[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于豪華品牌，大家隨口都能說出很多個,，那說到日系豪華品牌，我想雷克薩斯,、英菲尼迪能一下子浮現(xiàn)在你的腦海當(dāng)中,，還有一個謳歌，可能除了少部分謳歌品牌的擁躉之外,，大多數(shù)人都比較陌生,。謳歌國產(chǎn)之后已經(jīng)推出了兩款車型，分別是謳歌CDX和TLX-L,，那么第三款國產(chǎn)車型即將登場,，那就是我今天試駕的這款RDX。

　　如果想快速了解謳歌RDX這款車的話,，可以先看看視頻,，內(nèi)容和文章一樣非常詳細(xì)。

● 車系歷史

　　第一代謳歌RDX于2006年8月面世,，第二代車型則于2012年4月上市,，跟我們中國消費(fèi)者有關(guān)的是第二代車型,，以進(jìn)口身份來到國內(nèi),，我們或多或少的也能在路上見到,，那么今天我們試駕的是第三代車型，和上代不同,，這次,，它是以國產(chǎn)的身份來到我們身邊的。

　　第一代謳歌RDX因?yàn)榇钶d了4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)而備受爭議,，因?yàn)樵诋?dāng)時,，這是唯一一部使用4缸發(fā)動機(jī)的豪華品牌SUV車型，不過2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著i-VTEC功能,，并且工程師特意進(jìn)行了不少工作以減少渦輪遲滯,，最大功率243馬力，最大扭矩350�,！っ�,，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)在那個年代已經(jīng)算不錯了。

　　第二代謳歌RDX的動力總成就回歸了3.5L大排量自然吸氣發(fā)動機(jī),，當(dāng)然了,，對于北美市場而言，3.5L并不算是太大的排量,，但是對于中國市場而言這個排量就有些大了,，所以第二代RDX僅在中國市場上投放過3.0L車型，我們和其他國家的市場相比總是有些不一樣,。

　　全新謳歌RDX也是廣汽謳歌的第三款產(chǎn)品,，國產(chǎn)化能有效的降低成本，這樣也有助于降低車輛的終端價格,。一直以來,，人們對謳歌這個品牌都不甚了解，那么價格因素對于消費(fèi)者來說就會變得更加重要了,。

● 謳歌的國產(chǎn)化進(jìn)程

　　很多朋友對謳歌這個品牌不太熟悉,，我簡單介紹一些。1986年謳歌品牌在美國誕生,，隨后的1987年到1988年,，謳歌連續(xù)兩年都是全美進(jìn)口豪華車的銷量冠軍，到了2006年,，在謳歌品牌誕生20周年之際登陸了中國,，那么一直到2016年，謳歌都是以進(jìn)口車的身份在華銷售,，銷量并不太理想,。2016年1月份，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司,，并且設(shè)立了全新的北京分公司,，成立Acura品牌的事業(yè)本部,，簡而言之，就是謳歌國產(chǎn)了,。

● RDX的外觀介紹

　　前臉最有特點(diǎn)的就是標(biāo)志性的五邊形前格柵了,，加上碩大的品牌Logo，使得前臉的辨識度倍增,，同時大燈的7個燈組也很好看,，LED光源，點(diǎn)亮后的效果出色,。

　　RDX的車身長度和寬度都很優(yōu)秀,，只是軸距比較短，和同級車型有一定的差距,，這也會影響到乘坐空間的表現(xiàn),。素雅的輪圈放到整車中看顯得有些小，其實(shí)尺寸并不小,。值得一提的是右側(cè)后視鏡上的變道輔助攝像頭有些突兀,，左側(cè)后視鏡上則沒有這顆攝像頭，兩邊有些不對稱,，對于有強(qiáng)迫癥的朋友來說這點(diǎn)不太友好,。

　　讓我印象最深的就是RDX的排氣管口徑了，非常大,，猛一看真有性能車的感覺,，現(xiàn)在有很多車企喜歡在排氣布局上做文章，比如說為一部SUV裝上雙邊共四處的排氣,，那么RDX走的路線就是口徑即運(yùn)動,。

