[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對比燃油車百年發(fā)展,，近些年來電動車的技術(shù)幾乎可以用日新月異來形容,，所以電動車型的升級似乎比燃油車來得更頻繁一些，比如今天的主角,，比亞迪宋EV500,，8月底剛剛上市，可是距離它的老款車型——宋EV400,，僅過去了半年時間,。更換了全新“容貌”,、400km綜合續(xù)航的比亞迪宋EV500，是否能夠百尺竿頭更進一步,？這次的試駕會就讓我們一探究竟。

●續(xù)航能力：突破400km

　　正如文中開頭所說,，此次升級側(cè)重于兩個方面,，一個是續(xù)航里程一個是外觀內(nèi)飾設計，我們就先從大家都關(guān)心的續(xù)航里程入手,。和宋EV400一樣,，比亞迪宋EV500搭載容量為61.9kWh的三元鋰電池組，電池容量相同,，但續(xù)航里程卻由360km升級到400km（均為工信部綜合續(xù)航里程）,。一方面比亞迪宋EV500采用了能量密度更高的三元鋰電池組，另一方面新車在電控系統(tǒng)上做到了效率更高,、整車電耗更低,。

　　最后經(jīng)過兩天的時間，宋EV500在首都環(huán)線高速（G95）上完成了這次近1000公里的路程,，全程充電4次,。此次續(xù)航體驗包含多種路段，低速和高速我們都有了較為充分的體驗,，平均車速較低的情況下,，宋EV500的續(xù)航能力突破400km沒有問題，如果城市里代步使用,，上下班往返50km,，一個星期基本不用充電。平均車速80km/h以上,，續(xù)航能力基本在300km左右,，在同級別中也屬于佼佼者。

　　宋EV500在充電方式上一如既往地提供了多種充電方式,，可使用7kW壁掛式充電樁,，也可以使用公共交流慢充樁、直流快充樁,，還有一種是220V家用插座充電,，各種充電方式適應不同消費者的狀況、方便用車,。試駕過程中我們也進行了測試,，直流快充的充電功率可達55kW，將電量從20%充到80%用時30分鐘左右,。

●駕駛感受：提速輕巧,，懸掛調(diào)校還能更好

　　說完了續(xù)航,，再來說一說駕駛感受，宋EV500在動力性能上和老款一樣,，同樣搭載一臺最大功率218馬力（160千瓦）,、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驅(qū)動電機,。

　　得益于電機的特性,，電動車起步都比較快，最大功率218馬力的宋EV500起步輕盈,，不過ECO模式中段加速有些乏力,，車速在80km/h之后，需要深踩加速踏板,，車輛才會緩緩提速,。相比之下，SPORT模式就好很多,，起步更加迅猛,，動力十足，車速在100km/h之后還能做到快速提速,，完成高速超車,。

　　宋EV500提供兩擋力度的能量回收調(diào)節(jié)，標準擋時拖拽感并不突兀,，而較大回饋擋位時松開踏板大概有1秒的遲滯,，隨后才是較大剎車的感覺。我想比亞迪這么調(diào)校也是怕能量回收介入的太突然,，這個出發(fā)點是好的,，但過程做得還是不夠循序漸進，車輛還是有明顯點頭現(xiàn)象,，如果乘坐一位暈車的乘客,，那他的體驗一定不太好過。

　　新車提供兩種模式的轉(zhuǎn)向助力,，為了打造輕盈的感覺,，標準模式下方向盤轉(zhuǎn)向可能有些偏輕，指向性也有些模糊,，隨著車速的提升,，方向盤發(fā)飄的感覺更加明顯，轉(zhuǎn)換為運動模式就好一些,。

　　新車懸掛和老款車型一樣,，都采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，調(diào)校上對車輛的支撐性略微有些不足。而濾振性上,，懸架初段的回彈不是很及時,，經(jīng)過溝溝坎坎時能夠感到有些顛簸，車速提升后有一定的好轉(zhuǎn),，但整體舒適性上還需要提升,。

　　宋EV500車內(nèi)靜謐性上表現(xiàn)得不錯，體感上來說,，車速80km/h以上才能聽到電機的高頻聲,，車外風噪和胎噪保持在一個可以接受的范圍內(nèi)，為乘客提供了一個舒適的環(huán)境,。

●外觀設計：改頭換面

　　前奧迪設計總監(jiān)艾格加盟比亞迪后，給比亞迪王朝系列車型在設計上帶來了不小的變化,，更加鮮明的家族化風格在他手里完成了奠基,，比亞迪宋EV500同樣遵循著最新的設計定律。

