◆ 駕駛感受和普通版車型基本一致

　　車輛的行駛質(zhì)感和途觀L也非常近似，并沒有因為混動系統(tǒng)的加入而變得不同，舒適的調(diào)校讓車輛在非鋪裝路面行駛時基本隔絕了路面的細小振動,，而舒服的座椅也整個駕駛變得更加輕松愜意,。而在經(jīng)過大的起伏路面時,，懸架能夠在車輛通過時拉住車身,，不讓乘客感到劇烈的沖擊�,？偟膩碚f它應(yīng)對城市路況表現(xiàn)的游刃有余，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個比較好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向的感覺十分輕盈，對于女性消費者表現(xiàn)的非常友好,，在并線超車的時候，車輛不用打很多的方向就能完成調(diào)頭等一系列動作。路感的表現(xiàn)相對一般，不過在這級別SUV中，它的靈活性表現(xiàn)還是非常值得肯定的，高速并線時,，車內(nèi)的側(cè)傾感受不明顯,。

　　或許是因為起步時聽不到任何聲音,，反而讓發(fā)動機介入時的振動及噪音變得更加容易被發(fā)覺,，而車輛為了避免純電模式下路人無法察覺車輛靠近,，還設(shè)計了e-Sound功能來模擬發(fā)動機的聲音。

　　相比不少大眾車型的的S擋運動模式,，途觀L PHEV設(shè)置了一個B擋,，類似于動能回收模式,，在這個擋位下滑行時能感受到明顯的拖拽,，能量回收的強度也比正常情況下要強上不少，有點開電動車單踏板邏輯的感覺,，初次上手可能需要一點時間來適應(yīng),。除此之外，車輛在正常模式下制動與普通汽油版沒有任何區(qū)別,。

◆ 剎車成績中規(guī)中矩

　　車輛的剎車成績也非常穩(wěn)定,，連續(xù)多組制動成績都在40米左右,，姿態(tài)方面，全力制動時,，車輛只有一定幅度的前傾,，姿態(tài)的控制還是非常好的。經(jīng)過我們實測,，100-0km/h的制動成績?yōu)?0.69米,，屬于我們認定的合格范圍。

編輯點評：

　　總體來說,，途觀L新能源(參數(shù)|詢價)作為上汽大眾首款插電式混合動力車型,，其表現(xiàn)還是比較符合我們對它的預(yù)期，它的來到也正好填補了目前市場上30萬元左右價格區(qū)間合資品牌新能源SUV的一個缺口,，目前在主打的20-30萬元市場,，以領(lǐng)克01新能源、榮威eRX5以及比亞迪唐新能源為主,，而再往上看,，有寶馬X1新能源、沃爾沃XC60新能源占領(lǐng)的40萬元以上市場,，途觀L PHEV的到來,，讓不少消費者在合資資品牌領(lǐng)域多了一個新選擇，但市場接受度如何還要看它最終的上市價格,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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