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● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)得挺有層次感，做工用料都屬于同級車型中的主流水平,，無論手去觸摸內(nèi)飾中哪個位置,，都能感受到非常好的手感，這對于提升整車的豪華感很有幫助,。

　　多媒體系統(tǒng)的功能很全,，沒有什么短板，但是這塊兒10.2英寸的屏幕并不支持觸摸操作,，這對于現(xiàn)在人們的使用習(xí)慣來說有些格格不入,，不過別擔(dān)心，謳歌提供了一塊兒支持“絕對定位”的觸控板,。值得一提的是,，中控屏幕距離駕駛員比較遠(yuǎn)，但是角度和駕駛員的眼睛相對應(yīng)，讀取信息時非常舒服,，不用刻意的改變駕駛姿勢,。

　　這塊觸控板的位置對應(yīng)著中控屏幕，就是說你按哪個位置,，屏幕上那個相對應(yīng)的位置就會有反應(yīng)，經(jīng)過短暫的熟悉之后我便能非常熟練的操作整個多媒體系統(tǒng)了,，并且觸摸板的位置設(shè)計(jì)的比較好,，開車時盲操作很方便，比用手去觸摸屏幕要安全得多,，只是這個手托不太舒服,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　懸浮式中控臺能提供一塊兒額外的儲物空間，并且地兒還不小,，放一些隨身的小書包不在話下,，但是之前聽一些采用相同設(shè)計(jì)的車的車主反饋，開車時從這個位置拿東西很不方便,，所以建議如果這個區(qū)域要儲物的話,，最好放一些開車時用不到的東西。

● 座椅和乘坐空間

　　座椅的配置比較高,，通風(fēng),、加熱都有，并且坐著很舒服,，雖然包裹性一般,，但是寬厚的座椅能提高不少乘坐的舒適性，并且座椅填充物較軟,，長時間乘坐也不會累,。

　　乘坐空間方面，RDX的表現(xiàn)就非常一般了,，和同級別車型有差距,，尤其是后排，頭部空間就1指,，腿部空間也就2拳,，整體的空間都不太充裕。

● 儲物空間,、后備廂和天窗

　　得益于懸浮式中控臺的設(shè)計(jì),，前排儲物空間豐富，值得一提的是手套箱還有鎖具,，不僅可以防盜,，還可以放一些私密的物品。

　　后備廂下同樣也有一個私密性很好的儲物空間，據(jù)介紹,，研發(fā)工程師通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)大部分中國消費(fèi)者都沒有車庫,，所以會把很多東西都放到車上，這其中就有不少比較隱私的物品,，那么放到后備廂地板下面絕對再合適不過了,。

● 動力系統(tǒng)

　　上代車型的3.0L和3.5L發(fā)動機(jī)對于中國消費(fèi)者來說排量有些大，無論是稅費(fèi)還是油耗都比較高,，此次使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)更適合中國消費(fèi)者,。匹配的10AT變速箱是同級車型中擋位最多的，那么開起來這款變速箱的表現(xiàn)如何呢,？您往下看,。

● 動態(tài)駕駛感受

　　全新一代謳歌RDX放棄了老款3.0L和3.5L V6發(fā)動機(jī)，投入到2.0T的陣營當(dāng)中,，這也是現(xiàn)在的一個大趨勢,，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率265馬力，最大扭矩380�,！っ�,，和同級車型相比，這個數(shù)據(jù)屬于主流水平,。

　　在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中,，RDX的動力儲備很足，這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯控制得很好,，在渦輪介入工作時很難有感官上的察覺,，雖然峰值扭矩的輸出區(qū)間3000rpm才開始，但是在1600rpm時便能迸發(fā)出370�,！っ椎呐ぞ�,。發(fā)動機(jī)整體的發(fā)力比較線性，并不突兀,，這一點(diǎn)能稍微彌補(bǔ)一下大排量自吸發(fā)動機(jī)愛好者的心情,。

　　10AT變速箱在同級當(dāng)中擋位最多，不過肯定有不少朋友擔(dān)心在法定限速內(nèi)能不能掛到10擋,，試駕過程中有一段高速路的體驗(yàn),，當(dāng)時速一過100km/h時變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時的經(jīng)濟(jì)性,。

