[汽車之家 專業(yè)評測]  2013年底，我和另外兩個(gè)小伙伴在黑夜的掩護(hù)下,，偷偷潛入洛杉磯市郊的一處廢棄工地,，小心躲避著LAPD直升機(jī)發(fā)出的刺眼強(qiáng)光，像做賊一樣完成了Model S（P85）中國媒體的首測,。彼時(shí),，駕駛一輛租來的Model S徜徉在比弗利山莊街道，獲得的是等同于牛馬車主的回頭率,，以及S型身材,、小麥膚色妹子的火辣目光；如今,，五年過去了,，即便我打開了鷹翼車門，在北京街頭也已無人再對眼前這輛Model X感到新奇,；伴隨而來的,，還有大洋彼岸特斯拉第四款車型Model 3月銷量已經(jīng)超越3系、C級的消息...科技的發(fā)展迅速如斯,，快得讓像我這樣已步入中年,、接受新生事物能力又差的一類人活得愈發(fā)膽戰(zhàn)心驚，用個(gè)年輕人常用的網(wǎng)絡(luò)詞,，細(xì)思恐極,。

　　還是停止無謂的喟嘆吧，讓我們把目光轉(zhuǎn)回到眼前這輛車上,。Model X 100D并不是一款新車型,，它是2017年1月上市的。目前國內(nèi)的Model X在售車型分為三款：75D,、100D和P100D,。由于是進(jìn)口車型,，因此Model X無法享受到任何政府補(bǔ)貼政策，而且由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致加征關(guān)稅的關(guān)系,，車型價(jià)格在今年也經(jīng)過數(shù)次上調(diào),，現(xiàn)在Model X的官方售價(jià)為96.49萬元-157.22萬元。我們拿到的這臺Model X 100D官方基礎(chǔ)售價(jià)為114.44萬元,，不過還選裝了第三排座椅,、淺米色內(nèi)飾和增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng)，因此還要額外付出17萬元,，總價(jià)超過了130萬元,。

　　注：特斯拉官方支持不同座椅版本的選裝，可選六座（+6.5萬元）,、六座+第二排中央扶手（+6.5萬元）,、七座三個(gè)版本（+3.23萬元）。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為552km，以89km/h平均車速行駛,，行駛300.1km之后,，儀表顯示續(xù)航里程還有173km，高速工況下續(xù)航里程約為432km,。

　　2,、平均車速30km/h的情況下，行駛200km之后,，儀表顯示續(xù)航里程還有308km,，低速工況下續(xù)航里程約為440km。

　　3,、動力迅猛,，響應(yīng)要比普通電動車型積極很多，即便將加速模式調(diào)節(jié)至輕松,，也能在加速過程中感受到明顯的推背感,，另外能量回收制動過程中的g值變化也很明顯。底盤對于細(xì)碎振動的過濾不夠徹底,，整體質(zhì)感相比同價(jià)位同級別汽油車型如GLE,、X5等稍有不及。

　　4,、第二排座椅座墊寬度偏窄,，同時(shí)兩側(cè)側(cè)圍高度較低，包裹性有待提升。

　　5,、在0-100-0km/h性能測試過程中,，多次極限制動后，系統(tǒng)會提示制動液不足,，但在返回特斯拉官方服務(wù)中心,，由維修技師檢查后反饋制動液并無明顯減少，并判斷是傳感器的設(shè)定問題,，消掉故障提升之后在測試過程中還可以復(fù)現(xiàn)該現(xiàn)象,。經(jīng)測試該現(xiàn)象對于車輛制動性能不會產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)影響，Model X 100D的0-100km/h制動距離穩(wěn)定在36-38米之間,。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航可達(dá)432km,，低速工況續(xù)航可達(dá)440km

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況,，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況,，包括城市一般道路、環(huán)路等路況,；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況,。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：　　 

　　我們首先測試高速工況,，在服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后（充電功率約42千瓦）開始測試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為565km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn),，并將充電后行程,、行程A等清零。測試時(shí)間在凌晨和早間,，溫度較低,，因此高速工況測試全程空調(diào)保持關(guān)閉狀態(tài)。

　　  Model X 100D的100kWh的大容量電池確保了車輛即便處于電機(jī)大功率放電狀態(tài)的高速工況下,，也擁有足夠的電量完成300km的測試全程,，在行駛3個(gè)小時(shí)34分鐘后，我們行駛了300.1km,，共耗時(shí)3小時(shí)22分鐘,，平均時(shí)速89.1km/h。此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程173km,，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.306km,，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為132km，與已行駛的300.1km相加,，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際高速工況續(xù)航約為432km,。

