偏硬的懸架襯套和阻尼器會把小到路面裂紋的大部分路感傳遞到車內(nèi),，倍耐力P7缺氣保用輪胎也會用堅硬的胎壁在一旁推波助瀾,，讓底盤始終保持在緊繃狀態(tài),，用臀部感知柏油路面的老化程度也不是沒可能,，完全是對應歐洲高質(zhì)量公路的設定,。

　　偏硬的彈性元件有意將路面質(zhì)感傳遞到車內(nèi)，以營造運動感,，但底盤對劇烈沖擊時的吸收能力沒問題,。在駛過例如減速帶這種強烈顛簸時，懸架對快速沖擊的吸收能力和干脆利落的動作對得起寶馬的招牌,。

　　制動減速力度和制動實測成績都不錯,，非要雞蛋里挑骨頭的話，就是剎車腳感表現(xiàn)的有點過于機警,。踏板行程初段的減速力度來的有些突然,，需要更加專注地控制。中,、后段的減速力度又少了點預知性,，需要適應。

　　在山路上快速行駛時,，偏硬的減振器給車身帶來了較高的穩(wěn)定性,，側(cè)傾與轎車差別不大,。減振器對車身跳動的抑制十分到位，配合剛性十足車身和老練的底盤標定,，X2在彎道中能給人充足的信心,，鼓勵駕駛者逐漸提高車速去享受過彎的樂趣,。轉(zhuǎn)向瞬間車身姿態(tài)得體,，帶剎車入彎時，車尾會知趣地作出外拋動勢來配合車頭,，并且步調(diào)始終和車頭保持一致——這也離不開高剛性車身的功勞,。

　　如果入彎車速有點高，只要收收油門,，車頭就會安穩(wěn)地回歸正軌,。并且X2的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是不能徹底關(guān)閉的，即使長按“OFF”按鍵,，在輪胎徹底突破抓地力之前DSC系統(tǒng)依然會出手干預,。

　　M運動方向盤細膩溫潤的手感不用多說，試過的都知道好,。不過UKL平臺轉(zhuǎn)向的阻尼感自然不如前置后驅(qū)平臺那樣細膩,、均勻，并且電子味比較明顯,。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利,，但也有指哪兒打哪兒的基本功底。在山路上經(jīng)過快速,、連續(xù)的彎道時車頭的反應也是不慌不忙,，這種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向設定，能在連續(xù)彎道中和車身的節(jié)奏保持一致,。

繞樁測試：
　　X2在繞樁測試時車身姿態(tài)控制的不錯,，車尾響應積極、轉(zhuǎn)向特性偏中性,，轉(zhuǎn)向不足的趨勢不明顯,。底盤總體表現(xiàn)穩(wěn)定、易控,，懸架對快速重心轉(zhuǎn)移的處理得心應手,，車身動作干凈利落，能給人充足的信心,。如果轉(zhuǎn)向的回饋能再豐富一點,，我會更享受繞樁測試的過程，當然電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)工作的也很積極,，即使長按DSC OFF按鍵將其完全關(guān)閉,，系統(tǒng)也會在到達極限前主動介入,。

100km/h-0制動測試：
　　X2 sDrive25i在制動測試時車身姿態(tài)控制的不錯，但是由于倍耐力P7缺氣保用輪胎耐磨指數(shù)較高,，因此抓地力受到了一些影響,，除了第一腳制動測試距離順利進入38米之外，其余制動距離都在39-41米之間徘徊,，屬于合格中的偏上水平,。

噪音測試：

　　X2車廂的隔音降噪措施做得很充分，關(guān)上車窗后即便旁邊有公交車或大貨車原地怠速,，也不會打破車內(nèi)的靜謐環(huán)境,，發(fā)動機的噪音和振動也被隔絕的很充分。唯一問題是缺氣保用輪胎的胎噪表現(xiàn)不友好,，在車速達到40,、50km/h以上時胎噪聲就會逐漸明顯起來，音響也不得不開大點聲了,。

全文總結(jié)：

　　拋開外觀和配置等這些仁者見仁的東西不談,，X2在其注重的駕駛感方面營造的比較成功（當然胎噪聲有點過于“運動”了）。X2發(fā)動機和變速箱的匹配值得表揚,，雖然低功率版的B48發(fā)動機算不上暴躁,，但動力輸出的飽滿而有韌性，加速超車都挺有底氣,。7速濕式雙離合變速箱傳動效率高,、換擋果斷的先天優(yōu)勢就不用說了，在最容易讓人擔心的平順度方面也完全不輸X1上用的那臺8AT,。

　　雖然X2在操縱靈敏度,、轉(zhuǎn)向精確性以及底盤的平衡度等方面，自然無法和更高級別的縱置發(fā)動機車型相比,，但出自UKL平臺的X2的確做到了用更低的門檻,，讓更多人享受到同級SUV中最豐富與純粹的駕駛體驗。用這種相對“硬核”一點的性格,，加上個性外觀,，應該挺招愿意彰顯與眾不同的年輕人喜歡。至于不足,，我想最明顯的就是那四條缺氣保用輪胎了,，如果您對濾振性和噪音表現(xiàn)比較在意，那么購買后就請給輪胎做一次升級吧,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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