[汽車之家 海外試駕] 四個月前,我們冒著烈日為大家?guī)砹搜砰w、天籟、凱美瑞的三車對比測試,,那時新雅閣剛剛露面,新凱美瑞也不過剛上市半年,,那是它們倆的首次同臺競技,。面臨換代的天籟是最老的一個,,當時它的處境就像是:剛剛結束了一整天的忙碌,,突然被兩個姐妹拉去參加晚宴,,衣著、妝容都毫無準備,,為了不丟場子還要硬著頭皮上……天籟打拼了整整一代(5年),,剛好碰上另外兩個的巔峰狀態(tài),做選題的當時我就同情心泛濫,,十分期待即將問世的全新天籟,。
四個月后,,烈日似乎還要更強一些,,這次我出現在了加州的海灘,身旁是首批上路的全新天籟,,噢,,應該叫全新Altima。北美的Altima就是國內的天籟,,所以就當天籟看就行,。天籟,Nice to meet you,。
外觀:十足的少年氣息
發(fā)現一個現象,,最近大家都很喜歡說“少年(女)感”——這詞兒是從微博聽來的,事實就是最近流行這類氣質。確實,,漂亮,、帥有多種解釋,把車當作人其實有很多共通之處,,我愿意說全新Altima有著十足的少年氣息,。
【最終車身尺寸以廠家公布為準】
全新Altima往這兒一放,你就很快能閱讀出它的主要特點:瘦了,、硬了,、更有活力了。上代車型偏柔美的線條現在變得剛勁有力,,贅肉明顯減少,,整車顯得極為輕盈修長。目前官方還未給出最終車身參數,,不過一些外媒已經透露出全新Altima在車身尺寸上的差異值,,我用這些差異值對照著國內的現款天籟,粗略的算出了全新Altima的三圍,,這不一定準確,,但能大概參考一下。
在前臉,、車燈,、輪圈這些屬于“面容”方面的細節(jié)上,全新Altima的變化可以說是顛覆的,。你再也找不到一條弧線或是圓拱,,一切都像是用刀切割而成,線條非常堅硬,。結構方面,,最主要的特征還是車頭高度大幅降低,這一改動帶來了相當強的視覺沖擊力,,整車好像都動了起來,,甚至顯得有些兇狠,但這也正是活力的體現,,我說這是少年感,,你認同嗎?
前面說過了線條,,除此之外,,全新Altima側身的最大特征就是懸浮式的車頂了,后門三角窗和C柱上的黑色飾條現在格外顯眼,。我之前看官圖曾戲稱這是“K5(起亞K5)”,,細看的話,,發(fā)現它還是跟其兄長Maxima(西瑪)更為接近。這個設計無疑是帥的,,動感什么的就不用說了,,但我更關心的是它的后排頭部空間,畢竟國內消費者喜歡實用大過帥,。
來看后面,,可以說小尾翼的設計給全新Altima收了個好尾,這不是什么高深的設計,,放在Altima上卻顯得很般配,。為什么這么說呢?看圖,,全新Altima的車尾雖然更高更翹更厚重了,,但由于都是平直的線條,一個立方體般的車尾如果沒有層次感,,就會顯得臃腫和沉重,,而這個小尾翼就完美解決了這一問題。
內飾:親和仍是主調
拉開車門看內飾,,剛才亢奮的心情可能會有些回落,。這套內飾跟驚艷、驚喜都沒什么太大關系,,它的大體布局和設計風格都比較普通,,不過這樣也有好處,配合上深下淺的經典搭配,,這套內飾有著很強的親和力——說得通俗點就是讓人感覺很舒服,,再有就是比老款更輕巧了。
做工和用料方面也沒給人驚喜,,還是現款天籟的水平,,在全新Altima上,找不到多余的皮飾,、縫線這些豪華的細節(jié),,唯一一塊貫穿中控臺的飾板粗看還不錯,細看就不行了,,它不是實木的,,手感也實在是遜色了些,。
方向盤也存在著同樣的問題,。這個方向盤跟國內的新款奇駿是一樣的,樣子比較骨干,、秀氣,,小平底的設計也顯得很運動,但是握感離預期還是差了一些。它的粗細適中,,如果再粗一些會有更好的握感,,所包裹的皮質也可以更細膩、高級一點,。據我觀察,,現款天籟的方向盤在同級別里總是最先“變得油亮”的,全新Altima國產后如果能有改進會更好,。
儀表和多媒體依然保持了日產一貫的風格,,其實日系品牌都類似,就是更多以實用性出發(fā),,向來不會把這些做得特別炫,。從功能上來說,儀表顯示的信息相當全面,,甚至還有渦輪壓力和壓縮比的工況顯示,,易讀性也完全沒問題;多媒體的屏幕雖然不算大,,語音控制,、手機互聯(lián)等該有的功能也都齊全了,顯示效果也不錯,,所以,,都沒毛病。