　　低速工況下,，我們先在城區(qū)內(nèi)的特斯拉超級充電樁將車輛的電量充滿（充至續(xù)航里程顯示565km，超級充電樁充電功率可達(dá)110千瓦以上）,，并將加速模式,、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動同樣都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，然后將充電后行程,、行程A等清零,，再將車輛駛?cè)氤菂^(qū)道路。車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，全程空調(diào)設(shè)定為23攝氏度,。全程平均時(shí)速保持在29.85km/h左右行駛。全程共行駛200km,，耗時(shí)6小時(shí)42分鐘,，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程308km，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.285km,，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為240km,，與已行駛的200km相加，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際低速工況續(xù)航約為440km,。

　　Model X 100D的實(shí)測續(xù)航里程約為440km,，高速工況下實(shí)測續(xù)航里程約為432km，雖然與工信部給出的552km續(xù)航里程相差較大,，但超過400km的續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行,。

●駕駛體驗(yàn)：動力響應(yīng)快 加速推背感強(qiáng) 能量回收拖拽感過于強(qiáng)烈

　　Model X 100D在前后軸各搭載了一臺交流異步電機(jī)，單臺電機(jī)的最大功率為193千瓦,，動力系統(tǒng)總功率為386千瓦,，與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。Model X 100D的三元鋰電池組容量為100kWh,，被平鋪于車輛底部,，在一定程度上也起到了降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果,。特斯拉官方承諾Model X的驅(qū)動單元和電池保修享有8年不限里程的政策,。

　　Model X的底盤被各種護(hù)板保護(hù)得非常嚴(yán)密，單憑低角度拍攝想說明底盤結(jié)構(gòu)純屬癡人說夢,，還是看官方資料吧,。前懸架：雙叉臂式獨(dú)立懸架 后懸架：多連桿式獨(dú)立懸架，Model X配備智能空氣懸架,，可由車主自主調(diào)節(jié)或系統(tǒng)根據(jù)路況信息自動調(diào)節(jié)底盤高度,。

　　回想5年前初次邂逅Model S P85時(shí)，自己不知深淺的一腳跺下加速踏板，大腦立刻被強(qiáng)烈的g值變化搞到缺氧,，整個(gè)人甚至都有點(diǎn)兒懵掉的感覺,；5年之后，盡管已經(jīng)對電動車動力輸出特性習(xí)以為常,，但還是會為Model X 100D靈敏的動力響應(yīng)和出眾的加速能力點(diǎn)贊,。尤其前者，相比不少電動車踩下加速踏板要數(shù)上1秒才能起步挪車的節(jié)奏，Model X 100D在這方面明顯更接近于燃油車型,。

　　即便將加速模式調(diào)節(jié)到“輕松”擋位,，Model X 100D的動力輸出依舊相當(dāng)澎湃，出色的高速再加速能力讓人根本感覺不到這是一臺自重超過2.4噸的中大型SUV；“標(biāo)準(zhǔn)”擋位下的加速質(zhì)感則完全可以用蠻不講理來形容，只要舍得犧牲能耗和續(xù)航里程，很輕松就能讓“鋼炮”們無奈的目送你遠(yuǎn)去的身影，當(dāng)然,，注意安全和道路限速是必要的前提,。

　　靈敏的動力響應(yīng)和出眾的動力儲備在提供爽快的加速體驗(yàn)外,，同樣也會帶來小問題：電動車的動力輸出相對突兀和不夠線性的特點(diǎn)在Model X 100D上會被放大，這就對于駕駛者的駕駛技術(shù)提出了比較高的要求,。沒有乘客時(shí)還無所謂,，自己駕駛至少所有操作都有提前的預(yù)期和心理準(zhǔn)備；但對于較少乘坐電動車型的乘客而言,，很可能會在低頭看手機(jī)時(shí)因突然而至的較大g值變化感到不適,。

　　需要特別說明的是,，即便對自己的駕駛技術(shù)不夠自信,，也不要過于依賴Autopilot的自動跟車功能，無論是從安全角度還是舒適性角度而言皆是如此,�,？v然在擁堵路段啟動該功能可以長時(shí)間解放右腳舒緩疲勞,，但面對比較突然的并線加塞現(xiàn)象，Autopilot存在以下問題：1.偶爾出現(xiàn)無法判斷,，導(dǎo)致車輛繼續(xù)向前,，造成較高的追尾風(fēng)險(xiǎn)；2.判斷到有前車并線,，突然一腳跺死制動踏板將車完全停止,，造成車內(nèi)乘員感到不適,，實(shí)際與前車還保持有一定距離,，完全可以以較舒緩的方式剎停或緩慢跟車,。

