[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在推出了琳瑯滿目的H系車型之后,，哈弗今年下半年又帶來了F系車型，和走務(wù)實路線的H系車型不同,，F(xiàn)系將目標(biāo)人群瞄向了年輕消費者,。提到年輕消費者,，不少產(chǎn)品總喜歡聊動力、運動,、操控這些關(guān)鍵詞,，但經(jīng)過一整天的接觸之后,，我發(fā)現(xiàn)舒適性反倒是哈弗F7(參數(shù)|詢價)最大的特點。

　　我們之前已經(jīng)對哈弗F7進行了詳細的靜態(tài)體驗,，沒看過的朋友可以點擊下面的圖片跳轉(zhuǎn)鏈接回顧,。當(dāng)然了，這次的試駕也有視頻版,，不愿意看字的朋友直接看視頻就好了,。

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● 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)確實沒什么驚喜,，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發(fā)動機，這次試駕的2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm,；最大扭矩345�,！っ�/2000-3200rpm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱,，硬件上和哈弗H6等車型相同,。

● 駕駛感受

　　哈弗F7的舒適性最先體現(xiàn)在座椅上，寬大柔軟,，沒什么包裹性,，但有很強的陷入感，走的是美式沙發(fā)路線,。懸架行程比較長,，時刻將濾振視為第一要務(wù)，小顛簸幾乎完全化解,，大起伏也能有效過濾,，配合上柔軟的座椅，最終傳遞給你的振動微乎其微,。即使是在鵝卵石,、比利時路等路面行駛，依舊能夠保持很高的舒適性,，整體性也不錯,，確實有著很強的高級感。

　　方向盤力度談不上輕盈,，還是保持了一些重量,，轉(zhuǎn)向精度一般,，車頭反應(yīng)不算快、曠量也有一些,，完完全全走的是舒適路線,。隔音部分分兩方面來看，風(fēng)噪和底盤噪音確實抑制的很好,，即便高速行駛也不會對車內(nèi)乘客的交談造成什么困擾,。唯獨發(fā)動機聲音偏大，每次踩油門的時候都會從車頭傳來轟轟的噪音,。

　　動力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心,，2.0T發(fā)動機的參數(shù)在這兒擺著，驅(qū)動哈弗F7毫無問題,。發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點,，低扭不費勁、高轉(zhuǎn)也不吃力,，整個輸出過程很平順,。中途加速時也有著比較充沛的動力儲備，只是變速箱降擋速度不算快,，影響了一些動力輸出的速度,。

　　變速箱的邏輯一直在升級，現(xiàn)在和發(fā)動機的匹配默契度已經(jīng)比之前有了很大的提升,。升擋時機把握得比較準(zhǔn),，動作也很輕柔，除了不太愛降擋之外,，在暢通路況下的整體表現(xiàn)能夠令人滿意,。不過在低速走走停停時還是暴露出了結(jié)合速度偏慢，起步不夠順暢,；連續(xù)油門/剎車切換操作時變速箱對升降擋時機判斷不準(zhǔn)的問題,，確實還有優(yōu)化提升的空間。