多了一種選擇 測試上汽大眾途觀L PHEV
◆ 駕駛感受和普通版車型基本一致
車輛的行駛質感和途觀L也非常近似,，并沒有因為混動系統的加入而變得不同，舒適的調校讓車輛在非鋪裝路面行駛時基本隔絕了路面的細小振動,，而舒服的座椅也整個駕駛變得更加輕松愜意,。而在經過大的起伏路面時,，懸架能夠在車輛通過時拉住車身,，不讓乘客感到劇烈的沖擊�,？偟膩碚f它應對城市路況表現的游刃有余,，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個比較好的平衡,。
轉向的感覺十分輕盈,，對于女性消費者表現的非常友好，在并線超車的時候,，車輛不用打很多的方向就能完成調頭等一系列動作,。路感的表現相對一般,，不過在這級別SUV中,，它的靈活性表現還是非常值得肯定的,，高速并線時，車內的側傾感受不明顯,。
或許是因為起步時聽不到任何聲音，反而讓發(fā)動機介入時的振動及噪音變得更加容易被發(fā)覺,，而車輛為了避免純電模式下路人無法察覺車輛靠近，還設計了e-Sound功能來模擬發(fā)動機的聲音,。
相比不少大眾車型的的S擋運動模式,，途觀L PHEV設置了一個B擋,，類似于動能回收模式，在這個擋位下滑行時能感受到明顯的拖拽,，能量回收的強度也比正常情況下要強上不少,，有點開電動車單踏板邏輯的感覺，初次上手可能需要一點時間來適應。除此之外,，車輛在正常模式下制動與普通汽油版沒有任何區(qū)別,。
◆ 剎車成績中規(guī)中矩
車輛的剎車成績也非常穩(wěn)定,，連續(xù)多組制動成績都在40米左右，姿態(tài)方面,，全力制動時,，車輛只有一定幅度的前傾,，姿態(tài)的控制還是非常好的,。經過我們實測，100-0km/h的制動成績?yōu)?0.69米,，屬于我們認定的合格范圍,。
編輯點評：
總體來說，途觀L新能源(參數|詢價)作為上汽大眾首款插電式混合動力車型,，其表現還是比較符合我們對它的預期,，它的來到也正好填補了目前市場上30萬元左右價格區(qū)間合資品牌新能源SUV的一個缺口，目前在主打的20-30萬元市場,，以領克01新能源,、榮威eRX5以及比亞迪唐新能源為主，而再往上看,，有寶馬X1新能源,、沃爾沃XC60新能源占領的40萬元以上市場，途觀L PHEV的到來,，讓不少消費者在合資資品牌領域多了一個新選擇,，但市場接受度如何還要看它最終的上市價格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
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