[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的北京車展上,，日產(chǎn)把展臺最重要的位置留給了我們今天文章的主角-軒逸·純電。是的,，這位在中國車市打拼多年的沙場老將現(xiàn)在進行了完全的進化,，推出了純電版本。官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程338km,，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到389km,，補貼后預(yù)售價16.6萬。這輛“純電化”的軒逸到底表現(xiàn)如何,，我們一起看文章吧~

　　其實簡單點說,，軒逸·純電這輛車就是套著軒逸外殼的三廂版新聆風，為什么非要換個三廂車的殼子其實不難理解,，畢竟三廂車型目前在中國市場,，還是比兩廂車更能讓大眾接受，并且也更符合這輛車家用代步電動車的定位,。

　　前臉是這輛軒逸·純電車型外觀上區(qū)別于汽油版軒逸的最大亮點,，雖然車身和車尾還是汽油版軒逸的設(shè)計路子，但是車頭則是照搬了新聆風那個頗具動感的前臉,，加之中央菱形花紋藍色區(qū)域飾板,，整個前臉科技感十足，非常符合這輛車的定位,。

　　單從側(cè)面看,，猛一看你很難把這輛軒逸·純電跟汽油版區(qū)分開，這倆車間的造型根本就是一模一樣,。最明顯區(qū)別就是這個純電版特有的雙色五輻輪圈,，造型還是挺有科技感,，符合這輛車調(diào)性的,。輪胎選用了普利司通的TURANZA系列輪胎,，尺寸為205/50 R17,。

　　軒逸·純電的尾部沒什么亮點,，跟汽油版并沒有什么本質(zhì)上的不同，跟側(cè)面一樣,，你依舊只能從幾個細節(jié)區(qū)別出這是一輛純電車型，比如尾部高亮黑的擴散器,，比如擴散器上面那一抹漂亮的藍色飾條,。

　　整體來講，軒逸·純電外觀部分最大的亮點就是那個“新聆風”的車頭,，確實漂亮,，剩下的軒逸部分，除了輪圈,、輪胎和尾部的擴散器飾條,，都僅僅只是細節(jié)不同了。外觀結(jié)束，咱們到里面去看看,，其實這車里面比外面更有看頭,。

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　　咱前面Bla~BlaBla說了那么多軒逸·純電外觀設(shè)計上跟汽油版相同之處，好像它跟汽油版的區(qū)別不大,。但當你來到內(nèi)飾,，哎呦，有些不一樣了啊,，內(nèi)飾設(shè)計可以說是融合了新軒逸和新聆風兩車的長處而來,。

　　中控臺整體的輪廓和造型跟汽油版軒逸非常像，整體屬于溫馨的居家風格,，沒有特別犀利的線條,，一切都是很舒緩的感覺。整個中控臺大部分區(qū)域均為軟性材質(zhì)覆蓋,，下半部分為硬質(zhì)材料,。

　　從新聆風那里繼承過來的三輻平底運動風格方向盤挺好看，皮質(zhì)非常細膩,。細節(jié)處,，藍色的縫線也標志著其電動車的特殊身份。整體方向盤比較纖細,，握感上會有點不踏實的感覺,，并且僅支持上下兩向調(diào)節(jié)。

　　原本新聆風方向盤右側(cè)的定速巡航控制按鈕不見了蹤影,，目前定速巡航已經(jīng)不是什么技術(shù)壁壘,，相信是廠家出于成本考慮減掉了。

　　軒逸·純電的主/被動安全裝備給的量非常足,，不僅裝配了車道偏離預(yù)警,、盲區(qū)監(jiān)測，還配備了前部緊急制動系統(tǒng),，駕駛者沒有及時采取制動時候,，車輛在檢測前方障礙物時會及時采取制動措施。

　　整個中控臺,，除了那個新聆風的方向盤,，另一個亮點就是這個鋼琴黑的可觸摸中控彩色大屏了,。

　　內(nèi)部系統(tǒng)界面設(shè)計簡單明了，各區(qū)域劃分非常明確,。并且使用滑動時候,，完全沒有卡頓現(xiàn)象，一切都很順滑,。除了第一次進入導航界面要稍等幾秒鐘之外,，打開其他界面響應(yīng)都很迅速。

　　用戶可以通過App市場下載日產(chǎn)官方的“日產(chǎn)智聯(lián)EV”App,，注冊賬號后,，進入車內(nèi)掃描中控大屏幕上面的二維碼與車輛綁定，這樣手機端可以查看車輛各項實用數(shù)據(jù),，包括當下充電情況,。另外還能實現(xiàn)車輛防盜等進階功能，非常實用,。

　　這個價位的車配備方向盤加熱的并不多見,，目前這項配置大多還只出現(xiàn)在豪華品牌車型上面。實際測試了一下,，打開后加熱速度也比較令人滿意,，整體加熱也比較均勻。是個冬季一旦能用上就再也離不開的實用配置,。

　　接下來咱們看看內(nèi)飾,、座椅部分用料情況,，實拍這輛是米色內(nèi)飾，加之設(shè)計風格,，顯得整車更居家范兒,，仔細觀察車內(nèi)，大部分區(qū)域都被皮質(zhì)軟性材料覆蓋了,。

　　米色內(nèi)飾車型,，門板也是雙色設(shè)計，并且大面積都被皮質(zhì)材料覆蓋,，日常與駕乘者接觸最多的地方還用了藍色縫線跟座椅及方向盤相呼應(yīng),，可以說用料方面，這輛車還是挺實在的,。

　　座椅造型很講究,，同樣來自新聆風。日常與駕乘者接觸最多的地方都是用了打孔皮質(zhì),，并且還加上了翻毛皮點綴,，看上去非常顯檔次。座椅兩邊都是手動調(diào)節(jié)的,，但是前后排座椅都可以加熱,。

