沃蘭多(參數(shù)|詢價)搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6AT變速箱,。這款發(fā)動機也同樣使用在別克GL6上，該發(fā)動機具備DPI雙噴射與DVVT進排氣連續(xù)可變正時技術。它的最大功率為163馬力,，最大扭矩為230牛·米,。

　　從目前網(wǎng)友的反饋信息來看,，對該動力系統(tǒng)存在兩點疑問，一方面是三缸發(fā)動機的抖動,，另一個是動力是否夠用,。以下為您解答。（我們對該發(fā)動機進行過詳細的拆解,，感興趣的朋友可以點擊瀏覽,，從技術層面來看它在提高熱效率以及改善NVH方面做過哪些內容。）

　　日常巡航發(fā)動機轉速保持在2000rpm上下,，常規(guī)提速會在2500rpm左右換擋,，起步后的初段提速在變速箱換擋時，能夠感受到因動力系統(tǒng)的扭矩變化而產(chǎn)生的些許頓挫感,，中高速駕駛時候換擋較為平順,，無頓挫感。變速箱邏輯對駕駛員的意圖理解的比較到位,。

　　沃蘭多的動力儲備對于城市駕駛沒有問題,，偏激進的油門、變速箱調�,？梢杂�合很多年輕人追求動力響應的駕駛習慣,。對于高速駕駛的再加速能力動力表現(xiàn)偏弱，需要為超車預留更多的空間,。除了主觀試駕感受,，對于加速時間我們也進行了測試，詳情如下,。

　　沃蘭多起步轉速大概在2200rpm左右,，抬頭姿態(tài)并不明顯，也沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象,。全力加速時換擋平順,，整個過程加速力變化不大。最終,，沃蘭多1.3T 6AT的0-100km/h的加速成績?yōu)?0.41秒,，相比搭載1.4T發(fā)動機的途安L、C-TREK蔚領有0.5-1.78秒的差距,。

　　舒適模式轉向力度更趨輕松,；標準型力度更加沉穩(wěn),，指向也相對更加精準。此外,，電動助力方向盤的轉向力度還會隨著車速的提高而增加,，讓高速駕駛更顯穩(wěn)重。

　　除了加速,，我們對沃蘭多的制動也進行了測試,，最終100-0km/h的制動成績?yōu)?7.91米，優(yōu)于途安L,、C-TREK蔚領1.24-1.49米,，表現(xiàn)優(yōu)秀。需要提一下的是,，測試車輛并非量產(chǎn),，該場地也不是我們平日的測試場，因此此次測試的成績不會記錄在冊,，更多的還是給您提供參考,。待上市后，我們會對量產(chǎn)車型進行更多的評測,，感興趣的朋友請持續(xù)關注,。

　　沃蘭多采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合,，底盤能夠過濾掉瑣碎路面的振動,，在通過減速帶時對沖擊力的化解比較充分，快速通過起伏路時底盤也能表現(xiàn)出應有的沉穩(wěn)感,。不過轉向時的支撐力不是特別充足,，加上駕駛姿態(tài)偏高，急轉彎時有一定的側傾感,，整體表現(xiàn)屬于更加側重舒適性的一類。

★ 編輯點評：

　　沃蘭多Redline具備動感時尚的外觀,，內部配置偏向于實用性,。空間上靈活的座椅對各排乘客的舒適性都是一個保障,。當乘客較少時,，第二排座椅空間寬裕，可以向后調節(jié)的靠背對于緩解疲勞提高舒適性有幫助,；當滿載時,，第二排座椅200mm的滑動范圍，能夠讓后兩排乘客根據(jù)身材進行空間調節(jié),，從而滿足多人短途代步的需求,。

　　駕駛中,，1.3T發(fā)動機動力對于城市駕駛來說儲備充沛，高速駕駛的再加速能力稍顯不足,。剎車時通過深踩踏板能夠涌現(xiàn)出充沛的制動力,，不同力度的轉向助力模式具備較強的兼容性，能夠迎合不同用戶的駕駛習慣,。NVH方面抖動不是很明顯,，但急加速噪音偏大。底盤調校稍偏舒適,，適合個人以及家庭代步,。

　　綜上所述，沃蘭多適合那些對造型,、空間有更高追求,，日常用車更偏中短途都市駕駛的年輕人，如果你也覺得“高速的再加速只是一會的事,，帥和大可是一輩子的事”,，那沃蘭多將會滿足你的用車需求。目前該車還未上市,，屆時會有怎樣的價格表現(xiàn)我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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