下面就來說此次試駕的重點,，1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率112Ps（82kW）/5800rpm,；最大扭矩147N·m/3600-4000rpm，出于成本考慮,，寶駿360(參數(shù)|詢價)采用的是5擋AMT變速箱,。這臺發(fā)動機雖然沒有亮眼的數(shù)據，但整體表現(xiàn)還是不錯的,。發(fā)動機的低扭輸出良好,，噪音和振動也都在可接受范圍內。60km/h以內日常巡航動力輸出夠用,，正常提速也沒有問題,。車輛滿載或者急加速時，動力會稍顯不足,。

　　值得一提的是,，自動擋車型和手動擋車型的儀表有所不同，手動擋是有轉速顯示的，而自動擋并沒有,，車速也僅僅是在中間區(qū)域通過數(shù)字來顯示,。對于習慣看轉速表的我來說，感覺確實有些不適應,，只能通過發(fā)動機的聲音來辨別大概的轉速,。

　　AMT變速箱在目前看來，已經比較少見,，不過考慮到整車價位,，這樣的匹配也情有可原。只是在駕駛過程中,，AMT變速箱不可避免的會有一些換擋頓挫,，且換擋邏輯一般，需要駕駛者去主動適應它,。我認為在這一點上,，還是手動擋車型更討喜一些。好在寶駿360為這臺5擋AMT變速箱設置了E/S/M 3種模式,，在E模式下,，變速箱會正常升擋，以節(jié)省燃油,、提高換擋平順性,；在S模式下，變速箱則會延遲升擋時機,，換取更好的動力表現(xiàn),；而在任意模式下，駕駛員都可以通過方向盤背后的換擋撥片來手動升降擋,，當然你還可以將換擋旋鈕擰到M模式,，實現(xiàn)純手動控制，給駕駛員保留了充分的主動控制權,。

　　油門和剎車踏板的反饋力比較輕,，很線性，初次駕駛也很好控制,。車輛采用電動助力轉向系統(tǒng)，原地挪車以及低速行駛時阻尼輕盈,，駕駛輕松,；隨著車速的提升，阻尼逐漸增大,，在60km/h時方向盤就屬于偏沉穩(wěn)的類型了,，阻尼調校恰到好處。

　　車輛采用常見的前麥弗遜,、后扭力梁式懸架結構,，底盤對于路面細碎的振動過濾較為徹底,，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。當車輛經過減速帶時,，懸架能夠起到足夠的緩沖作用,，不會感覺到硬性沖擊，但車輪會有一些多余的彈跳,，底盤難免還是有些松散的感覺,，這和較小尺寸的輪胎也有一定關系。

　　畢竟這是一款MPV,，偏舒適的調校勢必會降低一部分側向支撐力,，在過急彎以及變道超車時側傾有些明顯，跑高速時（120km/h）車輛有些發(fā)飄,。綜合來講,，懸架的調校風格對于車輛的家庭代步定位是比較精準的，在同價位中也屬于優(yōu)秀的水準了,，當然這種舒適的駕乘感受也有座椅的功勞,。

　　在此次的試駕過程中，廠家還邀請了家人一同體驗車輛,。開了一天的車,，坐在第二排的老婆和女兒全程都沒有任何抱怨，我也詢問了她們對于這輛車噪音和舒適性方面的一些看法,，她們一致表示挺滿意的,。車輛在NVH方面確實做得不錯，除了發(fā)動機在急加速時有些嘶吼之外,，其余大多數(shù)時候車內都比較安靜,，在車內講話并不需要刻意提高音量。而且由于第二排是獨立座椅,，所以乘坐舒適性也和前排沒什么兩樣,，個人感覺比普通的7座車要更合理。

總結：

　　總體來說,，這款寶駿360自動擋開起來較為輕松,，除了AMT變速箱換擋有些頓挫之外，整個駕駛過程中沒有太讓人不滿意的地方,。懸架的舒適性和整車NVH給我留下了很好的印象,，對于家用來說很合適。動力參數(shù)雖然不高,，但日常駕駛時也不會覺得特別肉,，平和心態(tài)正常駕駛是沒有問題的，要是滿載開空調的話可能會稍稍有些吃力�,？紤]到它的價格,，寶駿360的表現(xiàn)已經超過了我的預期。作為實惠的6座MPV,，它絕對是個好選擇,。當然，如果您有能力駕馭手動擋的話,，我覺得選擇手動擋會更有性價比,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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