[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　大約在從上世紀(jì)60年代左右，GT(GrandTourer)車型就意味著集豪華,、舒適與強(qiáng)勁于一身的大馬力跑車。也從那時(shí)開(kāi)始,，GT車型成為了歐洲權(quán)貴階級(jí)長(zhǎng)途奔襲時(shí)的最愛(ài),。到了今天，GT跑車依然是性能與奢華的代名詞,，而歐陸GT也正是其中最具代表性的車型之一,。如今，全新歐陸GT已經(jīng)進(jìn)化到了第三代車型,，該車出自大眾汽車集團(tuán)MSB平臺(tái),，使用了鋼和鋁材的車身讓新車比上一代車型減輕了85kg，動(dòng)力方面搭載6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī),，并匹配8速雙離合變速箱,，四驅(qū)系統(tǒng)也自然不會(huì)缺席。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　如果您把上一代歐陸GT與全新歐陸GT擺在一起,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)上一代歐陸GT在外觀方面顯得要比全新車型臃腫一些,。這得益于更長(zhǎng)、更低矮的車身尺寸和全鋁合金車身蒙皮上使用的“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技術(shù),。這種源自航空航天工業(yè)的技術(shù)會(huì)將鋁材高溫加熱至500攝氏度后,，再利用空氣壓力讓鋁材在專用模具中塑形。這樣就可以把鋁合金面板做出更鋒利的棱線和更復(fù)雜的造型。

　　新車前軸向前移動(dòng)了135mm,。前后軸重量分配得到進(jìn)一步優(yōu)化,。所以全新歐陸GT的前后軸車身重量分配從上一代車型的58:42優(yōu)化為55:45，這也就意味著全新車型會(huì)比上代車型擁有更加犀利的動(dòng)態(tài)性能,。

　　全新賓利在外觀方面高度沿襲賓利EXP 10 Speed 6概念車的同時(shí),，也能找到諸多的復(fù)古元素，例如前,、后輪拱和溜背的造型,，似乎都在向1952年的賓利R-TYPE致敬。并在新技術(shù)的幫助下,，賦予了新車更加動(dòng)感的造型,，沒(méi)有了上代車型那么強(qiáng)的厚重感，但設(shè)計(jì)感和優(yōu)雅氣質(zhì)更濃了,。

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● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　全新歐陸GT內(nèi)飾的工程設(shè)計(jì)與工藝,，彰顯出賓利對(duì)每一處細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢。10平米的內(nèi)飾木飾面板用料面積,，9張北歐公牛皮以及控制在0.1毫米的容差,，無(wú)處不體現(xiàn)出全新歐陸GT在內(nèi)飾奢華感的營(yíng)造方面的極致追求。

　　“雙菱形”裝飾紋理僅研發(fā)時(shí)間就用了18個(gè)月,，每個(gè)菱形裝飾刺繡均需要精心縫制712針,，而這種工藝也使皮革飾面的可用面積縮小了12%，這也意味著內(nèi)飾用料成本也進(jìn)一步增加,。前擋風(fēng)玻璃和側(cè)面玻璃均所使用的夾層隔音玻璃,，可使3150赫茲的外部噪音降低9分貝。

　　落座于全新歐陸GT的車廂內(nèi),，無(wú)論視覺(jué),、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)甚至嗅覺(jué)都被其無(wú)所不用其極的裝潢與配置所打動(dòng),，即便是再挑剔的眼光,，也很難從車內(nèi)挑出硬傷。設(shè)計(jì)過(guò)剩和用料過(guò)剩,，也正是作為奢華品牌的賓利與一般豪華品牌在內(nèi)飾方面最明顯的差距。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　在克魯工廠大眾汽車集團(tuán)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“卓越制造中心”經(jīng)6.5個(gè)小時(shí),，手工裝配的全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，可輸出635馬力的最大功率和900牛·米的最大扭矩,。比上代車型的W12 TMPI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出上提升了25%,，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用時(shí)縮短0.8秒，并減重30kg,。

