[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一周之前我剛剛來西安做過秦Pro DM版本的靜態(tài)體驗，說實話確實給在場所有人都留下了很不錯的第一印象,，明人不說暗話,，這車能火。今天再次來到西安依舊是體驗秦 Pro,，廠家率先交出的作業(yè)是汽油版車型,，各位更關(guān)心且以后是絕對銷售主力的DM版（插電混動）將在13號再次試駕之后您才能看到。

　　汽油版有兩套動力系統(tǒng),，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配5擋手動和1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)配6擋雙離合變速箱,，此次所有試駕車都是1.5T的車型，預(yù)售價10-12萬元,。

　　我相信很多人聽到是雙離合變速箱心里都會馬上建立起防線,，包括我在內(nèi)，非�,？梢岳斫�,，因為在過去的很多年里我們都被這種形式的變速箱傷過。早年間雙離合變速箱的換擋熟練度,、邏輯和意識就像個剛拿到駕照,，手動擋還沒開利落的新手。

　　時至今日,，多數(shù)雙離合變速箱已經(jīng)有了很大改進(jìn),，但起步時仍舊難以做到平順和快速。所以實際上這次我仍舊是帶著“偏見”和“防線”來試駕的,，然而試駕之后我的嘴角似乎露出了點微笑,。

　　踩剎車,，掛上D擋，電子手剎就會自動松開,。這個小細(xì)節(jié)就說明工程師們是用心了,，很簡單，大部分電子手剎的車型是需要通過踩油門來釋放手剎的,，系統(tǒng)感知到3-5牛的力就會松開駐車制動,，這就很容易出現(xiàn)配合不到位的現(xiàn)象，一旦某一方面出現(xiàn)延遲,，駐車制動松錨這一下就有頓挫的隱患,，最直觀的就是感到車往后“坐一下”。這時候因為離合器已經(jīng)結(jié)合了,，而且駕駛員還在持續(xù)踩油門,，所以“坐一下”之后就會向前竄，感受自然不好,。

　　而掛D擋就自動解除駐車制動的過程,，恰巧基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板的時間差，首先就避免了因為駐車制動帶來頓挫的可能,。在D擋和R擋下變速箱的蠕行也是比較明顯的,，能夠沒有抖動的進(jìn)行緩慢行駛，類似AT變速箱,。

　　至于低速行駛以及堵車時的狀態(tài)是我這次特別去感受的,，西安的城外不算很嚴(yán)重的擁堵，但是走走停停也是有的,，總的來講在中國品牌采用雙離合車型的產(chǎn)品中,，秦Pro起步時離合器的結(jié)合速度和平順性都是很不錯。沒有突然結(jié)合帶來的動力突兀以及頓挫,，堵車道路低速跟車的時候在低擋位也并沒有抖動感傳進(jìn)車內(nèi),。我非常著重的反復(fù)多次感受了往復(fù)停車和起步，只有很偶爾的情況下出現(xiàn)輕微的一下不利落,，這種感覺不是頓挫,，而是離合器結(jié)合慢一拍，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速忽高一下,。

　　行駛中的換擋速度和平順性都挺好的,，本身的動力對家用車來說也是足夠的，真的需要動力的時候可以按下“Sport”鍵,，換擋時機(jī)會更延后一些,，自然動力的感受會有提升。

　　轉(zhuǎn)向手感偏輕，這也是多數(shù)家用定位的車型所選擇的調(diào)校方向,，沒特點也沒有硬傷,，容易上手和掌握節(jié)奏。懸架為前麥弗遜后扭力梁的常見組合,，舒適程度符合這個價位應(yīng)有的水平,，整體來說還不錯，挺稱職的表現(xiàn),。

　　從這臺試裝車的表現(xiàn)來看,，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盤上的聲音車內(nèi)都會比較明顯,，另外就是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的噪音還有提升的空間,。發(fā)動機(jī)聲音偏大是一方面，音色有點粗,，在慢慢減速停車時偶爾還能聽到變速箱內(nèi)發(fā)出“咔咔”的聲音。這幾點希望在最終的量產(chǎn)車上能有改觀,。

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