透過全新斯巴魯XV我們來看一些秘密
○ 新換代帶來了新平臺
雖說其外觀多少還是保留了不少上代車型的設計特點，但如果我們“透過現象看本質”，你就會發(fā)現，全新XV的車架結構,、底盤設計、發(fā)動機及變速箱等各方面都告別了過去,，近乎全新開發(fā)的思路讓其獲得了前所未有的長足進步,。雖然我這么一說,，肯定會有一些網友覺得我“夸大事實”,，那么就讓我?guī)恪爸匦抡J識”一下這臺既熟悉又陌生的全新XV吧。
SGP平臺將受惠于斯巴魯旗下大部分車型當中,，它不僅做了很多技術方面的集成化與統(tǒng)一化設計,，在結構上也有著不小變化。單從XV新老變化上看,，得益于這一新平臺結構,，使得整車剛性獲得了比較大程度的提高。
新平臺不僅在結構上有著不小變化,，并且它的車身拓展性將比之前有著不小提高,，而不變的依舊是熟悉的水平對置發(fā)動機+全時四驅結構，只不過在新平臺的優(yōu)化上,，這套動力傳動系統(tǒng)的重心將進一步下探5mm左右,，提升了車輛穩(wěn)定性。
○ 底盤的進階升級
既然前文說到,，這套新平臺的開發(fā)重點是在于車身和底盤結構方面,，那么具體而言都在什么位置做了優(yōu)化設計處理呢？
得益于整合結構設計與中部“口”字形的結構,，全新XV的底盤形成了一套完全由閉合環(huán)狀結構組成的底盤,。要是換算成數據來說的話，與老XV相比，它的底盤抗扭剛性提升了70%,，前車體橫向抗撓剛性提高90%,，這對于該車的彎道極限提升有著不小幫助。
一般而言,，為了抑制懸架兩端的側傾量,，往往會在它們之間安裝防傾桿，防傾桿中部與副車架相連,，保證懸架不至于“太活躍”,。而若將其直接與車身相連的話，從某種程度上講,，這種設計可以提高懸架兩側和車身之間的整體剛性,，在車輛過彎側傾的過程中，防傾桿可以直接參與到“拽住”車身的過程當中,，相比傳統(tǒng)結構而言,，它的抑制側傾能力將會更好，這樣一來,，其過彎極限便會得到進一步提高,，而在日常使用當中，更小的側傾也將會提供更好的彎道舒適性,。
并且,，由于其結構的改變，不僅在扭轉剛性方面有著不小提升,，在車體固有頻率方面也有著30%的提高,，并進一步分散共振點，這樣一來,，對于車身異響的控制將有著一定程度的提升,。
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揭秘新車技術
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