[汽車之家 海外試駕] 四個月前，我們冒著烈日為大家?guī)砹搜砰w、天籟、凱美瑞的三車對比測試,，那時新雅閣剛剛露面，新凱美瑞也不過剛上市半年,，那是它們倆的首次同臺競技,。面臨換代的天籟是最老的一個,，當時它的處境就像是：剛剛結束了一整天的忙碌,，突然被兩個姐妹拉去參加晚宴,，衣著、妝容都毫無準備,，為了不丟場子還要硬著頭皮上……天籟打拼了整整一代（5年）,，剛好碰上另外兩個的巔峰狀態(tài)，做選題的當時我就同情心泛濫,，十分期待即將問世的全新天籟,。
四個月后,，烈日似乎還要更強一些,，這次我出現在了加州的海灘，身旁是首批上路的全新天籟,，噢,，應該叫全新Altima。北美的Altima就是國內的天籟,，所以就當天籟看就行,。天籟，Nice to meet you,。
外觀：十足的少年氣息
發(fā)現一個現象,，最近大家都很喜歡說“少年（女）感”——這詞兒是從微博聽來的，事實就是最近流行這類氣質。確實,，漂亮,、帥有多種解釋，把車當作人其實有很多共通之處,，我愿意說全新Altima有著十足的少年氣息,。
【最終車身尺寸以廠家公布為準】
全新Altima往這兒一放，你就很快能閱讀出它的主要特點：瘦了,、硬了,、更有活力了。上代車型偏柔美的線條現在變得剛勁有力,，贅肉明顯減少,，整車顯得極為輕盈修長。目前官方還未給出最終車身參數,，不過一些外媒已經透露出全新Altima在車身尺寸上的差異值,，我用這些差異值對照著國內的現款天籟，粗略的算出了全新Altima的三圍,，這不一定準確,，但能大概參考一下。
在前臉,、車燈,、輪圈這些屬于“面容”方面的細節(jié)上，全新Altima的變化可以說是顛覆的,。你再也找不到一條弧線或是圓拱,，一切都像是用刀切割而成，線條非常堅硬,。結構方面,，最主要的特征還是車頭高度大幅降低，這一改動帶來了相當強的視覺沖擊力,，整車好像都動了起來,，甚至顯得有些兇狠，但這也正是活力的體現,，我說這是少年感,，你認同嗎？
前面說過了線條,，除此之外,，全新Altima側身的最大特征就是懸浮式的車頂了，后門三角窗和C柱上的黑色飾條現在格外顯眼,。我之前看官圖曾戲稱這是“K5（起亞K5）”,，細看的話,，發(fā)現它還是跟其兄長Maxima（西瑪）更為接近。這個設計無疑是帥的,，動感什么的就不用說了,，但我更關心的是它的后排頭部空間，畢竟國內消費者喜歡實用大過帥,。
來看后面,，可以說小尾翼的設計給全新Altima收了個好尾，這不是什么高深的設計,，放在Altima上卻顯得很般配,。為什么這么說呢？看圖,，全新Altima的車尾雖然更高更翹更厚重了,，但由于都是平直的線條，一個立方體般的車尾如果沒有層次感,，就會顯得臃腫和沉重,，而這個小尾翼就完美解決了這一問題。
內飾：親和仍是主調
拉開車門看內飾,，剛才亢奮的心情可能會有些回落,。這套內飾跟驚艷、驚喜都沒什么太大關系,，它的大體布局和設計風格都比較普通,，不過這樣也有好處，配合上深下淺的經典搭配,，這套內飾有著很強的親和力——說得通俗點就是讓人感覺很舒服,，再有就是比老款更輕巧了。
做工和用料方面也沒給人驚喜,，還是現款天籟的水平,，在全新Altima上，找不到多余的皮飾,、縫線這些豪華的細節(jié),，唯一一塊貫穿中控臺的飾板粗看還不錯，細看就不行了,，它不是實木的,，手感也實在是遜色了些,。
方向盤也存在著同樣的問題,。這個方向盤跟國內的新款奇駿是一樣的，樣子比較骨干,、秀氣,，小平底的設計也顯得很運動，但是握感離預期還是差了一些。它的粗細適中,，如果再粗一些會有更好的握感,，所包裹的皮質也可以更細膩、高級一點,。據我觀察,，現款天籟的方向盤在同級別里總是最先“變得油亮”的，全新Altima國產后如果能有改進會更好,。
儀表和多媒體依然保持了日產一貫的風格,，其實日系品牌都類似，就是更多以實用性出發(fā),，向來不會把這些做得特別炫,。從功能上來說，儀表顯示的信息相當全面,，甚至還有渦輪壓力和壓縮比的工況顯示,，易讀性也完全沒問題；多媒體的屏幕雖然不算大,，語音控制,、手機互聯(lián)等該有的功能也都齊全了，顯示效果也不錯,，所以,，都沒毛病。
