[汽車之家 專業(yè)評測]  升職當上了部門高層,，穿著打扮很自然地開始換上精神的套裝,，時刻保持著一個規(guī)矩可靠的專業(yè)形象,，從前喜歡的那些個性耀眼但看上去有些花俏的衣服慢慢被收在衣柜的一邊,。但其實穩(wěn)重的實力并不需要一個成熟的形象來證明，例如有一臺豪華品牌中型SUV,，它就和那些大方優(yōu)雅的主流對手表現(xiàn)得不太一樣,，它每一面都在展現(xiàn)咄咄逼人的鋒利。這么一個不安分的高調(diào)角色,，讓大家的個性和激情重新釋放出來,，搶眼程度不低，不過它的能力又如何呢,？那就來看看這臺廣汽謳歌RDX的性能表現(xiàn),。

　　今年豪華品牌中型SUV市場非常熱鬧，各個對手都有不小的動作,，進入中國市場已經(jīng)12年的謳歌也沒有“手軟”,，拿出了全新國產(chǎn)RDX,。其實新一代RDX的量產(chǎn)車型在今年初的紐約車展上才正式亮相，可以看出廠家推出國產(chǎn)車型的動作算是相當進取了,。雖然對中國市場表現(xiàn)出很大的熱情,，不過風格好動的RDX來到中國市場并不會“乖巧”地進行加長，還有讓人期待的2.0T+10AT這套動力搭配,，這股熱血風味可以說是相當純正了,。

　　國產(chǎn)RDX將在11月6日正式公布價格，廠家早前已經(jīng)公布了4款車型的預售價,，34.80-39.80萬元,，不過詳細的配置還沒公布。另外我們這臺試駕車是全系頂配,，叫做鉆享版,，早前公布的預售價里并沒有出現(xiàn)這款車型，希望這個神秘的頂配車型在正式上市時能給我們帶來點驚喜,。

　　之前的試駕文章已經(jīng)和大家非常全面地看過這臺新車了（傳送門）,，這方面的信息今天只和大家簡單回顧以及補充下，真正的重頭戲在性能表現(xiàn)部分,，2.0T+10AT,，終于來到我們面前展示真功夫了。

　　就算不知道它的運動定位,，也不了解它身上的那些“高端武器”,，看到換代之后的RDX帶來的第一份見面禮就已經(jīng)能感受到它強大的殺氣了，見面禮就是它這個非常銳利的外形,，線條輪廓充滿了動感的沖擊力,，視覺效果足夠吸引眼球。

　　身形尺寸方面,，相比上一代車型,，新一代RDX的長進足夠全方面，也帶來了一個更加修長性感的身形,。不過和同級別的對手相比,，RDX就沒有什么優(yōu)勢了,，畢竟像Q5L這樣“開掛”加長的對手會越來越多,。另外RDX車身長度不錯，甚至領先不少對手,，但軸距卻比它們落后,，有點可惜了，不然的話這應該是個挺突出的亮點,。

　　這臺頂配的輪圈尺寸為19英寸,，視覺效果還可以,，不過入門的低配車型輪圈尺寸應該會小一些，不知道看上去會不會hold不住這外形,。輪胎配置的是馬牌的ContiCrossContact LX Sport,，這是一款定位偏操控的SUV輪胎，在干濕路面的制動表現(xiàn)也比較突出,。

　　RDX的造型設計成功吸引了大家的注意,，風格很動感，應該特別能打動年輕人,。在這個級別當中,，RDX算是挺有個性的一個選手，畢竟它身上的朝氣活力特別能給人新鮮感,。在競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場里,，能給人留下一個深刻的個性印象還是挺難得的。

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● 操控：集輕盈和躁動于一身

　　RDX其中一個亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的動力組合,，而且目前來看,，全系車型都是這套配置，輸出數(shù)據(jù)也都是一樣的,，對于消費者來說,，這確實是個挺讓人興奮的大招。