細節(jié)方面能看出全新Altima設計得還是很體貼的,,印象最深的是它的前后排均提供兩個USB接口,,其中有一個還是USB-C,以今天的眼光看這么做是該給予肯定的,,這就像當年大家都沒有USB的時候,,你提供了一個USB。還有,,萬年不變的腳剎也換成電子手剎了,,自動駐車也配上了,這都是好的信號,。
座椅:好傳統(tǒng)沒落下
在車廂內部設計這塊,,全新Altima走的是簡單實用的路子,門板的造型規(guī)規(guī)矩矩,,布局很是傳統(tǒng),,用料和做工也都跟中控臺相同,無功無過,。
有點意外的是,,前門板的上部還是搪塑工藝的軟材質,,到了后門板就是硬的工程塑料了,這種現象不少見,,但都出現在緊湊型車以更低的級別上,,發(fā)生在Altima上其實是有些不應該的,這一點同樣是希望國產后能有所改進,,國內消費者可是很挑剔的,。
“好傳統(tǒng)”說的自然就是座椅了,天籟的“大沙發(fā)”都快聽煩了,,其實不光天籟,,日產車的座椅都是同類車里更為寬大舒適的。全新Altima也沒讓人失望,,座椅的尺寸夠大,,坐墊和靠背都相當厚實,大家最關心的內部填充也足夠柔軟,,分別體驗前后排之后,,發(fā)現前排座椅的支撐性有著很明顯的進步,而后排則是比前排甚至更軟乎,,這兩個優(yōu)點都會是大家喜歡的,。
由于是Altima是北美車,配置跟中國的天籟一定會有差異,,所以這輛試駕車的很多設定目前也是只能參考,。比如后排的頭枕,三個頭枕都是連體的,,這要是在國內肯定說不過去了,,我猜到時候應該會是三個獨立可調節(jié)的。細節(jié)方面也有要說的,,一個是后排出風口變得更大了,,另一個是車內的四盞照明燈都是暖色光源,兩個舒心的小細節(jié),,所以如果你要更換LED燈的話,,也盡量選擇低色溫的暖色吧,是這輛車應有的氛圍,。
乘坐空間:后排腿部更大了
提天籟就很難不提雅閣和凱美瑞,,車輛的氣質和性格是很玄乎的東西,這并不好定奪,,而像空間,、配置這些還是很容易分出高下的,為此我也提前準備了素材,,分別奉上國內現款天籟,、雅閣以及凱美瑞的空間對比圖。
根據我的感受,,全新Altima的坐姿比現款更低了,,但由于車頂更平了,所以頭部空間比現款少了1指左右,,但依舊不小于雅閣和凱美瑞,。另外由于中央地臺設計得更高了,擋把離駕駛者的距離更近了,。
來到后排,,可以看到我在全新Altima和現款天籟里的坐姿是有細微區(qū)別的。Altima懸浮式的車頂犧牲了少許頭部空間,,因此我的頭部其實不能完全放松向后靠,,為了不頂頭,我的頭部稍稍向前探了一點,,并留出了1指的合理活動空間,,所以我的上身是比在現款天籟里更靠下的,腿部也是更靠前的,,而此時的腿部空間仍有1拳3指,,已經明顯比現款天籟要強了。
通過對比可以看出,,無論是懸浮式車頂的天籟還是溜背式車頂的雅閣,,頭部空間都比凱美瑞稍小,但腿部都稍大,,但總體來看三車沒有明顯差距,。
全新Altima的后排中央地板凸起跟現款天籟還是同樣的高度,但由于前后距離更長了,,中間乘客的腳部體驗還是變得更好了,,同樣也比雅閣和凱美瑞稍稍好一些。
全新Altima在乘坐空間方面給人印象最深的就是后排腿部多出來那3指了,,現在跟雅閣和凱美瑞處于持平狀態(tài),,三車的空間問題其實可以不用糾結了,乘坐方面需要重點關注的是全新Altima國產后的后排頭枕情況,。
儲物空間:跟現款天籟持平
全新Altima的門板儲物格還是一樣的小,,雖然前排中央杯座的靈活性、中央扶手的容積都有提升,,但同樣也有著原有的雙層設計簡化,、取消這種現象,所以大體來看,,全新Altima的儲物空間與現款天籟基本持平,,算不上進步,。
我所試駕的這輛Altima是全系最高配,但沒有配備全景天窗,,這有些可惜,。全景天窗是個國內消費者很喜歡的配置,看最終國產車型能否帶來驚喜吧,。
后排座椅終于能放倒了,,還是4/6放倒,它也還算平整,,硬指標沒問題?,F款天籟的后備廂容積是510L,通過對比形態(tài)和參數,,基本看出全新Altima應該跟它不會相差很多,。
動力系統(tǒng):
