● 四驅(qū)測(cè)試與越野表現(xiàn)

　　全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例,。

　　滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)，X3 xDrive25i除單前輪有附著力的滑輪組測(cè)試之外全部通過,，這個(gè)結(jié)果與此前測(cè)試的xDrive30i完全一致。單前輪附著力滑輪組測(cè)試對(duì)于全新寶馬X3來說是最為困難的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目,，車輛前輪輪間動(dòng)力可以感受到通過電子限滑分配動(dòng)力的過程,，但分配動(dòng)力不足以保證車輛脫困，車輛在多次前后蠕動(dòng)嘗試脫困后,，最終還是沒能完成這個(gè)項(xiàng)目,。

四驅(qū)拉力測(cè)試

　　測(cè)試項(xiàng)目與我們的滑輪組測(cè)試類似，包括全附著拉力（四輪著地）,、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）,、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項(xiàng)，通過測(cè)試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出寶馬X3 xDrive25i在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)的介入情況，這個(gè)項(xiàng)目可以簡(jiǎn)單對(duì)于車輛越野的能力大概評(píng)估,，但具體表現(xiàn)還是要實(shí)地來驗(yàn)證,。

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，X3 xDrive25i的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)符合預(yù)期,，輪邊限滑能力比較出色,。其中單前輪有附著力的情況時(shí)，雖然瞬間拉力可以達(dá)到785kg,，但只有爆發(fā)的一下,，一般情況都維持在均值的530kg左右，從分配比例來看,，沒有高于30%,。

　　X3 xDrive25i沒有能通過300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目，底盤中央部分會(huì)在通過項(xiàng)目時(shí)出現(xiàn)托底現(xiàn)象,，作為一臺(tái)城市使用定位的中型SUV,，通過性還是受到比較大的制約，與同級(jí)別的競(jìng)品基本表現(xiàn)相似,。

　　蝴蝶蹺蹺池項(xiàng)目主要對(duì)車輛實(shí)地出現(xiàn)的單輪打滑以及軸交叉情況進(jìn)行考研,，X3 xDrive25i四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器結(jié)構(gòu)工作介入較為迅速，在出現(xiàn)前輪明顯打滑時(shí),，電子系統(tǒng)會(huì)較快介入抑制打滑并將動(dòng)力均勻的分配到有附著力的三個(gè)車輪上,，保證車輛順利通過項(xiàng)目�,？上У氖�,，24°的離去角還是不能避免完成項(xiàng)目瞬間尾部的托底現(xiàn)象。

全文總結(jié)：

　　不得不說,，當(dāng)我們頻道的每一位同學(xué)接觸到全新寶馬X3這款產(chǎn)品時(shí),，都對(duì)它的綜合實(shí)力贊不絕口，確實(shí)這一代車型表現(xiàn)出非常強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。而作為指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)元以內(nèi)的入門版車型,，X3 xDrive25i除了動(dòng)力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與此前我們測(cè)試的xDrive30i沒有表現(xiàn)出太大區(qū)別,，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力,、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀。而低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以保證城市代步使用,，但如果碰到一些嚴(yán)苛條件,，動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)還是不夠充足。所以在我看來,，如果您比較介意動(dòng)力表現(xiàn),，想有更綜合的動(dòng)力感受,，xDrive30i確實(shí)有些動(dòng)力過剩，來一臺(tái)稍貴的xDrive28i非常合適,。如果您對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)沒什么要求,，這臺(tái)入門版車型絕對(duì)可以滿足您的日常使用。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

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