● 關于M賽道體驗

　　短短的一個歷史文化體驗似乎并不能讓Bimmers盡興，因為BMW M嘉年華能夠如同一塊巨大的磁鐵,，把不同款式,、不同年份M車型的車主們都吸引到了同一個地方,，我想——更多的是賽道體驗的魔力吧,。

　　從M3開始，一直到M4,、M5,、M6、X5 M,、X6 M,，只要場上有的車型，你都能選,。至于部分網(wǎng)友會問：“M2為什么沒在隊列里面,？”我也就這個問題咨詢了BMW的培訓師，他們給我的答復是——M2雷霆版將會在15號晚上（今晚）正式上市并發(fā)布價格,，在上市后會盡快安排M2雷霆版的試駕體驗,，對M2雷霆版感興趣的網(wǎng)友們請持續(xù)關注汽車之家,，有最新消息我們也會第一時間和大家分享。

　　首先,，就是代號S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，S63系列發(fā)動機首次應用于上一代X5 M和X6 M (E70/E71)上,，經(jīng)技術升級后的T4版本應用于全新M5 (F90),。M5這臺S63系列發(fā)動機采用了M TwinPower Turbo技術，動力輸出達到600馬力/5600-6700rpm,、750�,！っ�/1800-5600rpm，傳統(tǒng)系統(tǒng)搭配來自于ZF提供的8速Steptronic自動變速箱,，官方公布的M5百公里加速僅為3.4秒,，0-200km/h加速時間為11.1秒。對于這組數(shù)據(jù),，我們絲毫不懷疑,，因為上賽的確有這種條件給我跑到200km/h。

　　為了換擋更快更舒適,，寶馬M5(參數(shù)|詢價)舍棄了上一代車型的雙離合變速箱,，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱,。這臺變速箱針對M5強悍的發(fā)動機進行了賽車化升級,，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度,，又在舒適性上實現(xiàn)了進化,。

　　為了安全起見，BMW的培訓師明確地告訴我們：全程禁止關閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng),，這就意味著你不能靠適度的過度轉向來更快出彎,，因為M xDriver四驅系統(tǒng)會時時刻刻監(jiān)測著你的打滑，不為別的,，只為保證最大的安全性,。

　　值得一提的是，上車后及時調整座椅側面包裹,，找到最適合自己的位置,，能在高速過彎時減少你被晃來晃去的情況。

　　即使在全油門沖刺時,，動力的輸出也算不上粗暴,，你能感受到很強的推背感，但你也會覺得這動力來的很有規(guī)律,，不是那種油門到底后要等待一下,，然后突然爆發(fā)的風格,，它表現(xiàn)得很線性。ZF的8AT自動變速箱換擋很順,，升擋和降擋也很快,，而在手動模式下，每次升擋都會有一種換擋沖擊以及隨即而來的推背感,，雖然這很爽,，但考慮到副駕駛還有個人，為了避免他吐我一身,，我又切換回了自動模式,。

　　而對于已經(jīng)擁有M5的你來說，your day starts with launch control（一天之計在于彈射起步）,，彈射起步并不是一個傳說,，只需五步，大家都可以做到：
　　第一步,，關閉DSC系統(tǒng),；
　　第二步，切換手動模式,；
　　第三步,，駕駛邏輯按鈕上調3檔；
　　第四步,，深踩剎車,；
　　第五步，定速巡航按鈕上調轉數(shù),；
　　最后請屏住呼吸,，扶穩(wěn)坐好，感受迅雷般的推背感吧,！

●　　總結：

　　全新的寶馬M5讓人印象深刻,，出色的動力加上V8發(fā)動機美妙的排氣聲浪，穩(wěn)健的底盤調校以及并不難于駕馭的特性,，這一點的確讓很多同行的車評人包括筆者在內感到相當驚喜,。

　　回歸主題，此次賽道體驗的里程并不算長,，掐指一算,，在上海國際F1賽車場上大概也就跑了十來圈，每圈5.451公里,，但是能夠如此直接地參與到BMW M嘉年華賽道體驗當中已經(jīng)是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來,，更何況這是一個全球Bimmers狂歡的盛會。對于BMW M嘉年華這種親民的活動,，它能夠讓更多的人感受M車型的魅力所在,。而對于寶馬自身來說,，M嘉年華是一個鞏固粉絲、吸收粉絲的盛會,，我們的確應該支持這種活動,。（文/圖 汽車之家 蘇煒祺 寶馬官方）

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