　　先來看看2.0T發(fā)動機,，最大功率265馬力（6500rpm）,，最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm）,，數(shù)據(jù)上和主流對手站在同一水平線,，在寶馬X3和奧迪Q5L的頂配車型面前，RDX還要稍微突出一點,。

　　上代RDX在國內(nèi)市場停售前也是只有一款動力配置,，那就是3.0L V6自然吸氣發(fā)動機搭配6AT，現(xiàn)在國產(chǎn)RDX上面的2.0T發(fā)動機,，數(shù)據(jù)完全不輸“前輩”,，雖然V6發(fā)動機的“性格脾氣”還是挺讓人著迷的，但對手們已經(jīng)很齊心地走上2.0T這條主流的路了,，RDX也只能被帶著拿出同樣的“入場券”對抗,。

　　這臺2.0T發(fā)動機和冠道上面的那臺2.0T發(fā)動機確實關系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272馬力）的基礎上升級而來,，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些,。另外國產(chǎn)RDX的發(fā)動機輸出和美版車型（276馬力）相比也稍微低了一點。

　　10速自動變速箱聽上去確實相當進取,，畢竟和對手相比,，在擋位數(shù)上面的優(yōu)勢確實挺明顯,。這臺橫置的10AT由本田研發(fā)，之前雅閣換代的時候很多人都盼著它能出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上,，但雅閣目前似乎還不準備亮出這套武器,。因此，目前這臺本田自家的10AT在國內(nèi)市場就只出現(xiàn)在國產(chǎn)謳歌RDX上面,。另外,，這臺變速箱暫時還沒國產(chǎn)，只能從美國進口而來,，因此我覺得短期內(nèi)這臺變速箱都不會配置在更多的本田車型上面,。

　　開起來第一印象給人感覺比較規(guī)矩，油門反應敏捷但不會太熱情,，動力來得挺順滑連貫的,，這種沉穩(wěn)的態(tài)度最自然了，表現(xiàn)很舒服,。在市區(qū)路段低速走走停停,，它倒沒有表現(xiàn)得太暴躁，不過它也不至于會讓你著急,，因為轉速來到兩千轉附近,，動力輸出明顯激動多了，它的活力足夠讓人精神起來,，提速超車干脆利落,。

　　如果有機會讓油門再加深，那么這時候它脾氣大的一面開始展現(xiàn)出來,，最明顯的是能感受到發(fā)動機聲浪高調(diào)不少,，雖然算不上銷魂，但還比較帶感,，而且管你什么模式,，油門下來馬上高歌，舒適模式也不會怎么收斂,。力道方面當然也是火爆了不少,，爆發(fā)力相當深厚和實在,，殺到中高轉仍然興奮,，所以它的中途加速給人感覺非常爽快干脆，在高速路上仍然淡定,。

　　10速自動變速箱表現(xiàn)聰明,，升降擋邏輯清晰合理,，平常升擋挺積極的,，動作毫不拖沓,。平順性方面也算到位,，就是滑行到低速慢慢降擋時有一點輕微的拉扯動作。在不同駕駛模式下,，變速箱的性格區(qū)別真是非常大,，平常用個舒適模式，可能突然想來個急加速,，變速箱動作給人感覺還好,，還能給你一點稍微冷靜下呼口氣的時間。但旋鈕輕輕一擰來到運動模式,，油門和變速箱都變得敏感不少,，興奮起來馬上沖鋒陷陣，動作十分連貫,。這還不是最會撩的,，當你慢慢進入狀態(tài)，它也開始殺紅了眼,，降擋補油配合得相當積極,，這么高調(diào)的動作絕對能讓人完全亢奮起來。

　　針對中國市場,，這臺變速箱在60km/h的時候就能掛上7擋,，80km/h的時候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋,。不過在Sport+模式下,，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣,。