　　這臺變速箱的換擋邏輯很聰明,，能知曉駕駛員的意圖，然后再掛入合適的擋位,。在高擋位巡航時,，深踩油門,，變速箱能很快做出反應(yīng)，連降4擋甚至5擋來保證動力的輸出,。日常駕駛時,，變速箱的平順性做的也很到位，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時有一點(diǎn)頓挫,，降擋時幾乎沒感覺,，并不會影響行駛質(zhì)感。實(shí)際體驗(yàn)下來,，這個變速箱給人的感受很不錯,。

　　駕駛模式有四種，分別是雪地,、舒適,、運(yùn)動,、運(yùn)動+,，此次試駕并沒有體驗(yàn)雪地模式的機(jī)會，舒適模式下,，轉(zhuǎn)向阻尼較輕,，油門響應(yīng)也沒那么靈敏，當(dāng)換到運(yùn)動模式時,，轉(zhuǎn)向和油門的調(diào)校就會變得稍微靈敏一些,，當(dāng)掛入運(yùn)動+模式時，整個車就好似一臺緊繃的小鋼炮一般,，轉(zhuǎn)向力度變沉,，油門變得很靈敏，并且換擋轉(zhuǎn)速延后了許多,，保證了動力的輸出,，此時，車內(nèi)的聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)也會工作,，讓人更有“戰(zhàn)斗”欲望,，并且降擋時還會有補(bǔ)油聲浪，滿足你的每一個運(yùn)動神經(jīng),。

　　懸架的調(diào)校很有韌勁兒,，過彎時的側(cè)向支撐力很足。RDX不僅能讓你優(yōu)哉游哉的舒適駕駛,，還能滿足你偶爾迸發(fā)的運(yùn)動需求,，骨子里它是一臺有著運(yùn)動傳承的SUV。高速過彎時輪胎僅僅咬住地面,，并且SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也能以很快的速度介入,，把動力傳導(dǎo)到后輪上,，從而使轉(zhuǎn)向不足得以抑制，整個過彎動作干脆利落,，回味無窮,。

　　進(jìn)行高速駕駛體驗(yàn)時，前后排乘員的交流不用刻意提升音量,，噪音控制的都很好,，唯一美中不足的就是會有一些風(fēng)噪聲，后排的風(fēng)噪聲稍大于前排,，不過總的來說整車的NVH表現(xiàn)讓人滿意,，全新謳歌RDX在整車密封性、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升,，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能,。

　　試駕過程中唯一的一個問題就是剎車的腳感不太好，需要一定的適應(yīng)過程,，據(jù)工作人員說,，工程師發(fā)現(xiàn)在這個級別中有競爭力的車型都是歐洲車，他們在調(diào)校剎車踏板時參考了歐洲車的標(biāo)定,，初段的虛位也是為了提升駕駛的舒適性,，避免頻繁的點(diǎn)頭。實(shí)際感受確實(shí)一般,，但是現(xiàn)在的車還處于試裝車的階段,，期待市售車輛能改善這個問題。除了這個之外,，RDX在動態(tài)方面給我的感覺都很好,，靜若處子動若脫兔，既可以在舒適模式下安靜平穩(wěn)的駕駛,，享受著這頗為厚重的駕駛質(zhì)感,；也能在運(yùn)動+模式下放肆一下，回味著年少時的那份快意與沖動,。

● 全文總結(jié)：

　　全新謳歌RDX給我的感受確實(shí)不錯,，無論是外觀造型、內(nèi)飾做工,，還是駕駛感受,，我都愿意給它打個高分，但是謳歌這個品牌在中國一直是一個相對小眾的存在,，國產(chǎn)之后售價降低固然好,，但是會有多少消費(fèi)者買賬這并不好說，同級車型中競爭力高的車型不少,，那么謳歌RDX能否突出重圍,，我認(rèn)為有兩點(diǎn)因素至關(guān)重要,，其一，價格,；其二,，宣傳。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻/王旻昊 姬振嘉）

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