○ 新?lián)Q代帶來了新平臺

　　雖說其外觀多少還是保留了不少上代車型的設(shè)計特點,，但如果我們“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”，你就會發(fā)現(xiàn),，全新XV的車架結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計、發(fā)動機(jī)及變速箱等各方面都告別了過去,，近乎全新開發(fā)的思路讓其獲得了前所未有的長足進(jìn)步。雖然我這么一說,，肯定會有一些網(wǎng)友覺得我“夸大事實”,，那么就讓我?guī)�你“重新認(rèn)識”一下這臺既熟悉又陌生的全新XV吧。

　　SGP平臺將受惠于斯巴魯旗下大部分車型當(dāng)中,，它不僅做了很多技術(shù)方面的集成化與統(tǒng)一化設(shè)計,，在結(jié)構(gòu)上也有著不小變化,。單從XV新老變化上看，得益于這一新平臺結(jié)構(gòu),，使得整車剛性獲得了比較大程度的提高,。

　　新平臺不僅在結(jié)構(gòu)上有著不小變化，并且它的車身拓展性將比之前有著不小提高,，而不變的依舊是熟悉的水平對置發(fā)動機(jī)+全時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，只不過在新平臺的優(yōu)化上，這套動力傳動系統(tǒng)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右,，提升了車輛穩(wěn)定性,。

○ 底盤的進(jìn)階升級

　　既然前文說到，這套新平臺的開發(fā)重點是在于車身和底盤結(jié)構(gòu)方面,，那么具體而言都在什么位置做了優(yōu)化設(shè)計處理呢,？

　　得益于整合結(jié)構(gòu)設(shè)計與中部“口”字形的結(jié)構(gòu)，全新XV的底盤形成了一套完全由閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)組成的底盤,。要是換算成數(shù)據(jù)來說的話,，與老XV相比，它的底盤抗扭剛性提升了70%,，前車體橫向抗撓剛性提高90%,，這對于該車的彎道極限提升有著不小幫助。

　　一般而言,，為了抑制懸架兩端的側(cè)傾量,，往往會在它們之間安裝防傾桿，防傾桿中部與副車架相連,，保證懸架不至于“太活躍”,。而若將其直接與車身相連的話，從某種程度上講,，這種設(shè)計可以提高懸架兩側(cè)和車身之間的整體剛性,，在車輛過彎側(cè)傾的過程中，防傾桿可以直接參與到“拽住”車身的過程當(dāng)中,，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言,，它的抑制側(cè)傾能力將會更好，這樣一來,，其過彎極限便會得到進(jìn)一步提高,，而在日常使用當(dāng)中，更小的側(cè)傾也將會提供更好的彎道舒適性,。

　　并且,，由于其結(jié)構(gòu)的改變，不僅在扭轉(zhuǎn)剛性方面有著不小提升,，在車體固有頻率方面也有著30%的提高,，并進(jìn)一步分散共振點,，這樣一來，對于車身異響的控制將有著一定程度的提升,。