　　剎車踏板腳感不太好,，主要是前段感覺不到什么制動力的反饋，有點不踏實,。再往下走制動力又作用得有點生硬,，就像是在硬刷存在感，剛開始適應起來還真有點迷糊,。

　　新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結構組合,，整體表現(xiàn)繼續(xù)保持“好動個性”，這應該很容易能猜到,。它活潑的一面主要表現(xiàn)在濾振和彈跳動作都很快,，給人感覺比較緊繃。支撐性也很不錯,，給人感覺不會太生硬,，所以它在舒適性方面也給人印象不錯，濾振效果可以。對付一些連續(xù)的顛簸路段,，懸架動作“絕不手軟”,，過濾得挺好，沒有什么多余的晃動傳進車里,。不過通過減速帶時,，車身的動作就沒有那么淡定了，跳動有點生硬,。

　　方向盤力度比較輕,，畢竟還是一臺SUV，風格還是應該輕松一點,，但反饋還算自然,。最讓人驚喜的地方在于轉向反應很緊湊，總圈數(shù)只有兩圈多一點,，車頭動作也表現(xiàn)得足夠敏銳,，這么直接又順滑的身手過彎時不自覺就會讓人開心起來。

　　另外SH-AWD四驅系統(tǒng)在彎道中也給力,，迅速分配動力,，在彎道中少了很多費力的掙扎，輪胎可以更淡定地“咬住”地面,，姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)地就殺過來了,，挺能給人信心。

　　RDX在動感的營造方面下了一劑猛藥,，就算是在舒適模式,，氣氛也很到位。而且只要開起來,，它很多時候都有能讓人忘記掉它的豪華定位和中型SUV身份的活力表現(xiàn),，再回過頭來想到它的這些定位和身份，能做到這樣叛逆確實足夠讓人意外了,。

● 加速和制動測試

■ 0-100km/h加速測試：

　　在四驅系統(tǒng)的幫助下,，RDX沒有展現(xiàn)出想象中野性難馴的一面，而且轉速也被控制在2000轉出頭,，起步過程很輕松,，不過沖出去的那一下還算是“帶夠了”活力，整個一擋加速力度都比較生猛,，換入二擋之后勢頭仍然很兇,，最終在剛進四擋后“破百”，成績?yōu)?.2秒,。

　　豪華品牌中型SUV那幾個熱門選手,，它們都跑進了7秒以內(nèi),，RDX看上去比較吃虧，但整體加速實力也不算掉隊太厲害,，像QX50這樣的對手,，它掉隊才算比較明顯。

■ 100-0km/h制動測試：

　　制動成績并不出色,，和同級別的熱門對手相比甚至有點難看,，不過在制動測試過程中,，穩(wěn)定的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮,，成績基本保持在40米出頭，10次下來基本沒有太大波動,。

● 四驅、油耗和噪音

■ 四驅測試：

　　作為獨門秘技的SH-AWD四驅系統(tǒng)在結構上和大部分對手有著明顯的區(qū)別,，它在后橋差速器兩側分別裝有一個離合器,，特別的是它并沒有中央差速機構，兩個離合器不僅負責兩個后輪之間的扭矩分配,，還負責前后軸90：10-30：70的扭矩分配,。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前SH-AWD已經(jīng)來到第四代,，在結構重量上都變得更有優(yōu)勢,。

　　總的來說，SH-AWD四驅系統(tǒng)最明顯的性格還是“好動”,，它更多是為了提升操控性能,，對于越野脫困來說反而沒有特別照顧到。在實際測試中,，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力,，RDX都無法順利脫困，看上去其實差一點就能出來了,，但有附著力車輪分配到的動力對于脫困來說有點可憐,，總感覺咬咬牙就快能出來了，但最后還是被纏住,。至于交叉軸,，RDX通過起來倒是很利索，沒有什么懸念,。SH-AWD似乎不太適合這樣的“考場”,，征服彎道更能讓它投入熱情撒野起來，也是大家最能被吸引住,，然后成功“路人轉粉”的地方,。