　　按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān),，啟動(dòng)機(jī)短促的運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)轟然啟動(dòng)的過(guò)程，有著12缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的儀式感,。而啟動(dòng)之后運(yùn)轉(zhuǎn)如絲的順暢程度和幾乎可以忽略不計(jì)的振動(dòng)把奢華感闡述的淋漓盡致,。關(guān)上車門，把喧囂隔離在車外,，掛入一擋松開(kāi)剎車,，車子就像一艘游艇一樣開(kāi)始滑行，變速箱和雙離合的工作悄無(wú)聲息,，發(fā)動(dòng)機(jī)在這時(shí)候也根本不用發(fā)力,。

　　在限速之內(nèi)，源源不斷的動(dòng)力根本無(wú)處發(fā)泄,，稍不注意,，車速就在不經(jīng)意間達(dá)到了法定上限。無(wú)論在哪一種駕駛模式下,，加速,、超車都是心隨所動(dòng)。極其平順,、底氣十足的動(dòng)力輸出都讓加速過(guò)程堅(jiān)定而又異常從容,。變速箱也在平順性和換擋邏輯方面幾乎無(wú)可挑剔，基本做到了沒(méi)有存在感,。

　　在舒適模式下,，矜持的油門總會(huì)在你難以察覺(jué)的情況下，把車子悄然帶到預(yù)期車速,。柔軟細(xì)膩的懸架就好像把柏油路鋪上了一層橡膠,。堅(jiān)固沉穩(wěn)的車身任憑車輪在年久失修的路面上盡情跳動(dòng)，坐在車內(nèi)除了能感覺(jué)到被加工過(guò)的路感之外,，舒適性幾乎不受任何影響,，加上車內(nèi)極其靜謐與平和的駕駛氛圍，長(zhǎng)途自駕的極致也莫過(guò)于此,。在這個(gè)模式下,，我只希望眼前的路沒(méi)有盡頭，而我要開(kāi)到耗盡最后一滴汽油,。

　　切換至運(yùn)動(dòng)模式,，油門、底盤都變得更加緊繃了一些,。儲(chǔ)備動(dòng)力太過(guò)充足的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至都沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的緊張,。除了打起精神油門反應(yīng)讓動(dòng)力來(lái)的更加跟腳之外,，懸架也會(huì)把更多的路感傳到車內(nèi)，如果說(shuō)舒適模式是把公路鋪上了一層橡膠之外,，運(yùn)動(dòng)模式就像是把路面變成了牛油果的表面,，路感更清晰，但依然不會(huì)硬到有失體面,。

　　方向盤手感有著肌膚一般的溫潤(rùn),，轉(zhuǎn)向手感也像把轉(zhuǎn)向柱插進(jìn)了黃油桶里一樣細(xì)膩、油潤(rùn),。當(dāng)然這絕不代表全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn),。電子助力轉(zhuǎn)向在阻隔不良路面造成的干擾同時(shí)，也能提供必要的路感反饋,�,？勺兙�角傳動(dòng)比也在大角度轉(zhuǎn)向的靈敏性，和高速行駛的穩(wěn)定性之間取得了平衡,。

總結(jié)：

　　雖然短暫試駕過(guò)程并不能全面,、深入地體驗(yàn)到全新歐陸GT的表現(xiàn)，但通過(guò)這短短的一次旅程,，全新歐陸GT已經(jīng)可以證明它在奢華的GT跑車中所獨(dú)有的地位,。不同于其他的那些過(guò)度追求運(yùn)動(dòng)感和性能的GT車型，全新歐陸GT把舒適,、奢華與性能這三種屬性做到了高度平衡,。也許在同級(jí)別中它并不是賽道圈速最快的，但它一定是能讓您最享受自駕旅程的車型之一,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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