[汽車之家 原創(chuàng)試車] 領(lǐng)克最不缺的可能就是話題跟關(guān)注度了，從LYNK&CO還沒發(fā)布中文名開始，我便對(duì)它加了關(guān)注，我很好奇這個(gè)全新的品牌到底能給我們帶來什么,，是驚喜還是失望，在01,、02身上我看到的更多的是驚喜,，現(xiàn)在03來了，領(lǐng)克的首款緊湊型轎車,，它還擁有前兩款車型的高水準(zhǔn)么,？我猜，你比我更著急知道答案,。
不可否認(rèn),，現(xiàn)在SUV的勢(shì)頭蓋過了轎車，但要知道緊湊型車才是各大廠商的立足之本,，所以03對(duì)于領(lǐng)克來說至關(guān)重要,。01的推出，旨在借助SUV的熱度打響第一炮,，02更多的意義是鞏固市場(chǎng)地位,，而03的成敗直接關(guān)系到領(lǐng)克品牌的價(jià)值。
不知道你有沒有跟我一樣的感覺,，剛看01的時(shí)候怎么看怎么怪,，等02推出的時(shí)候才發(fā)覺領(lǐng)克的這套前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格還不賴，比01接受起來更容易些,，而看到03的前臉后,，越看越順眼，個(gè)性前衛(wèi)的同時(shí),，還能照顧到主流的審美,。在我看來，03的設(shè)計(jì)完整度要比01,、02更高,，看著更加協(xié)調(diào)。分體式大燈已經(jīng)成了領(lǐng)克的家族元素之一,，上面的是日間行車燈（轉(zhuǎn)向燈）,，下面的是遠(yuǎn)/近光燈，“勁”是沒有前霧燈的，“型”有,。
都知道領(lǐng)克跟沃爾沃有血緣關(guān)系,，沃爾沃的招牌就是安全性，領(lǐng)克也繼承了這點(diǎn),，除了一系列主/被動(dòng)安全配置外,，中高配車型還配備了主動(dòng)彈起式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)能更好地保護(hù)行人,，在同級(jí)別里是項(xiàng)極其罕見的配置,。
| 車身尺寸對(duì)比 | ||||
| 項(xiàng)目/車型 | 領(lǐng)克03 | 威朗三廂20T | 思域 | 昂克賽拉三廂 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4657 | 4718 | 4649 | 4582 |
| 寬度（mm） | 1840 | 1802 | 1800 | 1795 |
| 高度（mm） | 1460 | 1471 | 1416 | 1458 |
| 軸距（mm） | 2730 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前輪距（mm） | 1597 | 1534 | 1547 | 1555 |
| 后輪距（mm） | 1597 | 1552 | 1563 | 1560 |
通過車側(cè)能夠看出來，03最大程度的保留了領(lǐng)克概念車的設(shè)計(jì),，車身比例協(xié)調(diào),，線條也非常舒展。在車身尺寸上,，尤其是前/后輪距方面,，03較競(jìng)品都有很大的優(yōu)勢(shì)，輪距寬帶來的好處主要有兩點(diǎn),，首先車身姿態(tài)更加運(yùn)動(dòng),，其次，行駛穩(wěn)定性也會(huì)得到一定提升,。
說到姿態(tài),，03的18英寸大輪圈也讓它看起來更加運(yùn)動(dòng)，此外,，原廠還配備了主打運(yùn)動(dòng)和操控的固特異EAGLE F1系列輪胎,。
之前的01和02都是SUV，沒有獨(dú)立的車尾,，03是領(lǐng)克推出的首款三廂車,，就實(shí)際效果來看，它的車尾設(shè)計(jì)得還是比較成功的,，至少能跟整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格相統(tǒng)一,，對(duì)于不少保守的消費(fèi)者來說可能一時(shí)間難以接受，但領(lǐng)克就不是為他們準(zhǔn)備的,，它的目標(biāo)群體是那些追求個(gè)性自我的年輕人,。
“勁”后備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)還一點(diǎn)兒都不顯得張揚(yáng),，最關(guān)鍵的是它并非單純的裝飾件,，高速行駛時(shí),，最多能提供11kg的下壓力,。官方稱，“型”沒有這個(gè)小尾翼，感覺有點(diǎn)兒可惜,。尾燈采用的是貫穿式設(shè)計(jì),，但中間部分不能點(diǎn)亮，它的造型足夠個(gè)性,，點(diǎn)亮跟不點(diǎn)亮都有很高的辨識(shí)度,。
