● 動力部分

　　動力方面,，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機(jī),，其最大功率為109馬力（80千瓦）,，峰值扭矩為254�,！っ住Ｔ陔姵胤矫�,，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組,，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km,，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km,。

● 實(shí)際駕駛感受

　　時速80km/h之內(nèi)，這輛軒逸·純電(參數(shù)|詢價)能給你足夠的動力支持,，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車,，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候,，能感覺到推背感,。但過了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時候,，動力輸出就變得線性,、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi),，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小,，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進(jìn)的表現(xiàn),。

　　在市區(qū)擁堵使用場景下,，掛入B擋是個聰明的選擇，頻繁的起步停車,，再也不用油門-剎車-油門-剎車這樣的死循環(huán)操作,。稍加熟悉，你甚至可以利用B擋,，松開加速踏板后,，車輛回收動能的拖拽感控制車速，實(shí)現(xiàn)用加速踏板控制車輛,。

　　車輛還有ECO模式,，進(jìn)入ECO模式后，車輛加速時的響應(yīng)會平緩很多,，即使你快速深踩加速踏板,，車輛給你的反饋也絕對不是你預(yù)期的那樣,。這種略“懶惰”的加速響應(yīng)也同樣適用于城市擁堵路段,，因?yàn)楦�車蠕動過程中，你加速踏板深一點(diǎn),、淺一點(diǎn),，車給你的回饋并不明顯，不會有一竄一竄的感覺,。

　　這輛軒逸·純電的轉(zhuǎn)向算是比較精準(zhǔn),，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺,，基本可以忽略了,。底盤很扎實(shí)，初段的濾振效果也不錯,，但是速度稍快點(diǎn)過減速帶什么的,，還是有些彈跳的感覺。另外,，中高速轉(zhuǎn)向,、并線時，車輛的側(cè)傾有些大,，整個人往一邊甩的感覺,，低速行駛不明顯。

● 續(xù)航情況

　　最終電腦給出的數(shù)據(jù),，百公里耗電量為16.4kWh/100km,，官方給出的數(shù)值是13.8kWh/100km。本次行駛的162公里大多數(shù)是路況較好的鋪裝路面，平均時速能夠在40-50km/h左右,。其實(shí)這種持續(xù)長時間的高速行駛,，也是比較耗電的狀態(tài)。

總結(jié)：

　　軒逸·純電本質(zhì)上就是一臺換了軒逸殼子的新聆風(fēng),，整車其實(shí)都是由那個電動平臺開發(fā)而來,，只不過軒逸這個名稱加上三廂結(jié)構(gòu)也許更容易成為敲開市場的敲門磚。雖然其車身主要部分套用了軒逸的設(shè)計,，但是諸如前臉和方向盤還是選用了顏值更高的新聆風(fēng)設(shè)計,。目前單看16.6萬的預(yù)售價及338km的續(xù)航里程，其實(shí)很難在第一時間打動消費(fèi)者,，我想這個數(shù)據(jù)之外,，軒逸·純電帶給消費(fèi)者的更多是合資品牌整車品質(zhì)、更高的配置及日產(chǎn)這么多年可靠的電控技術(shù)吧,。但不能否認(rèn),，現(xiàn)如今，中國品牌新能源車型的整體素質(zhì)已經(jīng)大踏步提升,，軒逸·純電想要在如此競爭激勵的市場中打出自己的一片天地,，還真是要多下些功夫，用更實(shí)惠的方式吸引更多消費(fèi)者,。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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