[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  帕薩特,，一個沉穩(wěn)的名字，用時髦點的詞來形容,，它的用戶畫像應(yīng)該是有家有孩子,，被時間磨掉了很多棱角，不再是大街上看誰不順眼就要飆車,，更愿意舒舒服服的開著它奔波于各個客戶之間,。至少我剛畢業(yè)那會，從來沒想過要有一輛帕薩特,。不過在中國市場我這樣的用戶很顯然是少數(shù),，所以帕薩特有著深厚的用戶基礎(chǔ),，是上汽大眾的現(xiàn)金牛，是銷量支柱,，曾經(jīng)的旗艦產(chǎn)品,，這些標(biāo)簽都顯示出它的重要性和地位。

● 變是主旋律

　　國產(chǎn)的第五代產(chǎn)品讓人印象深刻,，全車現(xiàn)有的棱角和天穹車頂別具一格,，并且為中國市場進行了加長，所以說雖然風(fēng)格穩(wěn)重,，但同時很懂得中國用戶的需求,，知道與時俱進。而正是通過這個改變,，它成功贏得了市場,，而在這之后的十多年里，每次換代也都會有一些順應(yīng)需求的變化,，所以它的銷量也一直都保持不錯的水平,。今天我的任務(wù)就是體驗最新的帕薩特，這次它會有哪些變化,？

● 簡單歷史回顧

　　自2000年6月上汽大眾帕薩特上市以來,，其在中國的累計銷量已經(jīng)超過了250萬臺。如今,，這股來自南美洲的季風(fēng)又將繼續(xù)吹拂在國內(nèi)市場,。

　　停車場的第一眼并沒有太過驚艷的感覺，類似“嚇得驚掉下巴”,、“倒吸一口涼氣”這樣的形容詞都不適合用在這里,。它就像是一個你多年沒見的老友，再次相見,，雖然對方的面孔因為時間而有了改變,，但你依舊能一眼認(rèn)出。

　　車輛全系標(biāo)配全LED大燈,，在高配車型上則集成了所有的智能燈光輔助功能,，比如動態(tài)遠光輔助MDFS功能，保證會車時不影響對向來車,，而AFS自適應(yīng)近光則帶有不同的模式,，其中城市模式在車速15-50km/h觸發(fā)，大燈的光束范圍加寬,，照明距離變短,，使得駕駛者更容易看清路面情況；而高速模式在90-120km/h觸發(fā),，大燈照明距離更遠,，使駕駛者能看清遠方的路況,，而雨天模式則會在車速15-70km/h且雨刮打開超過1分鐘后觸發(fā)，此時車燈的光束范圍更寬而照明距離也同時變短,，通過濕滑路面光束反射來降低對向來車大燈的眩目影響,，提高行駛安全性。

　　例如前格柵雖然是大眾的最新家族造型,，和途銳類似,，但其實也并沒有與現(xiàn)款發(fā)生翻天覆地的變化。格柵尺寸加寬加大,，一根鍍鉻裝飾條從車頭左側(cè)一直延續(xù)到車頭右側(cè),，LED日間行車燈勾勒出了眼睛的造型，所以可以說更有神了,。

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　　側(cè)面是最大的變化，C柱線條一直延伸到車尾,，風(fēng)格上與轎跑車更加接近,，也許是現(xiàn)在消費趨勢年輕化，現(xiàn)款的老成需要與時俱進了,。車尾的變化有兩點,，一個是PASSAT字母放在了車標(biāo)下方，與輝昂的處理方式一樣,，冷不丁一看其實還真以為是輝昂。尾燈變化不大,，與現(xiàn)款在造型上十分接近,，沒有隨潮流弄成貫穿式或者是凸出似的設(shè)計。而車燈內(nèi)部則是有了變化,，風(fēng)格也與輝昂相似,，轉(zhuǎn)向燈還做成了更動感的點亮方式，相信上面的視頻能讓大家更容易理解,。

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● 有型卻不刻板

　　內(nèi)飾的變化是顯而易見的,，而且能看出很多新的思路。中控臺是最新的設(shè)計風(fēng)格,，在最近發(fā)布的眾多大眾車型中都能找到影子,。副駕駛前的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計成一體式，但實際上出風(fēng)位置只有最右側(cè)那一塊,，贏得視覺的同時并沒有增加太多成本,。表面的浮點設(shè)計，則讓大平板裝飾條不那么枯燥,。

　　中控液晶屏尺寸為9.2英寸,，但方向盤后面那個液晶屏尺寸更大,，達到了10.25英寸,，具備多種顯示方式的全液晶儀表盤實用性很高,，特別是對于導(dǎo)航系統(tǒng),，以后就不再需要時不時轉(zhuǎn)頭看一眼右邊的中央液晶屏了,，轉(zhuǎn)頭少了，視線離開前方路面的時間短了,，所以更安全了,。不過雖然頭不用左右轉(zhuǎn)了,，但還是記得時不時動動肩膀,，活動活動頸椎。

