)方面的集成化與統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上也有著不小變化,。單從XV新老變化上看,，得益于這一新平臺(tái)結(jié)構(gòu)，使得整車剛性獲得了比較大程度的提高,。
新平臺(tái)不僅在結(jié)構(gòu)上有著不小變化,，并且它的車身拓展性將比之前有著不小提高，而不變的依舊是熟悉的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，只不過在新平臺(tái)的優(yōu)化上,，這套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性,。
○ 底盤的進(jìn)階升級(jí)
既然前文說到,，這套新平臺(tái)的開發(fā)重點(diǎn)是在于車身和底盤結(jié)構(gòu)方面，那么具體而言都在什么位置做了優(yōu)化設(shè)計(jì)處理呢,？
得益于整合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與中部“口”字形的結(jié)構(gòu),，全新XV的底盤形成了一套完全由閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)組成的底盤。要是換算成數(shù)據(jù)來說的話,，與老XV相比,，它的底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%,，這對(duì)于該車的彎道極限提升有著不小幫助,。
一般而言，為了抑制懸架兩端的側(cè)傾量,，往往會(huì)在它們之間安裝防傾桿,，防傾桿中部與副車架相連，保證懸架不至于“太活躍”,。而若將其直接與車身相連的話,，從某種程度上講,，這種設(shè)計(jì)可以提高懸架兩側(cè)和車身之間的整體剛性，在車輛過彎側(cè)傾的過程中,，防傾桿可以直接參與到“拽住”車身的過程當(dāng)中,，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言，它的抑制側(cè)傾能力將會(huì)更好,，這樣一來,，其過彎極限便會(huì)得到進(jìn)一步提高，而在日常使用當(dāng)中,，更小的側(cè)傾也將會(huì)提供更好的彎道舒適性,。
并且，由于其結(jié)構(gòu)的改變,，不僅在扭轉(zhuǎn)剛性方面有著不小提升，在車體固有頻率方面也有著30%的提高,，并進(jìn)一步分散共振點(diǎn),，這樣一來，對(duì)于車身異響的控制將有著一定程度的提升,。