　　也許是為了優(yōu)化續(xù)航里程的緣故,，Model X 100D能量回收時(shí)明顯的拖拽力帶來的頓挫感相比5年前的Model S并無明顯改進(jìn)，將擋位調(diào)節(jié)到“低”時(shí)會有明顯好轉(zhuǎn),，但相比價(jià)位更低的蔚來ES8,、騰勢、傳祺GE3等車型,，依舊處理得不夠細(xì)膩,。

　　Model X 100D轉(zhuǎn)向同樣提供模式選擇功能，個(gè)人更加建議大家選擇“舒適”或“標(biāo)準(zhǔn)”模式,，其實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的轉(zhuǎn)向與回正力度已經(jīng)相當(dāng)飽滿,，能夠給駕駛者帶來一定的運(yùn)動質(zhì)感；調(diào)到“運(yùn)動”模式,，轉(zhuǎn)向力度就有點(diǎn)過于沉重了,，尤其是在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)彎調(diào)頭也讓人感到些許不便,。

　　前面提到過電池組的布局在一定程度上能夠降低Model X的重心,，但車輛在高速過彎時(shí)還是會有比較明顯的側(cè)傾，如果此時(shí)轉(zhuǎn)向選擇了“運(yùn)動”模式,，那錯(cuò)位的質(zhì)感可能會讓你開始懷疑人生,。Model X底盤質(zhì)感其實(shí)還是蠻緊致的，但對于路面細(xì)碎振動的過濾明顯不夠徹底,，這一點(diǎn)相比傳統(tǒng)豪華品牌還稍欠一些火候,。

　　對駕駛體驗(yàn)簡單總結(jié)一下吧：動力優(yōu)勢很明顯，響應(yīng)也很迅速,，但平順性存在問題（加速突兀,、能量回收拖拽感），另外運(yùn)動模式的轉(zhuǎn)向質(zhì)感有點(diǎn)假,，底盤質(zhì)感要比同級別同價(jià)位的幾款燃油車型稍差一些,。

●性能測試：加速略快于官方 制動成績穩(wěn)定

　　雖然不像配備Ludicrous狂暴模式的P100D那樣能輕松踩出媲美超跑的成績,，但是Model X 100D的0-100km/h加速表現(xiàn)也相當(dāng)可觀,，將加速模式調(diào)整到“標(biāo)準(zhǔn)”，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步階段強(qiáng)大的動力輸出讓車頭保持上揚(yáng)姿態(tài),，前255后275的足夠胎寬加上擁有出色干地抓地力的米其林?jǐn)埻荆↙ATITUDE SPORT 3）并沒有出現(xiàn)打滑,，確保Model X 100D的起步迅速且沒有動力損失。

　　起步后g值很快達(dá)到最大的0.7g,，之后一直穩(wěn)定維持在0.6g左右,，直到加速尾端才逐漸衰減至0.4g,，充沛且穩(wěn)定的動力輸出讓速度/時(shí)間曲線近乎呈一條直線,。最終取得4.85s的0-100km/h加速成績，略快于官方的4.9s,。

　　在制動測試過程中,，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，在反復(fù)完成幾次0-100-0km/h的加速制動測試后,，儀表盤出現(xiàn)了“制動液不足 請聯(lián)系Tesla服務(wù)中心”的警告提示,，首次出現(xiàn)時(shí)我們擔(dān)心會影響測試安全和測試成績，因此立即中斷了測試,，駕駛車輛返回了位于亦莊的特斯拉服務(wù)中心,，特斯拉維修人員檢測后告知我們，制動液存量符合標(biāo)定,，不存在明顯減少的現(xiàn)象,，該現(xiàn)象可能是液位傳感器在多次極限加速制動后出現(xiàn)了判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致的。在將故障提示消除后,，我們駕車返回測試場繼續(xù)完成測試,，之后依然會出現(xiàn)該警告。該現(xiàn)象在日常駕駛時(shí)并不會出現(xiàn),。而最終的測試成績也支持了特斯拉維修人員的推論,，數(shù)次制動成績還是很穩(wěn)定的，基本穩(wěn)定在36-38米之間,，沒有出現(xiàn)明顯的衰減,，最終取中間值的制動成績?yōu)?6.96米。