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　　內(nèi)飾顏色搭配是我喜歡的風(fēng)格,，對于我這樣一個30多歲的男人來說,，這種啞光的木質(zhì)內(nèi)飾很有吸引力。木質(zhì)裝飾條幾乎從左前門橫貫整個中控延伸到右前門,，形成一種所謂的懷抱感,，對我來說就是隨時隨地都能看見木頭。三輻方向盤造型并不好看,，即使它也用了我喜歡的啞光木質(zhì)裝飾條,，新一代大眾的內(nèi)飾風(fēng)格都很好，只是這方向盤略顯得老派了些,。

　　座椅很有型很運動,，外表之下隱藏的其實是舒適，兩側(cè)的包裹很柔軟,，并不會有一種被緊緊包裹在里面不得動彈的感覺,。座墊采用了上層柔軟，下層偏支撐性的材質(zhì)組合,，體感不硬,，舒適性很好，前排頭枕為四向可調(diào),，座椅則采用帶12向調(diào)節(jié)的按摩座椅,。后排座椅靠背有一定角度，配合奢華的腿部空間,，以及厚重可調(diào)節(jié)的頭枕,，舒適性是可觀的。

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● 開起來還是熟悉的感覺

　　橫置在發(fā)動機艙的依然是那顆2.0T發(fā)動機,，這次試駕為162kW的高功率版本，未來還會有137kW的低功率版本和搭載1.4T發(fā)動機的車型,。同時為了迎合大趨勢,，未來還會推出搭載1.4T發(fā)動機+電動機的插電混合動力車型。新車采用了MQB平臺，不過由于時間關(guān)系,，我只是進行了短暫的道路體驗和封閉場地體驗,，其中道路體驗以暢通的城市道路為主。那些這次沒體會到的部分,，未來會在單車測試中重點體驗,。

　　220馬力的最大輸出不算小，以往的測試成績也表明它有很深厚的潛力,。起步階段的調(diào)校風(fēng)格還是偏重平順與穩(wěn)定,，油門踏板并不重，不需要刻意用力深踩,，出力卻刻意保守,，使得起步時不會因為右腳不小心踩重了而往前竄。

　　方向盤很輕,，一貫的大眾風(fēng)格,，轉(zhuǎn)向的手感和指向性也是典型的大眾風(fēng)格，車身對于轉(zhuǎn)向命令很直接,，但也不會過分靈敏,。而來自路面的各種顛簸也不會通過方向盤傳遞給手臂，所以也無需時時刻刻抓緊方向盤來穩(wěn)定方向,，特別是在車道保持系統(tǒng)的輔助下,，偶爾你松開雙手電子系統(tǒng)也能幫你開一會。對于一輛你每天會拿來上下班代步的家用車,，這個風(fēng)格很合適,，不會讓你累了一天之后下班回家還得跟車來場加時賽，也不會無聊到讓你覺得開車還不如坐公交,。

　　7擋雙離合變速箱的響應(yīng)很迅速,，40km/h左右的速度下再加速很快也很順，輕踩大概不到1/3的油門行程,，會靠著發(fā)動機的扭矩來平穩(wěn)加速,，踩下超過一半的行程，會立刻降擋提升轉(zhuǎn)速,，提供更強的動力輸出,。

　　底盤的調(diào)校相對于現(xiàn)款車型來說，感覺要稍微偏硬朗了一些,，試駕的車型雖具備駕駛模式選擇,，不過懸架并不可調(diào)，所以現(xiàn)款頂配那種忽忽悠悠,，美國車風(fēng)格的柔軟并不會出現(xiàn),。在舒適和運動兩個方向上,，新車選擇了中間略偏向運動的定位。在經(jīng)過路面破損時能感受到減振系統(tǒng)的硬朗,，但同時在經(jīng)過被渣土車壓得坑洼不平，大坑套小坑的崎嶇路面時,，車內(nèi)乘客也沒有生硬的沖擊感,，憑借著減振器和襯套的共同作用，能夠中和掉猛烈的沖擊,。

● 編輯點評：

　　上汽大眾國產(chǎn)第五代帕薩特時,，我還在上學(xué)，那時手機還有實體按鍵,，聽音樂還會用CD機,。一晃十幾年過去，手機已經(jīng)沒有了鍵盤,，變成一大塊玻璃磚,，MP3、隨身CD機已經(jīng)變成古董,，技術(shù)升級改變了我們的消費習(xí)慣,。車也是如此，全新一代帕薩特也必須做出改變來適應(yīng)趨勢,，它的風(fēng)格開始偏向運動造型,，內(nèi)飾風(fēng)格也變得更具有科技感�,？梢钥闯鏊�在轉(zhuǎn)變自己在消費者心中以往的形象,，以換取更年輕的消費者青睞。來自MQB平臺的帕薩特在平臺上也得到了升級,，多種動力組合來滿足各種消費需求,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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