　　“改頭換面”后的比亞迪宋EV500在顏值方面終于跟上了家族的步伐,，而且整體造型確實比老款車型更加精致,，去掉了不少繁雜的曲線，改用平直的線條處理,，更顯檔次,。

　　相比車頭的變化，車輛側(cè)面延續(xù)了老款車型的造型,，領(lǐng)耀型擁有雙色車身,，視覺上看起來更加動感。輪圈樣式上比較普通,，沒有太多的亮點,，尺寸上同樣是頂配和次頂配的領(lǐng)耀型和領(lǐng)享型配備的是19英寸的輪胎，而領(lǐng)尚型和領(lǐng)動型的則配備的是18英寸輪胎,。

　　有了艾格的加持,，比亞迪宋EV500變得更耐看了。前臉既保持了家族式設計又不乏電動的特點,，上下兩條腰線的設計也很動感,，車尾簡約規(guī)整，且擁有不少記憶點,，整個外觀設計可謂張弛有度,。

●內(nèi)飾&配置：旋轉(zhuǎn)大屏依舊是亮點

　　進入車輛的內(nèi)部,，最吸引人目光的當然是中控臺上的可旋轉(zhuǎn)大屏,，其實整個內(nèi)飾設計也發(fā)生了變化，新車看起來干凈、簡單多了,，也舒服了不少,。

　　現(xiàn)在新車沒有個大屏似乎都不好意思出門了，比亞迪更進一步,，配備了可旋轉(zhuǎn)大屏,，并且在功能上也不輸陣，除了車機常用的配置外還兼容大量App擴展,，還可以遠程升級,。美中不足的是這款大屏包含的功能太強大，以至于要尋找一個功能需要翻到三級菜單,，許多隱藏的比較深的功能并不好找,。該車配有的語音系統(tǒng)似乎能緩解這個問題，找不到的功能語音操作,，不過語音的識別力有是個不小的問題,。

　　在便利性配置上，比亞迪還是很貼心的,，前后排配備了三個USB充電口,，出門在外再也不用打架搶著充電，此外頂配版車型還擁有主副駕座椅加熱／通風的功能,，這個功能對于北方的車主來說,，可以說是相對實用了，給個好評,。

　　此外,，新車還提供了ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng),、LDWS車道偏離預警系統(tǒng),、CCS定速巡航系統(tǒng)等配置，考慮到該車型20多萬（補貼后）的定位,，配置可以說比較豐富,。

●乘坐空間&儲物能力：主流水平

　　試駕車型領(lǐng)耀型配備了真皮座椅，且提供主副駕駛位座椅通風／加熱,，這個絕對是北方消費者的福音,。不過座椅舒適性上還能做得更好，尤其是后排座椅,，可適當加長,，用來彌補加了電池后增高的地板。

　　宋EV500在乘坐空間上表現(xiàn)的一般,，身高174cm的體驗者在調(diào)整好坐姿之后,，前排頭部空間剩余一拳,，后排頭部空間剩余四指，后排中間位置地板雖平,，但前后距離較小,，后排乘坐三位成年人還是有些擁擠。

　　儲物空間方面,，新車表現(xiàn)得也算是中規(guī)中矩,，小件的零碎物品都有放置的地方，日常生活,、出游沒有太大的壓力,。

　　后備廂進深還不錯，平常使用也足夠了,，后排座椅放倒后,，容積得到了進一步擴展，偶爾放個大件物品也完全不是問題,。

本文總結(jié)：

　　比亞迪一直深耕新能源市場,，前幾年比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是龍頭老大的地位，如今中國品牌集體扎堆新能源市場,，其他品牌也對這塊市場虎視眈眈。包括比亞迪宋EV,、榮威ERX5在內(nèi)的較早一批車型也迎來了改朝換代的時刻,，宋EV500這次一舉將電動SUV的綜合續(xù)航里程拉進了400km，可以說是占盡先機,。除了續(xù)航里程的提升,，比亞迪這些年的技術(shù)積累，三合一電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā),，都將成為日后攻占市場的有力支援,。

　　說回到今天的主角，宋EV500,，作為主打家用的電動SUV,，續(xù)航能力實在，充電速度快,，在消費者最焦慮的問題上占了優(yōu)勢,，再加上有好看的顏值、豐富的配置,，其他的缺點似乎也能接受了,。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）