[汽車之家 專業(yè)評測]  特斯拉MODEL X可以說是量產(chǎn)電動SUV領(lǐng)域的先鋒了,，不過趁著中國新能源汽車發(fā)展政策的東風(fēng)，幾年下來突然發(fā)現(xiàn)身邊多了不少中國品牌純電動SUV,，而且無論是科技配置還是續(xù)航里程上都已達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn),，更新?lián)Q代的速度簡直可以與手機(jī)相當(dāng)。但憑借其超前的設(shè)計,、百萬級的“身價”和部分地區(qū)不受限行的新能源號牌,，在高端市場它還是能站穩(wěn)腳跟的。

　　我們今天測試的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生態(tài)圈”中的最新產(chǎn)品,，雖然外觀和內(nèi)飾造型與2016款沒有明顯變化,，但在實用性方面，不僅在保留原有老接口的基礎(chǔ)上增加了中國制式的快充和慢充接口,，其自動輔助駕駛功能也能通過OTA升級刷新到最新版本,，此次測試我們也會對該輔助功能進(jìn)行體驗。

● 動力系統(tǒng),、動力電池和懸架：采用前后雙電機(jī)的組合,。

　　MODEL X的動力系統(tǒng)由兩臺分別驅(qū)動前輪和后輪的交流異步電機(jī)組成，每臺電機(jī)的最大功率均為193千瓦,，動力系統(tǒng)總功率386千瓦,，與電動機(jī)搭配的傳動系統(tǒng)為一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數(shù)純電動車的變速箱類型,。儲能單元由上千節(jié)18650三元鋰電池組合而成,，動力電池組平鋪在車輛底部，結(jié)構(gòu)與MODEL S基本相同,。

　　四輪驅(qū)動的MODEL X前后懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架,，前后減振元件均為空氣減振器，除調(diào)節(jié)軟硬度外還有5擋高度可調(diào)節(jié),，離地間隙的高度范圍在137mm-211mm之間,。

● 充電方式和充電速率：

　　2017款MODEL S和MODEL X都在車身左后側(cè)增加了國標(biāo)制式的快充/慢充接口，再加上系統(tǒng)還更新了充電通信協(xié)議,，除了特斯拉專屬的充電站外也可以使用第三方商業(yè)電站為車輛充電,，老接口車型的用戶如需在某些情況下使用國標(biāo)電樁的話，可使用特斯拉“借用”給用戶的兩個電源轉(zhuǎn)接頭,，每個轉(zhuǎn)接頭的價格約為6000元,。

　　MODEL X動力電池容量分為75千瓦時（75D車型）和100千瓦時（100D/P100D車型），根據(jù)電源的功率不同充電時間差距很大,。以測試期間我們的實際體驗為例,，使用特斯拉超級充電設(shè)備充電的話，1小時充入的電量可增加行駛里程約194公里，而使用220V家用壁掛式充電器的話,，同樣時間增加的電量最多支持車輛行駛約35公里,。

　　除了特斯拉自建和家用充電器之外，特斯拉旗下車型還可兼容按新國標(biāo)設(shè)計和建設(shè)的第三方充電站,，與此前在2011年發(fā)布的老國標(biāo)相比,，新國標(biāo)修訂了5項電動汽車充電接口及通訊通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，除了軟件方面的升級外,，充電器的部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸也作了修改，但修改幅度不大,，新老插頭和插座仍然能夠相互配合,。

　　不過目前市場上仍然有不少第三方商用電樁執(zhí)行的是2011年的通信協(xié)議，協(xié)議版本的不同造成的最大問題就是兼容性,，測試期間我們前往浦東機(jī)場為車輛充電時就遇到了問題,，由于安悅在浦東機(jī)場的快充樁建設(shè)時間較早，連接上充電器后車輛即顯示報錯,，無法充電,。

● 日常試駕感受：動力充沛，減振舒適,。

　　我們首先來看看駕駛模式吧,，MODEL X并沒有像其他主流車型那樣籠統(tǒng)地以節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)或運動來區(qū)分不同模式,，而是將加速,、轉(zhuǎn)向以及能量回收等方面單獨羅列出來供用戶自由選擇。編輯認(rèn)為,，最適合日常駕駛的調(diào)校應(yīng)該是輕松加速,、舒適轉(zhuǎn)向以及低能量回收，當(dāng)然如果您的駕駛風(fēng)格偏運動的話,，您也可以重新調(diào)整模式組合,。

　　加速模式分為輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩個等級，其中輕松模式更適合日常的,，起步和加速表現(xiàn)順暢,，且踩下加速踏板時車輛完全不會有遲滯感，十分敏捷,。標(biāo)準(zhǔn)模式下動力儲備更充足,，加速表現(xiàn)更激進(jìn)，“個性”更類似其他車型的運動模式,。

　　當(dāng)時速超過80km/h之后,，MODEL X依然具備很強的再加速能力，高速道路中超車十分輕松，這一點是許多純電動車無法企及的,。100D車型官方公布可達(dá)到的最高時速為250km/h,，但受制于道路限速和電量消耗速率等方面的影響，我們建議駕駛它時依然要保持低調(diào),。

　　松開加速踏板后電機(jī)便會立即介入進(jìn)行動能回收,。能量回收分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩擋，日常駕駛的話我建議設(shè)定在“低”擋,，其回收力度較為輕巧,，減速并不明顯。力度較強的“標(biāo)準(zhǔn)”擋會讓車輛在短時間內(nèi)迅速降速,，將其稱為“電剎車”似乎更貼切,。

　　MODEL X標(biāo)配的空氣減振器調(diào)校偏舒適，濾振表現(xiàn)一般,，但遇到連續(xù)彎道時車身會有些飄忽,，缺乏沉穩(wěn)的氣質(zhì)，減振表現(xiàn)方面還有待加強,。高速行駛時由于車身尺寸較大,，遇到側(cè)風(fēng)時車身同樣會有些晃悠，不如同尺寸汽油車那么穩(wěn),。5擋高度可調(diào)的減振器能夠適應(yīng)用戶對于通過性等方面的不同要求,。

　　轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動,，回饋力逐級增強,。日常行駛時舒適模式足夠使用了，轉(zhuǎn)動起來十分輕巧,，大多數(shù)用戶應(yīng)該都能接受,。運動模式下方向盤手感十分沉穩(wěn)，不過其力度并不算特別線性,，質(zhì)感上還有提升空間,。如果將MODEL X與同價位其他燃油SUV進(jìn)行對比的話，其駕駛質(zhì)感其實還有一定的提升空間,，盡管其性能優(yōu)勢明顯,，但在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和隔音降噪方面還有課提升的空間。

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