03在外觀設(shè)計(jì)上有兩點(diǎn)是我不太能接受的，一個(gè)是“裝反”的鯊魚鰭天線,，另一個(gè)是浮夸的后包圍,。有人說，它的鯊魚鰭天線靈感源自阿庫(kù)拉潛艇,，也有人說靈感源自F1賽車,，姑且理解為對(duì)于個(gè)性的一種詮釋吧。關(guān)于03后包圍的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議很大,，我個(gè)人不太能接受這種設(shè)計(jì),，有些汽配城的感覺，如果你也有這種感覺那也沒關(guān)系,，據(jù)悉,，“型”的后包圍相對(duì)內(nèi)斂很多。
領(lǐng)克03的內(nèi)飾跟02完全一致,，還是那種精致小資的感覺,，中控臺(tái)整體向主駕駛傾斜，方便駕駛員操作,。
車廂的用料和做工一直是領(lǐng)克的強(qiáng)項(xiàng),，03上也不例外，車廂使用了大面積軟性材料和真皮覆蓋,，除此之外,，中控臺(tái)上還用了一種帶珠光效果的PU材質(zhì)，有點(diǎn)兒特殊織物的感覺,，觸覺和視覺上都比較高級(jí),。
10.2英寸中控大屏使用體驗(yàn)非常接近手機(jī)和平板電腦，它用的是1920*720P分辨率的康寧大猩猩屏幕,，畫質(zhì)很清晰細(xì)膩,，觸摸手感也很柔和。不僅使用體驗(yàn)良好,，它的功能也非常豐富,，其中我認(rèn)為最實(shí)用的是車載高德地圖，定位很準(zhǔn)確,，只是它對(duì)于車速的測(cè)算不夠準(zhǔn)確,，即便是信號(hào)好的地方，也經(jīng)常會(huì)差10km/h左右，希望日后能通過軟件升級(jí)解決這個(gè)問題,。
前排座椅造型很運(yùn)動(dòng),，同時(shí)包裹性和支撐性都不錯(cuò)，跟它運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)比較搭,。后排座椅的舒適性略遜一籌,，但用料還是比較足的，比如座椅側(cè)面靠近門的位置也使用了大面積軟性材料覆蓋,，坐在后排看前排座椅靠背也很有質(zhì)感,，這輛車總會(huì)在一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)處給你帶來驚喜。
車內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量和容積都比較常規(guī)了,，有個(gè)細(xì)節(jié)得夸一下,，門板儲(chǔ)物槽內(nèi)側(cè)也使用了絨質(zhì)材料包裹，逼格滿滿,。后備廂能裝下三個(gè)不同尺寸拉桿箱,，值得一提的是，后備廂蓋支桿也被完美的包裹住了,。
目前我們得到的消息是,，今年上市的03將全部搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之后可能會(huì)推出搭載更高性能2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。
發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力（132千瓦）/5500rpm,，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱,，短小精致的電子擋桿手感很好，切換擋位非常流暢,。
該車的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，底盤設(shè)計(jì)得比較工整,，同時(shí)還使用了大量飾板進(jìn)行遮蓋,，減少底盤的亂流。
輕松,、好開是領(lǐng)克03給我的第一印象,，上車調(diào)好坐姿后，不需要適應(yīng)什么,，就像是在開自己的車一樣,。對(duì)于家用車來說，這點(diǎn)很不錯(cuò),。
不少消費(fèi)者都是談三缸色變,，其實(shí)領(lǐng)克的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的已經(jīng)很不錯(cuò)了,，正常行駛時(shí)它跟四缸機(jī)無異，在高負(fù)載的工況下才會(huì)出現(xiàn)極其細(xì)微的抖動(dòng),，舉兩個(gè)生活場(chǎng)景吧，一個(gè)是從靜止緩慢給油起步時(shí),，另一個(gè)是滿載低速上坡時(shí),，其實(shí)如果不是刻意去感受，你基本察覺不出來,，而且起步時(shí)的抖動(dòng)持續(xù)時(shí)間很短,，等你反應(yīng)過來就已經(jīng)恢復(fù)正常了。
03的油門較02緩和了些,，城市擁堵路況起步更加從容順暢,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也能讓人滿意，無論是城市擁堵路況還是高速巡航,，都能滿足需求,。
在起步的瞬間，這臺(tái)雙離合變速箱的嚙合速度比較快,，踩下油門車身立馬就有反應(yīng),，行駛過程中這臺(tái)變速箱的平順性也沒有問題，換擋動(dòng)作很輕柔,，在比較擁堵的路段,，它也基本沒出現(xiàn)什么明顯的頓挫，在極個(gè)別情況下會(huì)有那么一小下輕微的頓挫,，但絲毫不影響整體感受,。