　　座椅的舒適度你不需要太擔心，畢竟“沙發(fā)”一樣舒適的座椅一直是日產(chǎn)比較拿手的項目,，厚實,、柔軟的坐墊和靠背能給你較好的乘坐體驗，但就是如果激烈駕駛時候,，側(cè)向的支撐性一般,。話說回來，誰會開這輛車激烈駕駛呢,？對吧~

　　說說乘坐空間,，毋庸置疑的是，底盤的電池包的確侵蝕了一些內(nèi)部乘坐空間,，前后排整個坐姿都變高了一些,，這樣就會擠壓頭部空間，下面咱們來看看1米8的體驗者,，坐進去會怎么樣,。

　　當你坐進車內(nèi)時，即使座椅調(diào)至最低,，你也馬上就能感覺出這車坐姿要稍微高一些,，1米8的體驗者把座椅放置最低，頭部基本只有2指左右的距離了,。

　　前排還好,，后排就比較棘手,，為此，廠家也是做了幾處改進,，在有限的空間內(nèi)盡可能擴大頭部空間,，首先是對后排乘客頭頂區(qū)域的車頂做了些改動,，向內(nèi)凹了一些,，騰出了一些頭部空間，再有就是把座椅的靠背角度往后仰了一些,。

　　后備廂整體表現(xiàn)跟汽油版軒逸沒有區(qū)別,，電池包并沒有對這里產(chǎn)生什么影響，容積依舊是510L,，基本鞥夠滿足全家日常出行的裝載需求,。

● 動力部分

　　動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機,，其最大功率為109馬力（80千瓦）,，峰值扭矩為254牛·米,。在電池方面,，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_到38kWh,，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達到338km,，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到389km。

● 實際駕駛感受

　　時速80km/h之內(nèi),，這輛軒逸·純電能給你足夠的動力支持,，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余,。深踩加速踏板時候,，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線,，或者遇到大角度上坡時候,，動力輸出就變得線性、舒緩了,。80-120km/h區(qū)間內(nèi),，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小，深踩踏板,，車輛只是非常線性的提升速度,，并沒有過多激進的表現(xiàn)。

　　在市區(qū)擁堵使用場景下,，掛入B擋是個聰明的選擇,，頻繁的起步停車,，再也不用油門-剎車-油門-剎車這樣的死循環(huán)操作。稍加熟悉,，你甚至可以利用B擋,，松開加速踏板后，車輛回收動能的拖拽感控制車速,，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛,。

　　車輛還有ECO模式，進入ECO模式后,，車輛加速時的響應(yīng)會平緩很多,，即使你快速深踩加速踏板，車輛給你的反饋也絕對不是你預(yù)期的那樣,。這種略“懶惰”的加速響應(yīng)也同樣適用于城市擁堵路段,，因為跟車蠕動過程中，你加速踏板深一點,、淺一點,，車給你的回饋并不明顯，不會有一竄一竄的感覺,。

　　這輛軒逸·純電的轉(zhuǎn)向算是比較精準,，雖然有些虛位，但是如果不仔細感覺,，基本可以忽略了,。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯,，但是速度稍快點過減速帶什么的,，還是有些彈跳的感覺。另外,，中高速轉(zhuǎn)向,、并線時，車輛的側(cè)傾有些大,，整個人往一邊甩的感覺,，低速行駛不明顯。

● 續(xù)航情況

　　最終電腦給出的數(shù)據(jù),，百公里耗電量為16.4kWh/100km,，官方給出的數(shù)值是13.8kWh/100km。本次行駛的162公里大多數(shù)是路況較好的鋪裝路面,，平均時速能夠在40-50km/h左右,。其實這種持續(xù)長時間的高速行駛，也是比較耗電的狀態(tài),。

總結(jié)：

　　軒逸·純電本質(zhì)上就是一臺換了軒逸殼子的新聆風,，整車其實都是由那個電動平臺開發(fā)而來,，只不過軒逸這個名稱加上三廂結(jié)構(gòu)也許更容易成為敲開市場的敲門磚。雖然其車身主要部分套用了軒逸的設(shè)計,，但是諸如前臉和方向盤還是選用了顏值更高的新聆風設(shè)計,。目前單看16.6萬的預(yù)售價及338km的續(xù)航里程，其實很難在第一時間打動消費者,，我想這個數(shù)據(jù)之外,，軒逸·純電帶給消費者的更多是合資品牌整車品質(zhì)、更高的配置及日產(chǎn)這么多年可靠的電控技術(shù)吧,。但不能否認,，現(xiàn)如今，中國品牌新能源車型的整體素質(zhì)已經(jīng)大踏步提升,，軒逸·純電想要在如此競爭激勵的市場中打出自己的一片天地，還真是要多下些功夫,，用更實惠的方式吸引更多消費者,。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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車型圖片
基本參數(shù)	軒逸·純電 2018款 高配版
廠商指導價	0.00萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	東風日產(chǎn)
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
工信部純電續(xù)駛里程(km)	338
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	254
長*寬*高(mm)	4677*1760*1520
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	144
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	軒逸·純電 2018款 高配版
長度(mm)	4677
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1520
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1525
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	510
整備質(zhì)量(kg)	1520
電動機	軒逸·純電 2018款 高配版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	80
電動機總扭矩(N·m)	254
前電動機最大功率(kW)	80
前電動機最大扭矩(N·m)	254
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	338
電池容量(kWh)	38
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8
電池組質(zhì)保	待查
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	-
變速箱	軒逸·純電 2018款 高配版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	軒逸·純電 2018款 高配版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	軒逸·純電 2018款 高配版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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