[汽車之家 專業(yè)評測]  “勿以惡小而為之,，勿以善小而不為�,！闭f的是做人的道理,，而我覺得用在汽車行業(yè)同樣適用，不要容忍一點小的瑕疵,，不要小看每一次小的改進,，精益求精才能做出受到市場歡迎的產(chǎn)品。去年比亞迪宋DM上市不久,，我們就搶先做了測試,，當(dāng)時4.98秒的0-100km/h成績已經(jīng)是同級別最強。沒想到僅過了一年多,，一臺煥然一新的新款比亞迪宋DM就來到了我們面前,。在實際接觸之后，這臺車的進步不僅是一次簡單的facelift,，在車聯(lián)網(wǎng)和性能方面也有改善,。

　　按照我們的標準,，這次是宋DM的一次中期大改款（廠家稱為換代），外觀方面可以說是脫胎換骨,，但在底盤和動力方面,，新車仍是基于比亞迪MEA中型底盤平臺打造，動力系統(tǒng)主要是換上了第三代DM技術(shù),，但主要參數(shù)基本沒變,。下面我們從變化最大的外觀說起。

　　新款比亞迪宋DM采用了由前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格及其團隊打造的“Dragon Face”設(shè)計語言,，這也是比亞迪最新的家族臉譜,，主要的特征包括了龍嘴格柵、龍須線條和龍眼大燈,，應(yīng)該說新車的外觀的確是給人耳目一新的感受,，外觀的改進值得肯定。

　　除了造型上十分靚麗之外,，宋DM在同級別車型里首次實現(xiàn)了車燈的全LED化,，不管是LED前大燈還是無縫貫穿式LED尾燈，乃至車內(nèi)的眾多照明燈源都采用了LED,。

　　如果說前臉造型變得更為剛毅,，視覺上更加富有攻擊性的話，尾部的變化則是讓車身變得穩(wěn)重和成熟了一些,，取消了老款上的排氣口,，雖然動感效果有所減弱，但看起來更加大方得體,。

　　輪胎配置方面,，新車換上了新的輪圈造型，個人覺得新款式更加硬朗,，更符合車身的設(shè)計風(fēng)格,。輪胎配置則是跟老款相同，仍是19英寸的固特異輪胎,。下面在看看內(nèi)飾變化如何,。

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　　進入車內(nèi)，你將看到一個完全不同的座艙,，換上了全新的家族化設(shè)計,，簡潔和實用成為主題，中控臺被設(shè)置成最為簡單的款式,，一個12.8英寸的屏幕成為焦點,，同時在車聯(lián)網(wǎng)和功能配置上有明顯提升。

　　這個8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，低配是10.1英寸,，高配車型是12.8英寸,，分辨率高達1920*1080，體驗流暢,，畫質(zhì)高清,，支持智能旋轉(zhuǎn)，例如導(dǎo)航的時候會自動旋轉(zhuǎn)成豎立狀態(tài),。多媒體系統(tǒng)支持語音操控，對語言的識別和理解能力都比較到位,，導(dǎo)航和調(diào)節(jié)空調(diào)都沒問題,，等完全能滿足日常使用需求。

　　配置和功能上,，新車增加了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，可實現(xiàn)6項云端控制和26項云端車況監(jiān)測，支持車輛遠程控制,、車況監(jiān)測,、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等豐富的功能,。

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　　至于空間上基本沒有變化，主要是個別儲物格有些改變,，乘坐空間和后備廂空間基本相同,。安全方面，新車標配8安全氣囊和ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置,，高配車型還新增了同級少有的LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等配置。接下來我們看看動力和駕乘感受,。

■ 比亞迪第三代DM技術(shù)

　　在動力方面,，新車仍是采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配6速干式雙離合變速箱。改進之處在于換上了第三代DM技術(shù),，除了原有的前/后雙電機之外,，還增加了一個BSG電機。前/后電機跟老款一樣,，最大功率都為110千瓦,，最大扭矩250牛·米,。動力系統(tǒng)的綜合功率為333kW,，綜合扭矩為740N·m。傳動方面依然是電動的全時四驅(qū)的驅(qū)動方式。

　　第三代DM技術(shù)在行駛方面提供五大模式,，包括了：

　　  EV驅(qū)動模式：即電池電量充足時,，進入電四驅(qū)模式，前后軸分別由電機驅(qū)動,，環(huán)保且節(jié)能,。 

　　HEV并聯(lián)驅(qū)動模式：即最強動力模式，發(fā)動機和電機同時輸出動力,，最大扭矩可達740N·m,。

　　HEV串聯(lián)驅(qū)動模式：這也是第三代雙模電動車的新增特有技術(shù)。即BSG電機發(fā)電,，前后電機負責(zé)驅(qū)動,，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性,。

