[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前天，我在剛剛結束了吉利繽瑞的試駕,，正準備回北京的時候，接到了這個試駕邀請,，這次的主角是吉利繽越(參數|詢價),。就是這么巧，吉利BMA平臺下目前共誕生了兩款車,，第一款是繽瑞,，第二款就是繽越，能在一周之內把它倆都試了,，也是一件有意思的事,。如果繽瑞的亮點是它L2級別自動駕駛的話，那么繽越最吸引我的毫無疑問就是它的那顆“大心臟”了,。

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　　需要說明的是，這次活動時間安排比較緊,，我們把重點放在繽越的動態(tài)表現上,，靜態(tài)就不再細說了，想了解它靜態(tài)表現的朋友可以看我們之前做過的詳細靜態(tài)解析,。

● 加速測試

　　一上來我們先進行了一些項目測試,，內容比較簡單，分別是加速,、剎車和麋鹿測試,。 繽越用一臺跟沃爾沃聯合開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機+7速濕式雙離合作為自己的動力源。177馬力,，255�,！っ祝�這樣的參數在小型SUV這個級別里也算是比較狂的了,。雖然現在還不知道它開起來究竟運動不運動,，但至少從這顆“大心臟”能看出來，它并不想像某些品牌一樣,，只把運動感浮于表面,。由于本次試駕車仍是試裝車，有些部分還未定型,，所以我們沒能被允許拍攝發(fā)動機艙內部的情況,，等到量產版公布后，我們也將補齊這部分圖片,。

　　首先是加速測試,，我們的車上并沒有放專門的測試儀,，而且也不允許進行彈射起步，所以實測成績也不得而知,，不過活動中現場工作人員測出過7.9秒的0-100km/h加速時間,，跟官方成績相同，說明這個數字還是有一定可信度的,。從感受來說,，整個加速過程中推背感都很持續(xù)，換擋時動力銜接也比較及時,。

● 剎車測試

　　剎車的腳感比較舒服,，踏板初段偏輕，但制動力釋放均勻,，并不會出現頻繁的點頭,，從剎車時的姿態(tài)也能看出來，懸架行程比較長,，底盤調校更偏向于舒適,，激烈駕駛并不是它的主攻科目。

● 麋鹿測試

　　麋鹿試驗是對于車輛轉向底盤以及輪胎的一項綜合測試,，一方面能夠展現車輛的操控實力,，另外也關乎安全。繽越在進行緊急并線時,，車輛重心轉移并沒有很夸張,，ESC介入時間比較早，在察覺到車輪打滑,，它就會立刻接管全局,，考慮到繽越的定位，這么設定也合理,。

● 簡單駕駛感受

　　終于在賽道上開上了它,，動力表現在前面的加速測試中我已經領教過了一些，177馬力對于一臺小型SUV來說,，光是想想也知道肯定夠用,，中低速加速自不用多說，在超過80km/h之后,，發(fā)動機所能提供的動力依舊足夠,，再加速也是信手拈來。抖動抑制在三缸機里算是不錯,，抖動主要出現在2000rpm之前，除此之外它幾乎可以讓你忘了它三缸的身份,。

　　由于試駕是在賽道上,，缺少擁堵工況,，所以變速箱方面我目前無法得出一個完整的結論，但僅根據我所體驗到的情況,，它的表現還是值得一個高分的,。在正常駕駛情況下，升擋悄無聲息,，降擋速度也能讓人滿意,，油門踩下少一半，它會立馬降兩擋做出回應,，而且起步時很輕快,，并沒有很多雙離合抬剎車不走，踩油門又竄的情況,。

　　記得第一次開博越的時候,，它的底盤給我留下了深刻印象，中國品牌的緊湊型SUV很少有底盤厚重感這么強的,。到了繽越這,，它多少繼承了一些優(yōu)良傳統，或者說它的底盤風格也跟博越有些共同之處,，雖然后懸架用的是扭力梁非獨立懸架,，但在面對小顛簸時仍能過濾掉大部分沖擊，減振器回彈干脆,，底盤整體在小型SUV中依舊是比較厚重,、舒適的。在彎中懸架對于車身的支撐性一般,，能夠應付但能感覺出來并不輕松,。

　　轉向的回饋力度會根據三種不同駕駛模式做出改變，無論是哪種,，中間位置都有一段虛位,，不過打方向時車頭給出的響應很及時，不會有方向盤和前輪動作脫節(jié)的感覺,。整體風格還是舒適,、家用，對一款小型SUV來說沒什么不好的,。

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