03的懸架屬于略微偏硬的類型，在保證舒適性的同時(shí)也能提供些許運(yùn)動(dòng)感,，在常規(guī)的鋪裝路面,，底盤舒適性不錯(cuò)，高速行駛時(shí),，也能感受到底盤的貼服性很好,，高速并線重心轉(zhuǎn)移并不夸張。
領(lǐng)克03有三種駕駛模式,，經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動(dòng)，這三種模式下,，轉(zhuǎn)向的力度差異并不明顯,，即便是運(yùn)動(dòng)模式，整體感受也是偏輕的,，跟整車給人的運(yùn)動(dòng)緊致的感覺不太搭,。
在道路試駕前一天我們還進(jìn)行了的賽道試駕,，由于賽道試駕輪胎磨損嚴(yán)重，并且不太容易找到原廠配備的輪胎,，因此,，道路試駕當(dāng)天官方給試駕車換了四條主打靜音和舒適的新胎，所以日常行駛時(shí)的胎噪表現(xiàn)目前還不好說,。至于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，我認(rèn)為低于90km/h行駛時(shí)，這二者表現(xiàn)得都可以,，但隨著車速的增加,，風(fēng)噪會(huì)顯得稍微大了點(diǎn)兒。
考慮到文章結(jié)構(gòu),，我將賽道部分放在最后來寫,，年輕、個(gè)性的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))在賽道上的表現(xiàn),，你不想了解一下,？
領(lǐng)克03有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動(dòng),，來到賽道自然得選擇運(yùn)動(dòng)模式，并且關(guān)掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。運(yùn)動(dòng)模式下,，油門響應(yīng)更加積極，變速箱換擋時(shí)機(jī)也被延后,。
來到賽道,，領(lǐng)克03給我留下的最深印象還是靈活緊致，這跟它的車身剛性也有一定關(guān)系,，領(lǐng)克03帶天窗的車型扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了24.02KN·m/deg,，在同級(jí)別里算挺高的了。更寬的前/后輪距也讓它的行駛穩(wěn)定性更強(qiáng),，彎道會(huì)更有信心,。不過它的轉(zhuǎn)向并不是很運(yùn)動(dòng)，首先運(yùn)動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)向力度依舊偏輕,，其次缺乏溝通感，這種調(diào)校日常使用沒問題,，但在賽道里就感覺很一般了,。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能令人滿意，出彎時(shí)踩下油門有點(diǎn)兒爆發(fā)力,，高效的變速箱也默默地做出貢獻(xiàn),，換擋動(dòng)作利落,，擋位選擇也很準(zhǔn)，然而在激烈駕駛兩圈后,，變速箱由于過熱,，邏輯就有些混亂了，該降擋不降擋,，該升擋也不知道升擋,，說到底它還是個(gè)家用車，拿到測(cè)試車后我們會(huì)進(jìn)一步驗(yàn)證,。
固特異的EAGLE F1系列輪胎為領(lǐng)克03的賽道表現(xiàn)增色不少,，它的抓地力很強(qiáng),，讓03在彎道中的極限更高,。
懸架在彎道中的支撐比較到位，對(duì)于一款家用車來說已經(jīng)非常讓人滿意了,，同時(shí)它的車尾也挺靈活,，在彎道中一點(diǎn)兒都不顯笨重。
領(lǐng)克03在繞樁時(shí)姿態(tài)保持得挺好,，懸架的壓縮和回彈都挺自然,，車頭和車尾也都挺靈活，綜合來看它是一款有著豐富運(yùn)動(dòng)基因的車型,，至少在同級(jí)別里它算比較運(yùn)動(dòng)的那一類了,。
總結(jié)：
領(lǐng)克03是輛名副其實(shí)的話題神車，同時(shí)它也是一輛容易讓人沖動(dòng)消費(fèi)的車,。大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)讓它賺足眼球,，符合它目標(biāo)群體（年輕個(gè)性的潮人）的心理訴求，高水準(zhǔn)的車廂用料和做工也能讓你在用車時(shí)感到滿足,，另外,，這款車的行駛品質(zhì)也挺高級(jí)，沒有明顯短板,?？偟膩碚f，跟01和02一樣,，03給我們的依舊是驚喜,。
03的高級(jí)和精致不是靠一些配置的堆砌，而是各種細(xì)節(jié)之處的考究,，從你看見它的第一眼,，到開動(dòng)它，總會(huì)發(fā)現(xiàn)一些新奇的點(diǎn),，這就是領(lǐng)克03迷人的地方,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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