VV5升級依然搭載了那臺代號為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機,，與7擋濕式雙離合變速箱組合,。發(fā)動機最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm,。動力配置與兩驅版本的VV5相同,。由于四驅系統(tǒng)的加入，VV5升級款的車重會比兩驅版本要重個幾十公斤,，這應該不會對它的行駛表現(xiàn)造成太明顯的影響,。

　　車廂對于環(huán)境音、發(fā)動機噪音的隔絕非常充分,，關上車窗后會有和車外的隔離感,，另外發(fā)動機的振動也基本被過濾完全，只有在3000rpm以上時才能聽到比較明顯的發(fā)動機噪音,。在以100km/h的時速巡航時,，風噪與胎噪也被控制在了不會影響在車內聽音樂的水平。

　　另外由于發(fā)動機輸出特性“去渦輪”化的調校方式,，VV5升級款在全轉速區(qū)間內都沒有明顯的動力爆發(fā)點,，而是以更為平順、柔和的方式去推動車輛,。雖然加速感覺不強烈,，但車速在不經意間的提升還是比較積極。355N·m的扭矩在合法車速內推動將近1.8噸的車身不會覺得乏力,，而到了高速上需要抓住時機快速超車時,，就需要提前深踩油門了。這反映出一個問題,，就是VV5的動力輸出會有點滯后,，請注意，我指的不是動力不足,，而是來的沒那么干脆,。

　　可能是因為2000-3200rpm的峰值扭矩平臺不算寬泛，因此在加速時VV5更依賴變速箱更頻繁地變化齒比去梳理動力,，加上渦輪發(fā)動機的響應速度比較遲緩,，油門的敏感度也是偏向經濟性和平順性的柔和設定，所以在需要降擋加速的情況下動力會來的慢半拍,，并且由于雙離合變速箱非常專注于平順性的表現(xiàn),，離合器的結合過程也不算快，因此會覺得動力來的不那么“跟腳”,。

　　切換到運動模式后車輛會以更靈敏的油門反應和變速箱保持的更高轉速來改善這一點,，但只是改變一些，并不是那種車子一下?lián)Q了個性格的明顯變化,。

　　當然本次的試駕路況也比較通暢,，這臺變速箱在擁堵路況下的蠕行表現(xiàn)，還有待于我們以后的本地深度測試中進行檢驗。而在換擋邏輯上,，這臺變速箱表現(xiàn)的非常沉穩(wěn),，對降擋指令執(zhí)行的并不積極，即使用撥片或換擋桿手動換擋,，他的反應速度也是不慌不忙,，和VV5干脆利落的底盤表現(xiàn)截然不同。

　　底盤表現(xiàn)值得一提,，其實由于整備質量高,、重心也高，為了讓車身保持平穩(wěn),，VV5升級款的彈簧,、防傾桿和減振器阻尼做的都偏硬，因此標定老練,、調校到位的懸架也更喜歡用干脆利落的方法去處理路面顛簸,。懸架會把公路表面的粗糙抹平，在面對減速帶,、路面破損等劇烈沖擊時,，傳入車內的沖擊感也自然會比那些調得像艘船的車型要強一些。但車身沒有多余的振動與橫擺,，懸架的動作干脆利落,，底盤和車身顯得很整，有點像個硬橡膠球,，有一定的高級感,。

　　在蜿蜒的山路上快節(jié)奏地駕駛時，VV5除了擁有出色的剛側傾能力之外,，底盤的循跡性也比較強。即使將其逼至瀕臨極限,，車身也是以出現(xiàn)的非常漸近的轉向不足來逐漸突破抓地力,，并且車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會同時給內側車輪柔和地施加制動力，將車頭拉回正常軌跡,，讓人心里特別有底,。

　　轉向手感也成功營造出了一些高級感，阻尼力度細膩,、轉向輕盈,，即使將力度調到最重的第三擋，對女性用戶也依然友好,。偏大的轉向比決定了指向性自然不會有多準,，不過這倒是和SUV車型高重心的車身節(jié)奏挺合拍。總體而言轉向,、底盤沒有各自為營,，而是協(xié)調統(tǒng)一，如果轉向能有一些路感,，操控部份的表現(xiàn)會更有大廠風范,。

● 全文總結

　　其實對于VV5的潛在用戶來說，四驅系統(tǒng)并不算是剛需,，該級別城市SUV中主要走量的也都是兩驅車型,。所以VV5升級款最核心的產品力提升，主要是其增加的駕駛輔助,、車機互聯(lián)系統(tǒng)等配置方面的升級,。另外我也很高興地看到在增加配置的同時，在做工,、用料以及行駛品質方面也保持住了VV5車型一貫的高水準,，這種用產品力說話的方式值得肯定。這款車預計將會在近日正式上市,，它的售價以及具體的車型配置也將正式公布,，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒）

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