[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　大約在從上世紀(jì)60年代左右,，GT(GrandTourer)車型就意味著集豪華,、舒適與強勁于一身的大馬力跑車,。也從那時開始,，GT車型成為了歐洲權(quán)貴階級長途奔襲時的最愛,。到了今天,，GT跑車依然是性能與奢華的代名詞,，而歐陸GT也正是其中最具代表性的車型之一。如今,，全新歐陸GT已經(jīng)進化到了第三代車型,，該車出自大眾汽車集團MSB平臺，使用了鋼和鋁材的車身讓新車比上一代車型減輕了85kg,，動力方面搭載6.0T W12發(fā)動機,，并匹配8速雙離合變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)也自然不會缺席,。

● 外觀設(shè)計

　　如果您把上一代歐陸GT與全新歐陸GT擺在一起,，就會發(fā)現(xiàn)上一代歐陸GT在外觀方面顯得要比全新車型臃腫一些。這得益于更長,、更低矮的車身尺寸和全鋁合金車身蒙皮上使用的“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技術(shù),。這種源自航空航天工業(yè)的技術(shù)會將鋁材高溫加熱至500攝氏度后，再利用空氣壓力讓鋁材在專用模具中塑形,。這樣就可以把鋁合金面板做出更鋒利的棱線和更復(fù)雜的造型,。

　　新車前軸向前移動了135mm。前后軸重量分配得到進一步優(yōu)化,。所以全新歐陸GT的前后軸車身重量分配從上一代車型的58:42優(yōu)化為55:45,，這也就意味著全新車型會比上代車型擁有更加犀利的動態(tài)性能。

　　全新賓利在外觀方面高度沿襲賓利EXP 10 Speed 6概念車的同時,，也能找到諸多的復(fù)古元素,，例如前、后輪拱和溜背的造型,，似乎都在向1952年的賓利R-TYPE致敬,。并在新技術(shù)的幫助下，賦予了新車更加動感的造型,，沒有了上代車型那么強的厚重感,，但設(shè)計感和優(yōu)雅氣質(zhì)更濃了,。

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● 內(nèi)飾設(shè)計

　　全新歐陸GT內(nèi)飾的工程設(shè)計與工藝，彰顯出賓利對每一處細節(jié)的精雕細琢,。10平米的內(nèi)飾木飾面板用料面積,，9張北歐公牛皮以及控制在0.1毫米的容差，無處不體現(xiàn)出全新歐陸GT在內(nèi)飾奢華感的營造方面的極致追求,。

　　“雙菱形”裝飾紋理僅研發(fā)時間就用了18個月,，每個菱形裝飾刺繡均需要精心縫制712針，而這種工藝也使皮革飾面的可用面積縮小了12%,，這也意味著內(nèi)飾用料成本也進一步增加,。前擋風(fēng)玻璃和側(cè)面玻璃均所使用的夾層隔音玻璃，可使3150赫茲的外部噪音降低9分貝,。

　　落座于全新歐陸GT的車廂內(nèi),，無論視覺、觸覺,、聽覺甚至嗅覺都被其無所不用其極的裝潢與配置所打動,，即便是再挑剔的眼光，也很難從車內(nèi)挑出硬傷,。設(shè)計過剩和用料過剩,，也正是作為奢華品牌的賓利與一般豪華品牌在內(nèi)飾方面最明顯的差距。

● 動態(tài)體驗

　　在克魯工廠大眾汽車集團12缸發(fā)動機的“卓越制造中心”經(jīng)6.5個小時,，手工裝配的全新W12 TSI發(fā)動機,，可輸出635馬力的最大功率和900牛·米的最大扭矩,。比上代車型的W12 TMPI發(fā)動機扭矩輸出上提升了25%,，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用時縮短0.8秒,，并減重30kg,。

　　按下點火開關(guān)，啟動機短促的運轉(zhuǎn)之后發(fā)動機轟然啟動的過程,，有著12缸發(fā)動機特有的儀式感,。而啟動之后運轉(zhuǎn)如絲的順暢程度和幾乎可以忽略不計的振動把奢華感闡述的淋漓盡致。關(guān)上車門,，把喧囂隔離在車外,，掛入一擋松開剎車，車子就像一艘游艇一樣開始滑行,，變速箱和雙離合的工作悄無聲息,，發(fā)動機在這時候也根本不用發(fā)力。

　　在限速之內(nèi),，源源不斷的動力根本無處發(fā)泄,，稍不注意,，車速就在不經(jīng)意間達到了法定上限。無論在哪一種駕駛模式下,，加速,、超車都是心隨所動。極其平順,、底氣十足的動力輸出都讓加速過程堅定而又異常從容。變速箱也在平順性和換擋邏輯方面幾乎無可挑剔,，基本做到了沒有存在感,。

　　在舒適模式下，矜持的油門總會在你難以察覺的情況下,，把車子悄然帶到預(yù)期車速,。柔軟細膩的懸架就好像把柏油路鋪上了一層橡膠。堅固沉穩(wěn)的車身任憑車輪在年久失修的路面上盡情跳動,，坐在車內(nèi)除了能感覺到被加工過的路感之外,，舒適性幾乎不受任何影響，加上車內(nèi)極其靜謐與平和的駕駛氛圍,，長途自駕的極致也莫過于此,。在這個模式下，我只希望眼前的路沒有盡頭,，而我要開到耗盡最后一滴汽油,。

　　切換至運動模式，油門,、底盤都變得更加緊繃了一些,。儲備動力太過充足的發(fā)動機甚至都沒有表現(xiàn)出明顯的緊張。除了打起精神油門反應(yīng)讓動力來的更加跟腳之外,，懸架也會把更多的路感傳到車內(nèi),，如果說舒適模式是把公路鋪上了一層橡膠之外，運動模式就像是把路面變成了牛油果的表面,，路感更清晰,，但依然不會硬到有失體面。

　　方向盤手感有著肌膚一般的溫潤,，轉(zhuǎn)向手感也像把轉(zhuǎn)向柱插進了黃油桶里一樣細膩,、油潤。當(dāng)然這絕不代表全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn),。電子助力轉(zhuǎn)向在阻隔不良路面造成的干擾同時,，也能提供必要的路感反饋�,？勺兙�角傳動比也在大角度轉(zhuǎn)向的靈敏性,，和高速行駛的穩(wěn)定性之間取得了平衡,。

總結(jié)：

　　雖然短暫試駕過程并不能全面、深入地體驗到全新歐陸GT的表現(xiàn),，但通過這短短的一次旅程,，全新歐陸GT已經(jīng)可以證明它在奢華的GT跑車中所獨有的地位。不同于其他的那些過度追求運動感和性能的GT車型,，全新歐陸GT把舒適,、奢華與性能這三種屬性做到了高度平衡。也許在同級別中它并不是賽道圈速最快的,，但它一定是能讓您最享受自駕旅程的車型之一,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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