[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前天,，我在剛剛結(jié)束了吉利繽瑞的試駕，正準(zhǔn)備回北京的時(shí)候，接到了這個(gè)試駕邀請(qǐng)，這次的主角是吉利繽越,。就是這么巧，吉利BMA平臺(tái)下目前共誕生了兩款車,，第一款是繽瑞,，第二款就是繽越，能在一周之內(nèi)把它倆都試了,，也是一件有意思的事,。如果繽瑞的亮點(diǎn)是它L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的話，那么繽越最吸引我的毫無疑問就是它的那顆“大心臟”了,。

　　如果您懶得看文章了,，這個(gè)小視頻基本可以涵蓋文章的大部分內(nèi)容，歡迎收看,。

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　　需要說明的是，這次活動(dòng)時(shí)間安排比較緊,，我們把重點(diǎn)放在繽越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上,，靜態(tài)就不再細(xì)說了，想了解它靜態(tài)表現(xiàn)的朋友可以看我們之前做過的詳細(xì)靜態(tài)解析,。

● 加速測(cè)試

　　一上來我們先進(jìn)行了一些項(xiàng)目測(cè)試,，內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，分別是加速,、剎車和麋鹿測(cè)試,。 繽越用一臺(tái)跟沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合作為自己的動(dòng)力源,。177馬力，255�,！っ�,，這樣的參數(shù)在小型SUV這個(gè)級(jí)別里也算是比較狂的了。雖然現(xiàn)在還不知道它開起來究竟運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng),，但至少從這顆“大心臟”能看出來,，它并不想像某些品牌一樣，只把運(yùn)動(dòng)感浮于表面,。由于本次試駕車仍是試裝車,，有些部分還未定型，所以我們沒能被允許拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的情況,，等到量產(chǎn)版公布后,，我們也將補(bǔ)齊這部分圖片。

　　首先是加速測(cè)試,，我們的車上并沒有放專門的測(cè)試儀，而且也不允許進(jìn)行彈射起步,，所以實(shí)測(cè)成績(jī)也不得而知,，不過活動(dòng)中現(xiàn)場(chǎng)工作人員測(cè)出過7.9秒的0-100km/h加速時(shí)間，跟官方成績(jī)相同,，說明這個(gè)數(shù)字還是有一定可信度的,。從感受來說，整個(gè)加速過程中推背感都很持續(xù),，換擋時(shí)動(dòng)力銜接也比較及時(shí),。

● 剎車測(cè)試

　　剎車的腳感比較舒服，踏板初段偏輕,，但制動(dòng)力釋放均勻,，并不會(huì)出現(xiàn)頻繁的點(diǎn)頭，從剎車時(shí)的姿態(tài)也能看出來,，懸架行程比較長(zhǎng),，底盤調(diào)校更偏向于舒適，激烈駕駛并不是它的主攻科目,。

● 麋鹿測(cè)試

　　麋鹿試驗(yàn)是對(duì)于車輛轉(zhuǎn)向底盤以及輪胎的一項(xiàng)綜合測(cè)試,，一方面能夠展現(xiàn)車輛的操控實(shí)力，另外也關(guān)乎安全,。繽越在進(jìn)行緊急并線時(shí),，車輛重心轉(zhuǎn)移并沒有很夸張，ESC介入時(shí)間比較早,，在察覺到車輪打滑,，它就會(huì)立刻接管全局,，考慮到繽越的定位，這么設(shè)定也合理,。

● 簡(jiǎn)單駕駛感受

　　終于在賽道上開上了它,，動(dòng)力表現(xiàn)在前面的加速測(cè)試中我已經(jīng)領(lǐng)教過了一些，177馬力對(duì)于一臺(tái)小型SUV來說,，光是想想也知道肯定夠用,，中低速加速自不用多說，在超過80km/h之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力依舊足夠,，再加速也是信手拈來。抖動(dòng)抑制在三缸機(jī)里算是不錯(cuò),，抖動(dòng)主要出現(xiàn)在2000rpm之前,，除此之外它幾乎可以讓你忘了它三缸的身份。

