● 減振舒適,，轉向力度三擋可調。

　　懸架結構仍為主流的麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架,，首批進口版車型全部搭載了全時四驅系統,，未來國產之后，應該會推出兩驅版本和四驅版本給消費者提供更多的選擇,。

　　轉向系統的轉向力度提供三擋可調,，調到最輕模式后，方向盤回饋力十分輕柔,，開起來給人輕松的感覺，與沃爾沃其它車型的個性基本相同,。當然每個人的駕駛習慣各有不同,，如果您希望手感在沉穩(wěn)一些的話，還可以通過觸摸中控屏的方式手動調節(jié)回饋力,。

　　懸架調校偏向舒適性,，通過幅度較大的顛簸路段時車身起伏抑制表現到位，路面細碎顛簸的過濾表現也不錯,，這與沃爾沃XC90側重點略有所不同,。整個底盤表現的依然很有質感，行駛在多彎的鄉(xiāng)間道路中穩(wěn)定性好,，給駕駛者很強的信心,，這種個性可以說是秉承了沃爾沃一貫的特色。

● 剎車距離：平均剎車距離37.70米,。

　　全力制動時,，XC40整體姿態(tài)較為平穩(wěn)，剎車踏板腳感扎實,，力度也十分線性,，我們最終測得的100km/h-0的平均剎車距離為37.70米,，這樣的表現在同級別車型中算是不錯的。

● 噪音水平：

　　測試過程中無論是怠速還是以60-80km/h之間的車速行駛,，實測座艙內的噪音水平均略高于我們的推薦值,，噪音源主要為路噪和發(fā)動機噪音，包括成績和主觀感受在內,，與同級競品相比還有可以提升的空間,。

● 文章總結：

　　XC40秉承了沃爾沃品牌一貫的輕松、舒適和好開,，T5發(fā)動機動力儲備充沛,，與變速箱搭配也十分默契，擁堵路況下跟車輕松,，高速巡航時再加速能力也很強,。底盤調校也值得肯定，若是以較高的車速游走于多彎的鄉(xiāng)間道路中穩(wěn)定性強,，能夠給駕駛者很強的信心,。實測數據中加速和剎車表現都十分穩(wěn)定，不過車輛的噪音控制還有進步空間,。

　　先期上市的XC40指導價區(qū)間為32.18-41.18萬元,，價格相比競爭對手都要高一些，主要原因是目前在售的XC40均為進口車,。目前已確定進口到國內的新車總數為1500臺,，其中頂配的限定版數量為150臺，隨著XC40預計將于2019年實現國產,，未來其價格將進一步降低，并且小排量汽油發(fā)動機乃至新能源車型也將納入后期的產品規(guī)劃中,，屆時我們也很期待國產車型的表現,。（文/汽車之家 朱力神；攝/黃正橋）

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