細節(jié)方面能看出全新Altima設計得還是很體貼的,，印象最深的是它的前后排均提供兩個USB接口,，其中有一個還是USB-C，以今天的眼光看這么做是該給予肯定的,，這就像當年大家都沒有USB的時候,，你提供了一個USB。還有,，萬年不變的腳剎也換成電子手剎了,，自動駐車也配上了，這都是好的信號,。
座椅：好傳統(tǒng)沒落下
在車廂內部設計這塊,，全新Altima走的是簡單實用的路子，門板的造型規(guī)規(guī)矩矩,，布局很是傳統(tǒng),，用料和做工也都跟中控臺相同，無功無過,。
有點意外的是,，前門板的上部還是搪塑工藝的軟材質,，到了后門板就是硬的工程塑料了，這種現象不少見,，但都出現在緊湊型車以更低的級別上,，發(fā)生在Altima上其實是有些不應該的，這一點同樣是希望國產后能有所改進,，國內消費者可是很挑剔的,。
“好傳統(tǒng)”說的自然就是座椅了，天籟的“大沙發(fā)”都快聽煩了,，其實不光天籟,，日產車的座椅都是同類車里更為寬大舒適的。全新Altima也沒讓人失望,，座椅的尺寸夠大,，坐墊和靠背都相當厚實，大家最關心的內部填充也足夠柔軟,，分別體驗前后排之后,，發(fā)現前排座椅的支撐性有著很明顯的進步，而后排則是比前排甚至更軟乎,，這兩個優(yōu)點都會是大家喜歡的,。
由于是Altima是北美車，配置跟中國的天籟一定會有差異,，所以這輛試駕車的很多設定目前也是只能參考,。比如后排的頭枕，三個頭枕都是連體的,，這要是在國內肯定說不過去了,，我猜到時候應該會是三個獨立可調節(jié)的。細節(jié)方面也有要說的,，一個是后排出風口變得更大了,，另一個是車內的四盞照明燈都是暖色光源，兩個舒心的小細節(jié),，所以如果你要更換LED燈的話,，也盡量選擇低色溫的暖色吧，是這輛車應有的氛圍,。
乘坐空間：后排腿部更大了
提天籟就很難不提雅閣和凱美瑞,，車輛的氣質和性格是很玄乎的東西，這并不好定奪,，而像空間,、配置這些還是很容易分出高下的，為此我也提前準備了素材,，分別奉上國內現款天籟,、雅閣以及凱美瑞的空間對比圖。
根據我的感受,，全新Altima的坐姿比現款更低了,，但由于車頂更平了，所以頭部空間比現款少了1指左右,，但依舊不小于雅閣和凱美瑞,。另外由于中央地臺設計得更高了，擋把離駕駛者的距離更近了,。
來到后排,，可以看到我在全新Altima和現款天籟里的坐姿是有細微區(qū)別的。Altima懸浮式的車頂犧牲了少許頭部空間,，因此我的頭部其實不能完全放松向后靠,，為了不頂頭，我的頭部稍稍向前探了一點,，并留出了1指的合理活動空間,，所以我的上身是比在現款天籟里更靠下的，腿部也是更靠前的,，而此時的腿部空間仍有1拳3指,，已經明顯比現款天籟要強了。
通過對比可以看出,，無論是懸浮式車頂的天籟還是溜背式車頂的雅閣,，頭部空間都比凱美瑞稍小，但腿部都稍大,，但總體來看三車沒有明顯差距,。
全新Altima的后排中央地板凸起跟現款天籟還是同樣的高度，但由于前后距離更長了,，中間乘客的腳部體驗還是變得更好了,，同樣也比雅閣和凱美瑞稍稍好一些。
全新Altima在乘坐空間方面給人印象最深的就是后排腿部多出來那3指了,，現在跟雅閣和凱美瑞處于持平狀態(tài),，三車的空間問題其實可以不用糾結了，乘坐方面需要重點關注的是全新Altima國產后的后排頭枕情況,。
儲物空間：跟現款天籟持平
全新Altima的門板儲物格還是一樣的小,，雖然前排中央杯座的靈活性、中央扶手的容積都有提升,，但同樣也有著原有的雙層設計簡化,、取消這種現象，所以大體來看,，全新Altima的儲物空間與現款天籟基本持平,，算不上進步,。
我所試駕的這輛Altima是全系最高配，但沒有配備全景天窗,，這有些可惜,。全景天窗是個國內消費者很喜歡的配置，看最終國產車型能否帶來驚喜吧,。
后排座椅終于能放倒了,，還是4/6放倒，它也還算平整,，硬指標沒問題?，F款天籟的后備廂容積是510L，通過對比形態(tài)和參數,，基本看出全新Altima應該跟它不會相差很多,。
動力系統(tǒng)：