　　由于試駕是在賽道上,，缺少擁堵工況,，所以變速箱方面我目前無法得出一個(gè)完整的結(jié)論，但僅根據(jù)我所體驗(yàn)到的情況,，它的表現(xiàn)還是值得一個(gè)高分的,。在正常駕駛情況下，升擋悄無聲息,，降擋速度也能讓人滿意,，油門踩下少一半，它會(huì)立馬降兩擋做出回應(yīng),，而且起步時(shí)很輕快,，并沒有很多雙離合抬剎車不走，踩油門又竄的情況,。

　　記得第一次開博越的時(shí)候,，它的底盤給我留下了深刻印象，中國(guó)品牌的緊湊型SUV很少有底盤厚重感這么強(qiáng)的,。到了繽越這,，它多少繼承了一些優(yōu)良傳統(tǒng)，或者說它的底盤風(fēng)格也跟博越有些共同之處,，雖然后懸架用的是扭力梁非獨(dú)立懸架,，但在面對(duì)小顛簸時(shí)仍能過濾掉大部分沖擊，減振器回彈干脆,，底盤整體在小型SUV中依舊是比較厚重,、舒適的。在彎中懸架對(duì)于車身的支撐性一般,，能夠應(yīng)付但能感覺出來并不輕松,。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度會(huì)根據(jù)三種不同駕駛模式做出改變,，無論是哪種，中間位置都有一段虛位,，不過打方向時(shí)車頭給出的響應(yīng)很及時(shí),，不會(huì)有方向盤和前輪動(dòng)作脫節(jié)的感覺。整體風(fēng)格還是舒適,、家用,，對(duì)一款小型SUV來說沒什么不好的。

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● 靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

　　雖然出自同平臺(tái),，但跟繽瑞不同的是,，繽越走的是運(yùn)動(dòng)化的路線。其實(shí)寫到現(xiàn)在我突然發(fā)現(xiàn),，在運(yùn)動(dòng)風(fēng)大行其道的今天,，你好像很難想到吉利有什么產(chǎn)品是主打運(yùn)動(dòng)的。他們的車給人多是大氣,、均衡的感覺,，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感這方面并不突出。所以繽越不單是跟繽瑞風(fēng)格不同,，甚至在吉利整個(gè)的產(chǎn)品序列中,，都是比較獨(dú)特的存在。

　　繽越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)跟吉利之前的風(fēng)格有發(fā)生了變化,，最直觀的就是中控顯示屏變成了懸浮式，看著更符合現(xiàn)在的主流審美,。液晶儀表,、電子檔桿，這些都是它在同級(jí)中比較突出的地方,。

　　乘坐空間方面,，身高177cm的體驗(yàn)者無論在前后排都能獲得比較寬裕的乘坐空間，對(duì)于小型SUV來說已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了,。而且根據(jù)我實(shí)際體驗(yàn),，繽越的前排頭枕設(shè)計(jì)角度很好，頭能輕松的靠在上面,，不必再用腦袋向后夠著靠了,。

● 總結(jié)：

　　活動(dòng)時(shí)間不長(zhǎng)，體驗(yàn)也并不全面,，但繽越已經(jīng)給我留下了不錯(cuò)的第一印象,。尤其是“大心臟”動(dòng)力的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。雖然這次體驗(yàn)主要是以性能,、動(dòng)態(tài)作為主要科目,，但實(shí)際上繽越并沒有將運(yùn)動(dòng)性進(jìn)行到底,，從轉(zhuǎn)向和底盤上還是看出了它偏向舒適的一面，不過作為一款小型SUV,，這又有什么不好呢,？如果您覺得這次看的不徹底也別遺憾，因?yàn)槿蘸罄_越還會(huì)有一次全面的試駕,，屆時(shí)我們也會(huì)帶來更為詳盡的體驗(yàn),，敬請(qǐng)期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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