[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)于豪華品牌,，大家隨口都能說出很多個(gè)，那說到日系豪華品牌,，我想雷克薩斯,、英菲尼迪能一下子浮現(xiàn)在你的腦海當(dāng)中，還有一個(gè)謳歌,，可能除了少部分謳歌品牌的擁躉之外,，大多數(shù)人都比較陌生。謳歌國產(chǎn)之后已經(jīng)推出了兩款車型,，分別是謳歌CDX和TLX-L,，那么第三款國產(chǎn)車型即將登場，那就是我今天試駕的這款RDX。

　　如果想快速了解謳歌RDX這款車的話,，可以先看看視頻,，內(nèi)容和文章一樣非常詳細(xì)。

● 車系歷史

　　第一代謳歌RDX于2006年8月面世,，第二代車型則于2012年4月上市,，跟我們中國消費(fèi)者有關(guān)的是第二代車型，以進(jìn)口身份來到國內(nèi),，我們或多或少的也能在路上見到,，那么今天我們?cè)囻{的是第三代車型，和上代不同,，這次,，它是以國產(chǎn)的身份來到我們身邊的。

　　第一代謳歌RDX因?yàn)榇钶d了4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而備受爭議,，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí),，這是唯一一部使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌SUV車型，不過2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著i-VTEC功能,，并且工程師特意進(jìn)行了不少工作以減少渦輪遲滯,，最大功率243馬力，最大扭矩350�,！っ�,，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)在那個(gè)年代已經(jīng)算不錯(cuò)了。

　　第二代謳歌RDX的動(dòng)力總成就回歸了3.5L大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)然了,，對(duì)于北美市場而言，3.5L并不算是太大的排量,，但是對(duì)于中國市場而言這個(gè)排量就有些大了,，所以第二代RDX僅在中國市場上投放過3.0L車型，我們和其他國家的市場相比總是有些不一樣,。

　　全新謳歌RDX也是廣汽謳歌的第三款產(chǎn)品,，國產(chǎn)化能有效的降低成本，這樣也有助于降低車輛的終端價(jià)格,。一直以來,，人們對(duì)謳歌這個(gè)品牌都不甚了解，那么價(jià)格因素對(duì)于消費(fèi)者來說就會(huì)變得更加重要了,。

● 謳歌的國產(chǎn)化進(jìn)程

　　很多朋友對(duì)謳歌這個(gè)品牌不太熟悉，我簡單介紹一些,。1986年謳歌品牌在美國誕生,，隨后的1987年到1988年，謳歌連續(xù)兩年都是全美進(jìn)口豪華車的銷量冠軍，到了2006年,，在謳歌品牌誕生20周年之際登陸了中國,，那么一直到2016年，謳歌都是以進(jìn)口車的身份在華銷售,，銷量并不太理想,。2016年1月份，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司,，并且設(shè)立了全新的北京分公司,，成立Acura品牌的事業(yè)本部，簡而言之,，就是謳歌國產(chǎn)了,。

● RDX的外觀介紹

　　前臉最有特點(diǎn)的就是標(biāo)志性的五邊形前格柵了，加上碩大的品牌Logo,，使得前臉的辨識(shí)度倍增,，同時(shí)大燈的7個(gè)燈組也很好看，LED光源,，點(diǎn)亮后的效果出色,。

　　RDX的車身長度和寬度都很優(yōu)秀，只是軸距比較短,，和同級(jí)車型有一定的差距,，這也會(huì)影響到乘坐空間的表現(xiàn)。素雅的輪圈放到整車中看顯得有些小,，其實(shí)尺寸并不小,。值得一提的是右側(cè)后視鏡上的變道輔助攝像頭有些突兀，左側(cè)后視鏡上則沒有這顆攝像頭,，兩邊有些不對(duì)稱,，對(duì)于有強(qiáng)迫癥的朋友來說這點(diǎn)不太友好。

　　讓我印象最深的就是RDX的排氣管口徑了,，非常大,，猛一看真有性能車的感覺，現(xiàn)在有很多車企喜歡在排氣布局上做文章,，比如說為一部SUV裝上雙邊共四處的排氣,，那么RDX走的路線就是口徑即運(yùn)動(dòng)。

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● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)得挺有層次感,，做工用料都屬于同級(jí)車型中的主流水平,，無論手去觸摸內(nèi)飾中哪個(gè)位置，都能感受到非常好的手感,，這對(duì)于提升整車的豪華感很有幫助,。