全新Altima的核心競爭力就是這臺2.0升VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機了,廠方稱這臺發(fā)動機有5大可變技術,,分別是可變壓縮比,、可變燃油噴射、可變燃燒循環(huán),、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵……簡而言之就是時刻保持最佳的輸出功率和燃油效率,。另外還有多個新的制造技術,這就屬于技術層面的東西了,,日常駕駛很難感受得到,。
發(fā)動機的最大功率為250馬力,最大扭矩達到了380?!っ?,國產后如果還是這個參數的話,基本就鎖定了同級別紙面數據最強車型,,已經超過了邁騰380TSI和君威28T,。其搭配的還是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱,情理之中,。
全新Altima在北美有2.5L自然吸氣和2.0T兩款發(fā)動機可選,,其中2.5L車型還有四驅版本,它也是日產在北美的第一款四驅轎車,。而國產后的新天籟將是2.0L自然吸氣和2.0T這兩種動力,,均搭配CVT變速箱,沒有四驅版本,。
駕駛感受:
上車之前,,我對全新Altima的性格有著很自然的猜測,就是它開起來會不會真的也像外觀那么運動,聯(lián)想到新雅閣和新凱美瑞的變化,,這種猜測是必然的,。試駕時間很短,我試著繃緊神經去感受這輛新車的每個部分,,然而上手之后我還是很快就放松下來了,,從駕駛席的視角來看,全新Altima的一切都變得輕靈和硬朗了,,但實際上駕駛氛圍并沒有變,,親和力依舊,。
現款天籟2.5L的動力特性我還記得,,前段積極,中后端順滑,,開起來相當舒暢,。理論上,這2.0T的動力其實跟2.5L沒有太多的可比性,,而我隱隱感覺廠方想把它們做成同一種性格,。油門的初段依然是靈敏的,但僅限于起步階段,,隨后便稍有些回落,,矜持得隱藏實力。渦輪的介入那一下還是能夠明顯察覺到,,不過在CVT變速箱的配合下,,平順性方面還是表現得相當穩(wěn)健,整體而言依然算是順滑的,。
250馬力,、380牛·米當然不止這點本事,,切換到運動模式,,所謂的矜持褪去了一多半,中段的動力響應終于上來了,,響應快+順滑,,此時的動力感受非常出色,但這對它來說只能算是“more”,。深踩油門打探一下它的潛力,,結果你應該猜得到——我領教過混動雅閣和混動凱美瑞盡全力時的樣子,卻從未在一輛天籟上幻想過此種情景,,250+380的參數不是蓋的,,哭笑不得的是,引擎的噪音也絕對稱得上是失態(tài)了,。
全新Altima的懸架特性變了,,在經過減速帶以及快速過彎時都能體會到它變硬了,。我一開始是欣喜的,站在我這個年輕人的角度,,一輛新車外觀又帥動力又強,,我沒理由不期望它的懸架支撐好一些。片刻之后我便開始擔憂,,現款天籟賴以生存的兩大特質一是經濟適用,,再一個就是舒適性好,國產后的新天籟如果還是這樣的設定,,舒適性無疑會削減,,如果說內外設計部分還有緩沖余地的話,舒適性問題很可能會讓它失去一部分忠實擁躉,。
Altima的懸架是變運動了,,轉向卻還是老樣子:轉向的圈數微多,轉向響應慢,,指向也不夠精準,。這放在全新Altima上是個理想的設定嗎?不好說,。日產有能力把轉向做得精準,、利于操控,當年的西瑪就給我留下了轉向非常棒的印象,。所以我的理解是,,在懸架已經變硬了的情況下,行駛部分方面代表舒適的最后一部分它并不想完全顛覆,,那就權當是有意保留吧,。
全文總結:
“Smells like teen spirit(少年心氣)”是一首著名的搖滾歌曲,歌名的來意既是段子,,也是狀態(tài),。拿它來比喻全新Altima也是非常合適的,今天的Altima向我展示了帥氣的面孔,,充沛的動力和全新的駕駛感受,,這些都是在它足夠均衡和舒適的基礎上呈現的,原本跟年輕人沒多大關系的天籟,,現在看來,,明顯是要重點進攻了。
國產后的新天籟將提供2.0L和2.0T兩種動力,,這似乎有些極端,,根據市場的經驗來看,2.0T的中型車普遍賣得不好,2.0L的動力性又太弱了,,它們的產品力究竟如何,,還是得價格說了算。耐心等待國產消息吧,,小聲透露下,,國產新天籟年內就能上市。(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)