　　較大的慣性讓Model X 100D在剎停瞬間還是會出現(xiàn)比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,。除制動初段存在較大幅度的波動外,，制動測試全程g值都穩(wěn)定在1.1g左右，最大g值能達(dá)到1.4g,。

　　Model X 100D對噪音的抑制表現(xiàn)非常不錯(cuò),，包括怠速、60km/h,、80km/h和120km/h時(shí)速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異,，符合其豪華車型的定位。

●外觀造型：極簡風(fēng)格+多變功能

　　包括Model X在內(nèi)的幾款特斯拉車型與設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen更早前的設(shè)計(jì)作品存在比較大的差異，可以用極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格來形容特斯拉車型,，罕見棱線和邊角,，只用圓潤舒展的曲線和弧面勾勒出車身輪廓，車身上也鮮有大面積鍍鉻裝飾,，看上去簡潔卻不缺乏設(shè)計(jì)感,。

　　介紹下特斯拉的設(shè)計(jì)師吧，Tesla Roadster,、Model S,、Model X以及Model 3均出自美國設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen之手，在為特斯拉效力前,，F(xiàn)ranz von Holzhausen曾經(jīng)為大眾設(shè)計(jì)過Microbus和New Beetle concept,，以及Concept One；之后轉(zhuǎn)投通用汽車,，為龐蒂亞克和土星兩個(gè)品牌設(shè)計(jì)過車型（龐蒂亞克Solstice,、土星Sky）；另外馬自達(dá)的“鏑”（Kabura）,、“風(fēng)籟”（Furai）等概念車也均出自其手,。

　　Model X定位中大型SUV，車身尺寸為5037mm*2070mm*1684mm,，軸距2965mm,，市面上目前在尺寸上最直觀的競爭對手應(yīng)該要算是蔚來的ES8了，兩者相比較,，Model X在車身長度,、寬度方面都有優(yōu)勢，高度和軸距則略有不及,。

　　Model X的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd,，在SUV車型中是相當(dāng)出色的水準(zhǔn)。這也能看出設(shè)計(jì)師的功力：設(shè)計(jì)并不繁復(fù),，但在美觀程度和工程學(xué)角度都取得了不錯(cuò)的效果,。

　　LED大燈與尾燈的造型在現(xiàn)在這個(gè)“拼燈”的時(shí)代，看起來也已經(jīng)不算是特別出挑的,，但在技術(shù)方面依舊不落人后,，識別度也很高。

　　測試車輛配備了選裝的增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng),，四個(gè)攝像頭遍布車身,，同時(shí)還配備12個(gè)雷達(dá)，不過這項(xiàng)功能需要額外支付54000元,，如果是提車后再到店升級需要65000元,。

　　Model X 100D的十輻輪圈造型相對低調(diào)，輪輻相當(dāng)粗壯，力量感十足,，挺匹配全力踩下加速踏板后電動機(jī)噴涌而出的蠻力的,。前輪規(guī)格255/45 R20，后輪規(guī)格275/45 R20,，品牌型號為米其林?jǐn)埻荆↙ATITUDE SPORT 3）,，在測試中抓地表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　外觀方面電動鷹翼門無疑是一大亮點(diǎn),，雖然開啟閉合反應(yīng)速度都遠(yuǎn)不及普通車門來得有效率,，在限高低一點(diǎn)的地庫打開還有磕碰的風(fēng)險(xiǎn)，不過為了視覺效果和更從容的登車方式,，很值得,；測試車因?yàn)檫x裝了增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng),，可以對車身四周的路況環(huán)境實(shí)時(shí)判斷并預(yù)警,，還提供自動跟車、車道保持,、自動并線等功能,；Model X的前后門都沒有采用全包設(shè)計(jì)，下方外露的門檻還是會存在蹭臟駕乘者褲腿的問題,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：選裝方案檔次感出色

　　測試的這臺Model X 100D在內(nèi)飾方面選擇了淺米色內(nèi)飾+橡木飾板的搭配方案,，除此之外Model X還可以選擇碳纖維飾板、白蠟?zāi)镜冗x裝方案,。提供更多的私人訂制服務(wù),，讓客戶享有更多選擇甚至獨(dú)屬于自己的產(chǎn)品，也是豪華品牌累積忠實(shí)用戶,、提升品牌調(diào)性的一大手段,。

