純電續(xù)航有優(yōu)勢(shì) 試駕起亞K5插電混動(dòng)版

朱力神

2018年09月05日 19:23 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

● 動(dòng)力系統(tǒng)、電池和充電功能：

　　K5插電混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189�,！っ祝cK5 hybrid和索納塔PHEV的參數(shù)基本相同,。插電版電機(jī)最大功率增加到了50千瓦（hybrid為38千瓦）,，峰值扭矩仍然為205牛·米,。與動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,。

　　動(dòng)力電池位于后備廂內(nèi)，供應(yīng)商為江蘇悅達(dá)摩比斯,。鋰電池額定容量12.9千瓦時(shí),，工信部公布的綜合工況續(xù)航里程約為75公里，相比同級(jí)別車(chē)型50-60公里的純電續(xù)航,，K5插電版在純電續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)明顯,。充電口位于左側(cè)翼子板上，只能通過(guò)慢充電樁進(jìn)行充電,，使用家用電樁充電最多需要約5小時(shí)可以充滿,。

● 駕駛表現(xiàn)

　　起步安靜、動(dòng)力平順是這款車(chē)給我留下的第一印象，在城市路況中且電量充足的話,，使用純電模式行駛是最佳選擇,。即使發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾需要介入工作，純電模式與混動(dòng)模式之間的切換也十分平順,，除了儀表盤(pán)指針的突然躍動(dòng)外,，我們很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　只要時(shí)速不超過(guò)60km/h,，電機(jī)的加速表現(xiàn)輕快且順暢,，加速踏板的響應(yīng)也十分靈敏，駕駛起來(lái)十分輕松,。盡管純電模式下最高速超過(guò)100km/h,，但僅靠電動(dòng)機(jī)的話，中后段加速表現(xiàn)較為乏力,，而且電量消耗的速度也會(huì)迅速增加,，這時(shí)我們建議切換到混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力能夠獲得更有利的加速表現(xiàn),，高速超車(chē)也能做到一氣呵成,。

　　松開(kāi)加速踏板后動(dòng)能回收系統(tǒng)便開(kāi)始工作，回收力度輕柔,，拖拽感并不強(qiáng)烈,。定速巡航在K5插電混動(dòng)版的高配車(chē)型上為標(biāo)配，而試駕車(chē)型選裝了更智能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),，高速路況下能夠降低駕駛者的疲勞感,。

　　與其它插電混動(dòng)車(chē)型相同，K5插電版在動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯控制上也在盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入,，靜止起步以及低速行駛時(shí)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，只有在急加速和高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始工作，除了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛外,，若電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)及時(shí)充電,。

● 懸架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)表現(xiàn)

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)并不讓人意外,。底盤(pán)調(diào)校上,，K5插電混動(dòng)的取向更多考慮的是舒適性，或許是由于動(dòng)力電池組配重的關(guān)系,，懸架能夠過(guò)濾掉大部分細(xì)碎的路面波動(dòng),，通過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身也沒(méi)有較大幅度的起伏，表現(xiàn)沉穩(wěn),。

　　隔音方面的表現(xiàn)也值得肯定。平穩(wěn)巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪都處于可接受范圍內(nèi)，相比之下后排比前排甚至還要更安靜些,。全力加速時(shí),，“嗡嗡嗡”的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是會(huì)由車(chē)輛前部傳入座艙，但噪聲水平仍處在較低水平,。電動(dòng)助力方向盤(pán)回饋力適中,，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有些許虛位。

　　整體來(lái)說(shuō),，K5插電版是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)較為輕松的中型車(chē),，電驅(qū)系統(tǒng)的加入在改善加速平順性的同時(shí)也降低了座艙內(nèi)的噪音水平，與此前我們測(cè)試的燃油版2.0T相比,，插電版的初段輸出沒(méi)有那么亢奮,，脾氣溫和。減振調(diào)校走的是舒適路線,，方向盤(pán)回饋力度適,，相信能夠被大多數(shù)用戶輕松駕馭，與K5 hybrid的個(gè)性很相似,。

● 文章總結(jié)：

　　盡管有消息透露到2020年插電混動(dòng)車(chē)將不再享受補(bǔ)貼,，但僅從目前來(lái)看，插電混動(dòng)車(chē)型仍然有很大的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值,，相比普通燃油車(chē)它具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，75公里的純電續(xù)航里程在同級(jí)別車(chē)型中也很有優(yōu)勢(shì)，只要家中能夠安裝電樁的話,，便能極大降低日常通勤的燃油成本,。與純電動(dòng)車(chē)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合能夠避免虧電時(shí)產(chǎn)生“續(xù)航焦慮”,，保證旅途的順利進(jìn)行,。

　　與K5 hybrid相比，目前購(gòu)買(mǎi)插電版K5在政策上可享受送牌,、免購(gòu)置稅等一系列優(yōu)惠政策,，補(bǔ)貼后18.98-20.68萬(wàn)元的售價(jià)也比K5 hybrid（三款車(chē)型指導(dǎo)價(jià)19.98-24.88萬(wàn)）要低一些，插電版K5在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)足夠明顯,。

　　至于駕駛品質(zhì)方面,，我們覺(jué)得插電版K5無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是舒適性方面都保持著不錯(cuò)的狀態(tài)，燃油版中有些彈跳的后懸架似乎也被電池組壓得更“穩(wěn)”了,。如果您所在地對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)還有扶持力度的話,，插電版K5在中型車(chē)行列中是一款值得考慮的車(chē)型（文/圖/攝汽車(chē)之家朱力神）