　　多媒體系統(tǒng)的功能很全，沒有什么短板，但是這塊兒10.2英寸的屏幕并不支持觸摸操作,，這對(duì)于現(xiàn)在人們的使用習(xí)慣來說有些格格不入,，不過別擔(dān)心，謳歌提供了一塊兒支持“絕對(duì)定位”的觸控板,。值得一提的是,，中控屏幕距離駕駛員比較遠(yuǎn)，但是角度和駕駛員的眼睛相對(duì)應(yīng),，讀取信息時(shí)非常舒服,，不用刻意的改變駕駛姿勢(shì)。

　　這塊觸控板的位置對(duì)應(yīng)著中控屏幕,，就是說你按哪個(gè)位置,，屏幕上那個(gè)相對(duì)應(yīng)的位置就會(huì)有反應(yīng)，經(jīng)過短暫的熟悉之后我便能非常熟練的操作整個(gè)多媒體系統(tǒng)了,，并且觸摸板的位置設(shè)計(jì)的比較好,，開車時(shí)盲操作很方便，比用手去觸摸屏幕要安全得多,，只是這個(gè)手托不太舒服,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　懸浮式中控臺(tái)能提供一塊兒額外的儲(chǔ)物空間，并且地兒還不小,，放一些隨身的小書包不在話下,，但是之前聽一些采用相同設(shè)計(jì)的車的車主反饋，開車時(shí)從這個(gè)位置拿東西很不方便,，所以建議如果這個(gè)區(qū)域要儲(chǔ)物的話,，最好放一些開車時(shí)用不到的東西。

● 座椅和乘坐空間

　　座椅的配置比較高,，通風(fēng),、加熱都有，并且坐著很舒服,，雖然包裹性一般,，但是寬厚的座椅能提高不少乘坐的舒適性，并且座椅填充物較軟,，長時(shí)間乘坐也不會(huì)累,。

　　乘坐空間方面，RDX的表現(xiàn)就非常一般了,，和同級(jí)別車型有差距,，尤其是后排，頭部空間就1指,，腿部空間也就2拳,，整體的空間都不太充裕,。

● 儲(chǔ)物空間,、后備廂和天窗

　　得益于懸浮式中控臺(tái)的設(shè)計(jì),，前排儲(chǔ)物空間豐富，值得一提的是手套箱還有鎖具,，不僅可以防盜,，還可以放一些私密的物品。

　　后備廂下同樣也有一個(gè)私密性很好的儲(chǔ)物空間,，據(jù)介紹,，研發(fā)工程師通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)大部分中國消費(fèi)者都沒有車庫，所以會(huì)把很多東西都放到車上,，這其中就有不少比較隱私的物品,，那么放到后備廂地板下面絕對(duì)再合適不過了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　上代車型的3.0L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國消費(fèi)者來說排量有些大,，無論是稅費(fèi)還是油耗都比較高,，此次使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更適合中國消費(fèi)者。匹配的10AT變速箱是同級(jí)車型中擋位最多的,，那么開起來這款變速箱的表現(xiàn)如何呢,？您往下看。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　全新一代謳歌RDX放棄了老款3.0L和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，投入到2.0T的陣營當(dāng)中,，這也是現(xiàn)在的一個(gè)大趨勢(shì)，這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力,，最大扭矩380�,！っ祝�和同��(jí)車型相比,，這個(gè)數(shù)據(jù)屬于主流水平,。

　　在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，RDX的動(dòng)力儲(chǔ)備很足,，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯控制得很好,，在渦輪介入工作時(shí)很難有感官上的察覺，雖然峰值扭矩的輸出區(qū)間3000rpm才開始,，但是在1600rpm時(shí)便能迸發(fā)出370�,！っ椎呐ぞ亍０l(fā)動(dòng)機(jī)整體的發(fā)力比較線性,，并不突兀,，這一點(diǎn)能稍微彌補(bǔ)一下大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者的心情。

　　10AT變速箱在同級(jí)當(dāng)中擋位最多,，不過肯定有不少朋友擔(dān)心在法定限速內(nèi)能不能掛到10擋,，試駕過程中有一段高速路的體驗(yàn),，當(dāng)時(shí)速一過100km/h時(shí)變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,。