　　自從特斯拉的17英寸大顯示屏問世并廣受好評后，不少汽車品牌尤其是新造車勢力都開始一股腦采用大屏設(shè)計(jì),，可以說特斯拉就是這一波大屏風(fēng)潮的發(fā)起者,。別看都是大屏幕，這之間的差別可不小,，很多“后來者”搭載的屏幕從功能集成度,、易用度以及流暢性上都還不及特斯拉這個(gè)老前輩。這塊17英寸顯示屏從雙區(qū)自動空調(diào)到開啟鷹翼門,，從燈光設(shè)置到座椅加熱,，覆蓋了車輛駕駛設(shè)定、各項(xiàng)電器配置,、多媒體娛樂等各項(xiàng)軟硬件功能,。

●空間/座椅：第三排局促 后排座椅包裹性差

　　測試車選裝了6座且第二排無中央扶手的選裝包，前排座椅為14向電動調(diào)節(jié)，配備座椅加熱和記憶功能,。除了坐墊長度略短外,，前排座椅的支撐度和包裹性都表現(xiàn)不錯(cuò)；相比之下第二排座椅的舒適性比較差,，主要是坐墊設(shè)計(jì)問題,。

　　經(jīng)過實(shí)際乘坐體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為除非有特別需求,，否則五座才是比較適合Model X的布局,，三排座狀態(tài)下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促,，而且受限于Model X的造型,，頭部空間更是相當(dāng)緊張，普通身材的體驗(yàn)者也會面臨頭部經(jīng)常蹭到玻璃窗的問題,。

　　Model X的儲物空間比較豐富,，前排中央地臺和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲物槽,，不過容積無法容納置放5.5英寸手機(jī),，門板內(nèi)側(cè)也設(shè)計(jì)了儲物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架,。

　　測試的這臺Model X 100D的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般,，地板較高同時(shí)因?yàn)槿�排座的關(guān)系進(jìn)深也較淺。僅能容納一個(gè)21英寸行李箱+一個(gè)常規(guī)尺寸的背包,，掀開地板隔板會發(fā)現(xiàn)別有洞天,，擴(kuò)展的空間可直接容納一個(gè)28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒,，放倒后可與后備廂地板持平,，極大提升后備廂儲物能力。

　　全文總結(jié)：以時(shí)下電動車仍以滿足消費(fèi)者日常通勤使用為訴求的標(biāo)準(zhǔn)衡量,，擁有全球首款中大型豪華電動SUV身份的Model X 100D無疑是站在制高點(diǎn)的那一個(gè)：接近450km的實(shí)測續(xù)航里程,、一頓簡餐+一杯咖啡的充滿電時(shí)間（超充）在很大程度上緩解了電動車帶給人們的里程焦慮；出色的動力性能,、開合緩慢但漂亮的鷹翼門,、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過一旦把“電動”二字去掉，單以百萬級別豪華SUV標(biāo)準(zhǔn)作為參照,，面對Cayenne,、X5、GLE等諸多強(qiáng)手,，上述的這些優(yōu)勢和特色似乎不足以讓沒有環(huán)保情懷的消費(fèi)者在不受政策影響的前提下轉(zhuǎn)投電動陣營,；Model X在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和行駛平順性方面存在的些許不足,，以目前的市場環(huán)境來看，還遠(yuǎn)算不上致命問題,，只不過目前傳統(tǒng)汽車廠商推進(jìn)電動車型的步伐一天快過一天,，留給特斯拉完善產(chǎn)品的時(shí)間也已不多了。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）

車型圖片
基本參數(shù)	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
廠商指導(dǎo)價(jià)	79.40萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	特斯拉（進(jìn)口）
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2017.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	386
最大扭矩(N·m)	-
電動機(jī)(Ps)	525
長*寬*高(mm)	5037*2070*1684
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.85
實(shí)測100-0km/h制動(m)	36.96
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
車身	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
長度(mm)	5037
寬度(mm)	2070
高度(mm)	1684
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1661
后輪距(mm)	1699
滿載最小離地間隙(mm)	137
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2459
電動機(jī)	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
電機(jī)類型	交流/異步
電動機(jī)總功率(kW)	386
電動機(jī)總扭矩(N·m)	-
前電動機(jī)最大功率(kW)	193
后電動機(jī)最大功率(kW)	193
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
電池能量(kWh)	100
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
驅(qū)動方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

電動車試駕評測

SUV試駕評測

AH-100評價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<