全新Altima的核心競爭力就是這臺2.0升VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機了，廠方稱這臺發(fā)動機有5大可變技術,，分別是可變壓縮比,、可變燃油噴射、可變燃燒循環(huán),、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵……簡而言之就是時刻保持最佳的輸出功率和燃油效率,。另外還有多個新的制造技術，這就屬于技術層面的東西了,，日常駕駛很難感受得到,。
發(fā)動機的最大功率為250馬力，最大扭矩達到了380?！っ?，國產后如果還是這個參數的話，基本就鎖定了同級別紙面數據最強車型,，已經超過了邁騰380TSI和君威28T,。其搭配的還是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱，情理之中,。
全新Altima在北美有2.5L自然吸氣和2.0T兩款發(fā)動機可選,，其中2.5L車型還有四驅版本，它也是日產在北美的第一款四驅轎車,。而國產后的新天籟將是2.0L自然吸氣和2.0T這兩種動力,，均搭配CVT變速箱，沒有四驅版本,。
駕駛感受：
上車之前,，我對全新Altima的性格有著很自然的猜測，就是它開起來會不會真的也像外觀那么運動，聯(lián)想到新雅閣和新凱美瑞的變化,，這種猜測是必然的,。試駕時間很短，我試著繃緊神經去感受這輛新車的每個部分,，然而上手之后我還是很快就放松下來了,，從駕駛席的視角來看，全新Altima的一切都變得輕靈和硬朗了,，但實際上駕駛氛圍并沒有變,，親和力依舊,。
現款天籟2.5L的動力特性我還記得,，前段積極，中后端順滑,，開起來相當舒暢,。理論上，這2.0T的動力其實跟2.5L沒有太多的可比性,，而我隱隱感覺廠方想把它們做成同一種性格,。油門的初段依然是靈敏的，但僅限于起步階段,，隨后便稍有些回落,，矜持得隱藏實力。渦輪的介入那一下還是能夠明顯察覺到,，不過在CVT變速箱的配合下,，平順性方面還是表現得相當穩(wěn)健，整體而言依然算是順滑的,。
250馬力,、380牛·米當然不止這點本事,，切換到運動模式,，所謂的矜持褪去了一多半，中段的動力響應終于上來了,，響應快+順滑,，此時的動力感受非常出色，但這對它來說只能算是“more”,。深踩油門打探一下它的潛力,，結果你應該猜得到——我領教過混動雅閣和混動凱美瑞盡全力時的樣子，卻從未在一輛天籟上幻想過此種情景,，250+380的參數不是蓋的,，哭笑不得的是，引擎的噪音也絕對稱得上是失態(tài)了,。
全新Altima的懸架特性變了,，在經過減速帶以及快速過彎時都能體會到它變硬了,。我一開始是欣喜的，站在我這個年輕人的角度,，一輛新車外觀又帥動力又強,，我沒理由不期望它的懸架支撐好一些。片刻之后我便開始擔憂,，現款天籟賴以生存的兩大特質一是經濟適用,，再一個就是舒適性好，國產后的新天籟如果還是這樣的設定,，舒適性無疑會削減,，如果說內外設計部分還有緩沖余地的話，舒適性問題很可能會讓它失去一部分忠實擁躉,。
Altima的懸架是變運動了,，轉向卻還是老樣子：轉向的圈數微多，轉向響應慢,，指向也不夠精準,。這放在全新Altima上是個理想的設定嗎？不好說,。日產有能力把轉向做得精準,、利于操控，當年的西瑪就給我留下了轉向非常棒的印象,。所以我的理解是,，在懸架已經變硬了的情況下，行駛部分方面代表舒適的最后一部分它并不想完全顛覆,，那就權當是有意保留吧,。
全文總結：
“Smells like teen spirit（少年心氣）”是一首著名的搖滾歌曲，歌名的來意既是段子,，也是狀態(tài),。拿它來比喻全新Altima也是非常合適的，今天的Altima向我展示了帥氣的面孔,，充沛的動力和全新的駕駛感受,，這些都是在它足夠均衡和舒適的基礎上呈現的，原本跟年輕人沒多大關系的天籟,，現在看來,，明顯是要重點進攻了。
國產后的新天籟將提供2.0L和2.0T兩種動力,，這似乎有些極端,，根據市場的經驗來看，2.0T的中型車普遍賣得不好，2.0L的動力性又太弱了,，它們的產品力究竟如何,，還是得價格說了算。耐心等待國產消息吧,，小聲透露下,，國產新天籟年內就能上市。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