　　發(fā)動機驅(qū)動模式：即高速公路勻速行駛工況下,，僅由發(fā)動機負責(zé)驅(qū)動，BSG電機將發(fā)動機后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量,，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動機工作在最經(jīng)濟油耗區(qū),。

 　　能量回收模式：即車輛減速時輪端能量由驅(qū)動電機回收，發(fā)動機端的能量由BSG電機回收,，達到能量的最大化利用,。

■ 駕乘感受

　　由于新款宋DM在底盤方面跟老款基本相同，動力配置也是大同小異,，所以整體的駕乘感受不會跟老款車型有很明顯的區(qū)別,，或者性能上的提升并不像外觀看起來那么明顯。正如文章開頭所說的“勿以善小而不為”,，增加一個BSG電機雖然不會讓整車動力變強,，但是在一些平時不容易注意到的地方，它的作用卻一點不小,。

　　前面提到第三代DM系統(tǒng)有5個工作模式,，但這些工作模式是系統(tǒng)自動匹配的，駕駛員能做出選擇的仍是EV和HEV兩種驅(qū)動模式,，外加ECO和SPORT兩種駕駛模式,，跟老款在操作上是相同的，由于我們沒有野外環(huán)境,，四驅(qū)模式固定為普通,。趁著電量充足，我們先體驗EV純電行駛的感受,。

　　跟老款一樣,，在EV模式下車輛有著很好的舒適性和靜謐性,，起步和行駛都是在悄無聲息中進行，車內(nèi)不會有噪音或者是振動,。從ECO切換到SPORT模式,，動力輸出強勁，每次全力加速都能感受強有力的推背感,，光靠電機已經(jīng)能有500�,！っ椎呐ぞ剌敵觯�在路上足以超越絕大部分車輛,。個人覺得純電模式無論是在動力表現(xiàn),，還是乘坐舒適性方面都是做的挺不錯的，能用純電的情況還是盡量用純電行駛,。

　　切換到ECO+HEV混動模式,，其實在電量充足的時候，例如25%以上時,，系統(tǒng)仍是主要以純電行駛，只有在深踩油門加速的時候,，才會啟動發(fā)動機提供更強的動力,，在實際感受上主要是80km/h以上的高速時，混動的加速能力才能體現(xiàn)出優(yōu)勢,，在中低速的情況下其實跟純電的加速感差別并不大,。

　　值得一提的是，在低于20%的低電量的時候,，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的動能回收效率要提高了許多,，電量很快就會回升到25%以上，尤其是在低速的時候,，BSG工作的時候真的是很隱秘,，在不知不覺中就做好的動能回收的工作，使得電量能長時間都保持在20%之上,，這就為低速擁堵的時候以純電行駛提供了基礎(chǔ)條件,。

　　如果你要體驗最強動力的話，就要切換到SPORT+HEV模式,，這時發(fā)動機會一直保持在工作狀態(tài),，隨時隨地提供動力。而且變速箱的換擋策略也會變得運動一些,，基本上要比ECO模式下低1-2個擋位,，時刻保持發(fā)動機處在2000rpm以上的最強扭矩區(qū)間，這時油門響應(yīng)會比較靈敏,，動力輸出可以用強悍來形容,。如果在城市道路行駛，強勁的加速能力很快就能超越道路的限速，建議還是在車少的高速路上才體驗這種動力組合,。

　　要說不足,，我覺得這個剎車踏板的腳感還是有待提升，前段偏軟的情況同樣出現(xiàn)在新款車型上,，前1/3段行程制動力并不是很明顯,，對車速的控制不夠細致，所以剛上手的時候總是要花一點時間適應(yīng),。

　　綜合來說,，新款宋DM在駕乘感受方面跟老款并沒有很大的差別，但在細節(jié)之處的確是有進步的,。新車在繼承了原有的強勁動力表現(xiàn)的情況下,，新增的BSG電機改善了發(fā)動機啟/停時的表現(xiàn)，明顯減少了發(fā)動機啟動時的車內(nèi)的振動感,；同時在低電量行駛時,，動能回收的效率更高，而且不會對駕乘感受造成明顯影響,，能讓車輛在多數(shù)時候都保持有20%以上的電量,，遇到擁堵路況的時候基本上都能以電動行駛，改善了用戶體驗,。接下來我們看看其性能測試如何,？

