舊貌換“新”顏 場地試駕東風(fēng)俊風(fēng)E11K
● 場地試駕：動(dòng)力滿足日常所需，傾向高續(xù)航
我們此次被安排在東風(fēng)新能源汽車生產(chǎn)基地內(nèi)的車輛測試區(qū)域進(jìn)行場地試駕,，該測試區(qū)域共分為五大部分,，包括了直線路段測試加速及制動(dòng)，扭曲路段測試懸架及異響,，還有鵝卵石路,、波形路以及減速帶路測試車輪及轉(zhuǎn)向。
動(dòng)力方面,，東風(fēng)俊風(fēng)E11K(參數(shù)|詢價(jià))搭載了永磁同步電機(jī),，峰值功率為100kW，峰值扭矩為260N·m,，這樣的動(dòng)力參數(shù)目前在純電動(dòng)車市場中處于中等水平,。
在直線加速路段，車輛在0-80km/h以內(nèi)都有充足的動(dòng)力輸出,，但之后會(huì)有所減弱,。加速踏板行程存在小幅度的虛位，但響應(yīng)速度很快,，對(duì)加速指令的識(shí)別也比較準(zhǔn)確,。加入了沉重的電池組后，車輛重心也變的更低,，車輛制動(dòng)踏板的反饋也偏向舒適性,，全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的力度并沒有很強(qiáng),，中規(guī)中矩,。
比較遺憾的是，目前車輛并未配置動(dòng)能回收系統(tǒng),，且行駛模式也僅有普通模式一種,，并無“節(jié)能”或“運(yùn)動(dòng)”模式,，比較單一。但官方表示未來正式量產(chǎn)版會(huì)加入動(dòng)能回收系統(tǒng),。
通過直線加速路段后,，車輛在扭曲路段以及后續(xù)的連續(xù)顛簸路段的表現(xiàn)比較不錯(cuò)�,；谠幰莩墒斓钠脚_(tái)及懸架設(shè)計(jì),，處理顛簸和濾振表現(xiàn)比較令人滿意，雖然在中低速狀態(tài)下,，車輛的轉(zhuǎn)向會(huì)出現(xiàn)一定的虛位,，但作為一臺(tái)家用車，駕駛輕松和適中的轉(zhuǎn)向力度則更適合女性和老人駕駛,。
車輛的另外一大明顯劣勢在于噪音方面,，在低速狀態(tài)下，車輛會(huì)有三個(gè)噪音源：低速提示音,、電動(dòng)真空泵以及電機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)沒有加裝隔音棉,，車輛在低速時(shí)真空泵和電機(jī)的轉(zhuǎn)速聲音會(huì)直接傳入到車內(nèi),。
由于是場地試駕，車輛無法進(jìn)行高速行駛,，但在100km/h以內(nèi),，東風(fēng)俊風(fēng)E11K在動(dòng)力方面還是擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而其它一些小細(xì)節(jié)造成的體驗(yàn)影響,，其實(shí)在車輛正式上市前還有一定的修正空間,，比如在轉(zhuǎn)向上的調(diào)節(jié)以及加入剩余續(xù)航顯示等。
● 東風(fēng)俊風(fēng)ER30簡單體驗(yàn)
此次試駕活動(dòng),，現(xiàn)場還有另外一輛東風(fēng)俊風(fēng)新車型ER30也首次開放了試駕,，該款車型是基于原啟辰R30進(jìn)行了外觀及內(nèi)飾上的微調(diào)，同時(shí)也是一款“油改電”車型,。新車采用的是磷酸鐵鋰電池,，容量達(dá)到了31.82kWh。
● 全文總結(jié)：
為了追上新能源大部隊(duì),，很多傳統(tǒng)車企開始通過“油改電”的方式快速進(jìn)入到這個(gè)新市場中,。這種方法有利有弊，在雙積分的壓力下,，這種方式對(duì)于傳統(tǒng)車企而言也是無奈之舉,。但從長遠(yuǎn)來看，想真正在新能源領(lǐng)域獲得一席之地,，電氣化產(chǎn)品的研發(fā)仍然還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打,。東風(fēng)俊風(fēng)官方也透露，E11K這款車型未來也會(huì)向運(yùn)營方向發(fā)展，包括提供換電服務(wù)等,，所以車型在研發(fā)之初也考慮到了不同市場群體的需求,，而高續(xù)航是目前新能源領(lǐng)域共性的剛需。
目前車輛還未正式上市,，此次試駕中發(fā)現(xiàn)的問題還有可繼續(xù)調(diào)整的時(shí)間,，而我更關(guān)心的是它真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，也期待能夠早些為大家?guī)磉@款車型的實(shí)測報(bào)告,，期待您的持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）
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