■ 油耗測試：

　　隨時都能興奮起來的RDX并沒有ECO模式,，好在配置有非常主流的啟停功能，這個啟停功能不說對省油的幫助有多大,，起碼在動靜方面還是控制得比較好的,，介入工作時抖動不算夸張，還能接受,。另外,，RDX其實可以加注92號汽油，不過油箱蓋里非常顯眼地標示著更建議加注95號汽油,，因此這次油耗測試我們聽取了油箱蓋的“建議”,。最終10.4L/100km的油耗成績沒有什么亮點，畢竟有些對手已經(jīng)用一個9L/100km不到的數(shù)據(jù)成功搶走關注了,。不過想想它根本“閑不住”的動力輸出性格,，這個油耗成績對于它來說已經(jīng)算比較斯文了。

■ 噪音測試：

　　從官方資料來看,，新一代RDX在整車密封性,、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能,。從實測的怠速噪音值來看,，隔音效果比較出色，不過行駛時,，風噪和發(fā)動機的噪音比較明顯,。

● 內(nèi)飾和空間體驗

　　最后來簡單回顧下內(nèi)飾部分，設計同樣是充滿個性的風格,，豪華感方面也營造得足夠到位,。作為一臺頂配，試駕車在配置方面也沒有太多可挑剔的,，好像只缺個方向盤電動調(diào)節(jié)功能,，雖然這個配置在對手車型當中也還不算大家都有的“基本功”，但如果能配置上的話自然也更搶眼一些,。

　　這塊中控屏幕最讓人興奮的地方在于操作時系統(tǒng)反饋的聲音,，聽上去就像在打游戲一樣，另外很多細節(jié)也足夠熱血,，例如切換駕駛模式時,，屏幕出現(xiàn)的動畫挺好看。不過儀表盤倒沒什么表示,，看著有些平淡,，反倒是熄火滅車的時候儀表盤才突然來個動感的畫面。

■ 空間簡單回顧

　　座椅配置和舒適性方面都挺到位的,，表現(xiàn)很突出,，尤其是前排座椅,，皮質(zhì)細膩，包裹承托松軟全面,，有點沙發(fā)的感覺,，放在同級別對手當中也絕對是讓人難忘的特長。美中不足的是后排座椅坐墊感覺有些低,，對大腿支撐稍微比較欠缺,，空了一塊感覺不夠自然放松。

■ 后備廂空間

　　RDX的儲物空間表現(xiàn)足夠讓大家滿意,，如果前排扶手箱內(nèi)部空間再大一點的話就更實用了,。后備廂實用性沒有問題，地板下方的儲物格更是一個加分不少的細心設計,。

　　內(nèi)飾表面看來挺規(guī)矩的,，豪華感和實用性都照顧到了,，給人不錯的好感,。但其實內(nèi)飾很多細節(jié)都散發(fā)著好玩的運動風味，可以說是非常用心地要讓你激動起來,，它始終沒有丟掉叛逆的個性,，并且抓住一切機會在展示，自然帶來眼前一亮的效果,。不過RDX的內(nèi)飾在科技感方面其實還可以再突出一點,，畢竟對手們都玩得比較炫。

● 總結：

　　謳歌自從國產(chǎn)之后,，廠家動作還是非常積極進取的,，每年都推出了新車，今年的RDX更是非常有殺傷力的車型,，原汁原味地呈現(xiàn)這臺運動風格的中型SUV,，可以說廠家對它的期望自然也是相當高。確實,，這臺RDX有著耀眼的外觀,，今天還體驗了它話題性十足的全新動力組合和操控配置，開起來確實展現(xiàn)出濃郁的運動風味,，可惜的是加速成績方面并不突出,，還要落后于對手。因此,，它最能吸引人注意的就是運動個性,，和它單獨相處很自然就會興奮起來。

　　這樣就可以準備大殺四方了嗎,？在這個級別里,，要成為熱門選手并沒有那么容易,，在強勁的對手面前想要成功出位，光靠個性自然很困難,。這個時候就需要一個誘惑力十足的價格,，很多同樣想突破上位的對手都采用這種套路，不過我覺得RDX那份招搖活潑更容易引人注目,，所以,，只有給出一個競爭力不錯的價格，它在市場上才能殺得更加兇猛,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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