■ 0-100km/h加速：4.85秒

　　在性能測試方面，其實光從參數(shù)上就知道,，新款宋DM并不會比老款有多大提升,，其官方0-100km/h加速成績并沒有變化，仍是4.9秒,。實際測試中,，我們就選擇動力最強的HEV+SPORT的模式，四驅(qū)系統(tǒng)為普通模式,，跟性能息息相關(guān)的電池電量為93%,。操作上仍是以彈射起步的方式，關(guān)閉ESP和空調(diào),，同時踩下剎車和油門踏板,，然后松開剎車就行。

　　加速成績依舊是在同級別中鶴立雞群,，更是同價位區(qū)間加速最快的SUV,。跟此前我們測試的老款車型相比，老款是4.98秒,，新款快了0.13秒,，考慮到場地和溫度的差異,，應(yīng)該說新老款車型在加速性能方面基本上處在同一個水平�,？磥淼谌�代DM技術(shù)并不是把重心放在性能方面,，而是舒適和節(jié)能方面。

■ 100-0km/h制動：37.34米

　　制動表現(xiàn)出乎意料,，經(jīng)過多次測試,，基本維持在39米以下，平均成績?yōu)?7.34米,，達優(yōu)秀的水平,，而且熱衰減的情況并不明顯。

　　在同級別中,，這個成績也是名列前茅的,，應(yīng)該說對SUV而言，能做到這樣短的制動距離,，的確不容易,。與老款相比輪胎相同，但場地和溫度不一樣,，制動表現(xiàn)提升幅度較大,。

■ 能耗測試：

　　由于時間有限，在能耗項目中我們主要體驗兩個方面,，一是純電里程，二是饋電油耗,。先說純電的部分,，新款宋DM采用了升級的電池包，密封性更高,，同時容量也從16.9kWh提升至17.6 kWh,，而官方的純電續(xù)航里程則是維持在80公里。在充電方面,，家用充電器1.6千瓦（220V）充滿電10個小時,；3.3千瓦（220V）壁掛式充電盒充滿5個小時。

■ 純電里程65公里（電量剩余15%）

　　開始測試前,，我們已經(jīng)為車輛充滿電,，啟動時顯示電量為100%，純電續(xù)航里程為68km,。我們采用ECO+EV模式,，空調(diào)開啟到25度，SOC設(shè)定在最低的25%,，行駛路況既有高速又有城市擁堵路段,，還有一段大約10公里的蜿蜒山路,，在純電行駛了65公里后，電量下降到了15%以下,，發(fā)動機自動啟動進入HEV混動模式,，開始為電池充電。其實如果我們長按EV鍵,，還能強制進入EV模式,，把電量用到6%，但這個并不是我們?nèi)粘Ｉ�活要遇到的情況,，所以我們?nèi)允且杂玫桨l(fā)動機自動啟動為純電截止的時間點,。在還有15%電量的情況下，純電里程為65公里,。

■ 低電量油耗9.0L/百公里

　　接下來是低電量的情況下,，我們采用ECO+HEV的模式，其它條件不變,，繼續(xù)行駛了116.1公里,，消耗了10.47L油，測得的油耗是9.0L/百公里,，應(yīng)該說跟老款的9.3L/百公里相比,，由于道路條件不同，應(yīng)該說油耗表現(xiàn)基本持平或是稍有改善,。

■ 總結(jié)：

　　新款宋DM在外觀上有著巨大而且成功的改進,，給人完全不同的印象，新的造型讓其再次走在潮流的前列,，應(yīng)該能吸引到年輕消費者的關(guān)注,。內(nèi)飾的變化則是視覺上做減法，功能上做加法,，展現(xiàn)了簡潔而實用的進化,，同樣值得肯定。在性能方面,，新車的底盤和動力參數(shù)都跟老款相同，性能上的提升主要是集中在行駛平順性方面,，雖然操控表現(xiàn)沒有外觀那樣驚艷,，但舒適性的改進也將讓消費者受益。從價格上,，宋DM的入門級價格已經(jīng)下探到了17.69萬,，比起老款低了一個價格區(qū)間，在性能和配置更高的情況下,，性價比有了大幅提升,，對于想買新能源車的朋友可以重點考慮,。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智聯(lián)銳耀型
廠商指導(dǎo)價	20.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	80
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	333
最大扭矩(N·m)	740
發(fā)動機	1.5T 154馬力 L4
電動機(Ps)	299
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4600*1870*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.85
實測100-0km/h制動(m)	37.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.4
實測油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智聯(lián)銳耀型
長度(mm)	4600
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1560
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智聯(lián)銳耀型
發(fā)動機型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智聯(lián)銳耀型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	220
電動機總扭矩(N·m)	500
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250
后電動機最大功率(kW)	110
后電動機最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	333
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	740
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	80
電池能量(kWh)	17.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智聯(lián)銳耀型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智聯(lián)銳耀型
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智聯(lián)銳耀型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無

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