[汽車之家 性能測試]  上汽大眾旗下的途觀L已經作為中型SUV投入市場,，而上一代途觀以緊湊型SUV的身份同堂銷售,，老款途觀征戰(zhàn)國內市場已經多年，面對層出不窮的各類全新對手,，雖然不斷靠降價吸引消費者,，但處于產品生命周期末端的它也很難再續(xù)之前每月銷量榜前幾位的輝煌了，對于上汽大眾而言,，自然不會輕易拱手讓出緊湊型SUV這個巨大的市場,，在今年3月的大眾SUV之夜上，途岳首次亮相,，車輛基于MQB平臺打造,，并將正式接過途觀的旗幟,，開始征戰(zhàn)合資緊湊型SUV市場。

◆ 大眾SUV之夜亮相 接棒老途觀

　　今年3月在大眾SUV之夜上,，上汽大眾Tharu首次亮相,，并在不久之后公布了其中文名稱：途岳。車輛基于MQB平臺打造,，車輛在設計語言上參考了家族中“大哥”途昂的思路,，走的是粗狂硬派的路線。

◆ 外觀硬朗飽滿

　　途岳的外觀初看和途昂極其相似,，Rock-Cutting設計理念繼途昂之后再次被使用在新車上,，使得途岳有著同級別不多見的硬派力量感，整體的線條設計的四平八穩(wěn),，棱角分明,，給人留下了不錯的第一印象。車輛側面線條十分簡潔,，在高配車型的B柱的位置還可以看到Beats的LOGO,，代表車輛搭載著與BeatsAudio合作開發(fā)的車載音響系統。

　　外部配置上,，試駕的330TSI低配版本依然采用了LED大燈,、全景天窗和無鑰匙進入、倒車影像等配置,。車輪采用的則是18英寸的款式,，造型很大氣。

◆ 內飾設計有新意 空間滿足家用

　　內飾方面,，我們看到途岳新車的中控臺造型有別于大眾現有的SUV車型,，這套完全由中國設計團隊打造的內飾在細節(jié)上做了一定程度的改進，既保持了原有大眾硬朗的風格,，又通過在細節(jié)上的改進來進一步討好年輕消費者,。

　　 功能表現方面，途岳的功能區(qū)布局還是保留著傳統的大眾風格,，方向盤造型和功能在其他車型上都有使用,；儀表盤、MIB系統大屏和空調旋鈕等也都在以往的位置,，上手零難度,。值得一提的是高配車型還配備了全液晶儀表盤，使得車輛科技感大增,。

　　由于有四驅車型的存在，后排中間地板的隆起比較高,，一定程度上會影響中間乘客的舒適性,。但后排中央扶手,、中間座椅頭枕等細節(jié)配置還是一應俱全的。后備廂的容積表現中規(guī)中矩,，內部十分規(guī)整,，座椅提供了4/6比例放倒功能，盡管放倒后與后備廂地板有一定高度差,，但不影響運輸大件行李,。后備廂內有12V電源和很實用的小掛鉤，實用性表現足夠讓人滿意,。

◆ 2.0T+7速雙離合

　　 途岳總共提供了1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機，前者最大功率110千瓦,，最大扭矩250�,！っ�,，是一臺高功率的EA211發(fā)動機,；而我們試駕的這臺2.0T發(fā)動機最大功率137千瓦,，最大扭矩320�,！っ�,，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動機，與之搭配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱,，也是大眾旗下一套十分成熟的動力系統。

　　這臺2.0T發(fā)動機在大眾旗下的多款車型上都有服役,，動力表現十分優(yōu)異，與變速箱的匹配幾乎也已經到了爐火純青的地步,，既有動力,，也能提供不錯的燃油經濟性。初上手時,，會覺得踏板略微有些重，這也是大眾車型一貫的調校風格,，一旦車輛行駛起來,，動力響應則會變得更加順暢，車輛還提供了4種不同的駕駛模式可選,，其中運動模式除了會將動力響應調的更加積極外,，轉向也會變得略重一些,，喜歡駕駛的朋友可以試試。

　　變速箱的換擋十分利落,，能很好的理解駕駛者的意圖,，在D擋時轉速一般在2000rpm時就會升檔，如果切換到S擋后換擋時機則會被延后至3000rpm甚至更高來換取動力輸出,。中低速行駛時,，變速箱在1、2,、3擋之間來回切換時偶爾會有極輕微的頓挫感,，但對于舒適性的影響很輕微。

◆ 加速成績：

　　 切換到運動模式,，并關閉車身穩(wěn)定功能,，車輛會自動激活起步控制程序，此時可以將轉速提升到3000rpm進行彈射起步,，起步時輪胎牢牢抓住地面,，并不會產生打滑。最終測的車輛的加速成績?yōu)?.33秒,，表現的還是十分不錯的,，在同級別中也是一個十分拿得出手的數字。

◆ 車輛油耗：8.2L/100km

　　在油耗測試的時候,，全程開啟空調,，使用正常模式行駛，盡可能多的模仿日常使用環(huán)境,，測試中經歷了擁堵的城市道路和環(huán)路,，最終平均時速32km/h時測得油耗為8.2L/100km。也低于我們的推薦值,，表現不錯,。

◆ 車輛駕駛感受

　　底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,，結構上沒有什么可挑剔的,。調校風格上，整套底盤對于細微顛簸的過濾還是非常出色的,，公路行駛時非常舒適,。就算車速提上來之后，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài),，穩(wěn)定性很高,。

　　轉向的感覺十分輕盈，對于不同的消費者表現的非常友好,，喜歡駕駛的朋友則可以通過運動模式來調節(jié)手感,。路感的表現相對一般,，不過在這級別SUV中，它的靈活性表現還是非常值得肯定的,，高速并線時,，車內的側傾感受不明顯。

◆ 剎車成績表現優(yōu)異

　　車輛的剎車成績也非常不錯,，連續(xù)多組制動成績都在38米左右,，姿態(tài)方面，全力制動時,，車輛只有一定幅度的前傾,，姿態(tài)的控制中規(guī)中矩。經過我們實測,，100-0km/h的制動成績?yōu)?7.78米,，屬于我們認定的優(yōu)秀范圍。

◆ 噪音測試

　　車內的噪音測試成績也比較不錯,，總體都低于我們的推薦值,，車輛在正常行駛時路噪和胎噪都并不明顯，車內乘員可以很輕松的交談,，而在高速行駛時,，風噪會隨著車速的增加而變得更容易感知，但也在可以接受的正常范圍內,。

◆ 編輯點評：

　　途岳的出現能否頂接過老款途觀的大旗,，再現上汽大眾曾經的輝煌呢？通過此次測試我們心中應該有了一個初步的答案,。新車的外觀造型硬朗厚實,、全新設計的內飾、出色的用料和主流的配置在這一級別都非常拿得出手,，1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動力總成,，再加上還有四驅版車型，可以說在緊湊型SUV層面上,，途岳的競爭力毋庸置疑,。而在駕駛層面上，大眾老道的調校水平也讓途岳有著上佳的表現,，給我們留下了很好的影響。

　　不過縱觀目前國內的緊湊型suv市場,，各大合資品牌都有拿得出手的產品存在,，中國品牌在緊湊型市場也不斷持續(xù)發(fā)力，如果途岳想要真正繼承老款途觀在市場上的輝煌的話,，還需要有一個極富競爭力的價格,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）