打開發(fā)動機艙蓋，代號為S55的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出460馬力的最大輸出功率,，相比普通的寶馬M4(參數(shù)|詢價)有了接近30馬力的提升,，而扭矩更是達到了600牛·米,，但與GTS相比,，取消了水噴射系統(tǒng)。動力傳遞方面依然沿用了7速雙離合變速箱,。

　　這款車的0-100km/h加速僅需3.9秒,，極速可達280km/h（電子限速），更是在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分38秒的單圈紀錄,。毫無疑問,，它比普通的M4更快，但我們更加關(guān)心的,，顯然是它帶給我們的操控感和駕駛樂趣,。

　　按下啟動按鍵，排氣聲浪低沉有力,�,；蛟S是M4的聲浪我們聽得太多了,，也漸漸接受了L6干凈清脆的聲音，并沒有覺得主動聲浪系統(tǒng)有什么異樣,，這就是M4 CS該有的嗓門,。將車掛入D擋，車輛在怠速的情況下很難行駛,，必須通過控制油門將其開動,，這也是眾多車友容易吐槽的一點，不過偏向運動雙離合器變速箱的車型,，絕大多數(shù)都是這種狀態(tài)，習(xí)慣就好,。

　　順手將DSC關(guān)閉,，變速箱換擋速度最佳、減振器最硬,、進入賽道的初步感覺有些顛簸,，但將你快速駕馭的時候你卻發(fā)現(xiàn)，底盤相對舒適,。此時,，你會問我為什么方向盤的阻尼為什么不調(diào)，我想說的是,，因為它的那種模擬感受非常虛擬,，刻意的加重轉(zhuǎn)向手感看似指向性很好，但其實在阻力較大的情況下,，很難握緊方向盤,，尤其是在漂移時會讓你不知所措。

　　進彎前的大力制動非常有信心,，能感受到剎車盤與剎車皮的摩擦以及輪胎與地面的碾壓,。車頭的指向性也很不錯，和標(biāo)準M4那種笨重進彎的感覺相比輕盈很多,。進彎之后,，加油門的瞬間車尾有些微微滑動，但主動式M限滑差速器能及時介入,，讓車輛擁有很好的循跡性,。如果此時是2擋，車尾的涌動會讓你害怕,，因為扭矩輸出太大車尾非常不安分,。如果是3擋出彎，即使你油門大一些車輛也會非常安穩(wěn)的前行,。出彎帶點尾部的滑動,，是一件非常非常愜意的事情,，那個時候你是興奮的、快樂的,、幸福的,。但要知道收斂，肆無忌憚的背后就是大角度失控的來臨,，如果控車OK了那叫漂移,，在滑行過程中車輛的動力源源不斷隨叫隨到，但切忌在中途換擋,，否則車輛會因為動力輸出下降而改變車身姿態(tài)打破車身平衡,。

　　在重心轉(zhuǎn)移的連續(xù)彎道中車輛擁有非常高的極限，減振器的支撐性非常完美,。即便你切路肩過多,，車輛也不會出現(xiàn)嚴重的彈跳狀態(tài)。在連續(xù)彎道的漂移中,，車輛在重心轉(zhuǎn)移的臨界點上表現(xiàn)出非常扎實的底盤特性,。不僅如此，的確比普通M4的重量轉(zhuǎn)移來的輕柔,，這跟車身輕盈有著直接關(guān)系,。調(diào)整好重心并找好角度，加大油門讓輪胎吐著煙圈橫行出彎,，將一切停留在煙霧繚繞的快樂中真的是一件非常幸福的事情,。

總結(jié)：

　　M4 CS的確比普通的M4更加好玩，也更善解人意,，它不會讓你感到緊張,，良好的溝通主要得益于重新調(diào)校的S55發(fā)動機，600N·m的扭矩來得更晚,，換句話說,，這臺發(fā)動機更喜歡在高轉(zhuǎn)速下釋放自己。另外,，輪胎的抓地力也得到了充分提升,，這樣它在彎道中就會變得更加可控，前軸的抓地力更好,，后輪起漂時也能夠讓你充分做好心理準備,，迎接高潮時刻。至于那些輕量化的套件,，我覺得更多的意義在于裝飾,，當(dāng)然它們也可以為車輛的操控做出一定的貢獻。對了,，碳陶瓷剎車也是極其令人稱贊的,，它的出現(xiàn)可以讓你在賽道上盡情的玩耍,，而不至于在興奮之余突然讓你變得束手束腳。以上這些加在一起,，便成就了這款M4 CS,。毫無疑問，它是這一代M4當(dāng)中,，我認為最好玩的車型,，沒有之一。（文/圖 汽車之家 張子儀）

　　最后還有本期《Speedway速度線》的勁爆預(yù)告片,，激情上演《碟中諜》版生死大逃亡,，正片敬請期待。

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