　　這臺(tái)變速箱的換擋邏輯很聰明,，能知曉駕駛員的意圖，然后再掛入合適的擋位,。在高擋位巡航時(shí),，深踩油門，變速箱能很快做出反應(yīng),，連降4擋甚至5擋來保證動(dòng)力的輸出,。日常駕駛時(shí)，變速箱的平順性做的也很到位,，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時(shí)有一點(diǎn)頓挫,，降擋時(shí)幾乎沒感覺，并不會(huì)影響行駛質(zhì)感,。實(shí)際體驗(yàn)下來,，這個(gè)變速箱給人的感受很不錯(cuò)。

　　駕駛模式有四種,，分別是雪地,、舒適、運(yùn)動(dòng),、運(yùn)動(dòng)+,，此次試駕并沒有體驗(yàn)雪地模式的機(jī)會(huì)，舒適模式下,，轉(zhuǎn)向阻尼較輕,，油門響應(yīng)也沒那么靈敏，當(dāng)換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，轉(zhuǎn)向和油門的調(diào)校就會(huì)變得稍微靈敏一些,，當(dāng)掛入運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，整個(gè)車就好似一臺(tái)緊繃的小鋼炮一般,，轉(zhuǎn)向力度變沉,，油門變得很靈敏，并且換擋轉(zhuǎn)速延后了許多,，保證了動(dòng)力的輸出,，此時(shí)，車內(nèi)的聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)也會(huì)工作,，讓人更有“戰(zhàn)斗”欲望,，并且降擋時(shí)還會(huì)有補(bǔ)油聲浪，滿足你的每一個(gè)運(yùn)動(dòng)神經(jīng),。

　　懸架的調(diào)校很有韌勁兒,，過彎時(shí)的側(cè)向支撐力很足,。RDX不僅能讓你優(yōu)哉游哉的舒適駕駛，還能滿足你偶爾迸發(fā)的運(yùn)動(dòng)需求,，骨子里它是一臺(tái)有著運(yùn)動(dòng)傳承的SUV,。高速過彎時(shí)輪胎僅僅咬住地面，并且SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也能以很快的速度介入,，把動(dòng)力傳導(dǎo)到后輪上,，從而使轉(zhuǎn)向不足得以抑制,，整個(gè)過彎動(dòng)作干脆利落,，回味無窮。

　　進(jìn)行高速駕駛體驗(yàn)時(shí),，前后排乘員的交流不用刻意提升音量,，噪音控制的都很好，唯一美中不足的就是會(huì)有一些風(fēng)噪聲,，后排的風(fēng)噪聲稍大于前排,，不過總的來說整車的NVH表現(xiàn)讓人滿意，全新謳歌RDX在整車密封性,、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升,，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能。

　　試駕過程中唯一的一個(gè)問題就是剎車的腳感不太好,，需要一定的適應(yīng)過程,，據(jù)工作人員說，工程師發(fā)現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別中有競爭力的車型都是歐洲車,，他們?cè)谡{(diào)校剎車踏板時(shí)參考了歐洲車的標(biāo)定,，初段的虛位也是為了提升駕駛的舒適性，避免頻繁的點(diǎn)頭,。實(shí)際感受確實(shí)一般,，但是現(xiàn)在的車還處于試裝車的階段，期待市售車輛能改善這個(gè)問題,。除了這個(gè)之外,，RDX在動(dòng)態(tài)方面給我的感覺都很好，靜若處子動(dòng)若脫兔,，既可以在舒適模式下安靜平穩(wěn)的駕駛,，享受著這頗為厚重的駕駛質(zhì)感；也能在運(yùn)動(dòng)+模式下放肆一下,，回味著年少時(shí)的那份快意與沖動(dòng),。

● 全文總結(jié)：

　　全新謳歌RDX給我的感受確實(shí)不錯(cuò)，無論是外觀造型,、內(nèi)飾做工,，還是駕駛感受,，我都愿意給它打個(gè)高分，但是謳歌這個(gè)品牌在中國一直是一個(gè)相對(duì)小眾的存在,，國產(chǎn)之后售價(jià)降低固然好,，但是會(huì)有多少消費(fèi)者買賬這并不好說，同級(jí)車型中競爭力高的車型不少,，那么謳歌RDX能否突出重圍,，我認(rèn)為有兩點(diǎn)因素至關(guān)重要，其一,，價(jià)格,；其二，宣傳,。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻/王旻昊 姬振嘉）

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