[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國新能源市場的急速增長離不開一些強硬手段,，城市限牌決定了購買量,，而雙積分政策也決定了車企的生產(chǎn)量，兩者結(jié)合促成如今中國的“新”汽車市場,。面對市場的強壓,，傳統(tǒng)車企想用最快速度進入這個領(lǐng)域的方法就是：油改電，把已經(jīng)成熟化的燃油車平臺進行二次開發(fā),，用新的身份再次進入到市場中，比如這輛我們曾經(jīng)熟悉的軒逸經(jīng)典,，如今它也正在用新的面貌趕上了去往新能源的“2路汽車”,。

●  外觀靜態(tài)體驗

　　東風俊風E11K目前還未上市,，我們提前獲得了一次場地試駕的機會,，此次官方為我們提供的車型還屬于試產(chǎn)版本，所以本篇內(nèi)容中提到的部分功能還未實裝,，仍要以上市信息為準,。

　　新車在外觀和內(nèi)飾方面基本上都延續(xù)了東風日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的設計,，由于采用了純電動系統(tǒng)，外觀方面將前中網(wǎng)更換為封閉式,，并采用了東風汽車俊風品牌LOGO,。

　　電池組方面，車輛搭載了容量為57.75kWh的三元鋰電池組,，能量密度為160wh/kg,，官方提供的綜合續(xù)航里程為405km，屬于目前同級別車型中較高的水平,。

● 內(nèi)飾體驗,，頭部空間很拘謹

　　內(nèi)飾方面，新車仍然套用了軒逸經(jīng)典的設計風格,，除了中控大屏之外,，其它細節(jié)并無太大差異。但包括中控屏,、倒車影像,、皮革座椅,、天窗以及電池加熱系統(tǒng)，均為選配,。

　　雖然設計上與原先的軒逸經(jīng)典車型差別不大,，但由于電池組的加入，讓整個地臺有不小的上升幅度,，這直接影響到了前后排乘客的頭部空間,。我也和現(xiàn)場的技術(shù)人員溝通，如果使用很多“油改電”車型慣用的削減坐墊厚度的方法,，的確可以緩解頭部壓力,，但會導致腿部支撐更差，同樣也會影響到舒適度,�,？偠�言之，地臺升高對車廂內(nèi)高度的影響是目前所有“油改電”車型遇到的問題,。

● 場地試駕：動力滿足日常所需，傾向高續(xù)航

　　我們此次被安排在東風新能源汽車生產(chǎn)基地內(nèi)的車輛測試區(qū)域進行場地試駕,，該測試區(qū)域共分為五大部分,，包括了直線路段測試加速及制動，扭曲路段測試懸架及異響,，還有鵝卵石路,、波形路以及減速帶路測試車輪及轉(zhuǎn)向。

　　動力方面,，東風俊風E11K搭載了永磁同步電機,，峰值功率為100kW，峰值扭矩為260N·m,，這樣的動力參數(shù)目前在純電動車市場中處于中等水平,。

　　在直線加速路段，車輛在0-80km/h以內(nèi)都有充足的動力輸出,，但之后會有所減弱,。加速踏板行程存在小幅度的虛位，但響應速度很快,，對加速指令的識別也比較準確,。加入了沉重的電池組后，車輛重心也變的更低,，車輛制動踏板的反饋也偏向舒適性,，全力制動時，制動力的力度并沒有很強，中規(guī)中矩,。

　　比較遺憾的是,，目前車輛并未配置動能回收系統(tǒng)，且行駛模式也僅有普通模式一種,，并無“節(jié)能”或“運動”模式,，比較單一。但官方表示未來正式量產(chǎn)版會加入動能回收系統(tǒng),。

　　通過直線加速路段后,，車輛在扭曲路段以及后續(xù)的連續(xù)顛簸路段的表現(xiàn)比較不錯�,；�于原軒逸成熟的平臺及懸架設計,，處理顛簸和濾振表現(xiàn)比較令人滿意，雖然在中低速狀態(tài)下,，車輛的轉(zhuǎn)向會出現(xiàn)一定的虛位,，但作為一臺家用車，駕駛輕松和適中的轉(zhuǎn)向力度則更適合女性和老人駕駛,。

　　車輛的另外一大明顯劣勢在于噪音方面,，在低速狀態(tài)下，車輛會有三個噪音源：低速提示音,、電動真空泵以及電機,。由于發(fā)動機艙內(nèi)沒有加裝隔音棉，車輛在低速時真空泵和電機的轉(zhuǎn)速聲音會直接傳入到車內(nèi),。

　　由于是場地試駕，車輛無法進行高速行駛,，但在100km/h以內(nèi),，東風俊風E11K在動力方面還是擁有不錯的表現(xiàn)。而其它一些小細節(jié)造成的體驗影響,，其實在車輛正式上市前還有一定的修正空間,，比如在轉(zhuǎn)向上的調(diào)節(jié)以及加入剩余續(xù)航顯示等。

● 東風俊風ER30簡單體驗

　　此次試駕活動,，現(xiàn)場還有另外一輛東風俊風新車型ER30也首次開放了試駕,，該款車型是基于原啟辰R30進行了外觀及內(nèi)飾上的微調(diào)，同時也是一款“油改電”車型,。新車采用的是磷酸鐵鋰電池,，容量達到了31.82kWh。

●  全文總結(jié)：

　　為了追上新能源大部隊,，很多傳統(tǒng)車企開始通過“油改電”的方式快速進入到這個新市場中,。這種方法有利有弊，在雙積分的壓力下，這種方式對于傳統(tǒng)車企而言也是無奈之舉,。但從長遠來看,，想真正在新能源領(lǐng)域獲得一席之地，電氣化產(chǎn)品的研發(fā)仍然還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打,。東風俊風官方也透露,，E11K這款車型未來也會向運營方向發(fā)展，包括提供換電服務等,，所以車型在研發(fā)之初也考慮到了不同市場群體的需求,，而高續(xù)航是目前新能源領(lǐng)域共性的剛需。

　　目前車輛還未正式上市,，此次試駕中發(fā)現(xiàn)的問題還有可繼續(xù)調(diào)整的時間,，而我更關(guān)心的是它真實的續(xù)航表現(xiàn)，也期待能夠早些為大家?guī)�來這款車型的實測報告,，期待您的持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）

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