[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在新能源市場火爆的今天,，東南汽車在推出東南DX3并獲得不錯銷量之后，同樣將這款車型的純電動版推向市場,。今年年初東南DX3 EV上市，就在上市數(shù)月之后，DX3 EV400也于成都車展上市,，從車型名上就可以看出，新車肯定又是提升了續(xù)航,，那除此之外它還有什么其它的變化呢,？通過一天的接觸之后，我對它有了別樣的認(rèn)識,。

　　在如今新能源市場環(huán)境下,，想要打造一款走量的電動車型，并非一件容易之事,，東南DX3 EV400從名字上看,，感覺它就是DX3 EV車型換了個大電池，提升了下續(xù)航,。其實(shí)并不完全是這樣,。雖然它電池變大了，但充電時間卻變短了,，在文章開頭,，先和大家分享幾個該車重要信息點(diǎn)：

● 東南DX3 EV400電池組容量提升為50.12kW，（老款車型電池容量為40.4kWh）綜合工況下續(xù)航351km,，等速最大續(xù)航400km,。

● 快充狀態(tài)下電池電量從30%充至80%需要30分鐘，（老款車型需50分鐘）,。

● 慢充狀態(tài)下從30%充至80%需3.5小時,，（老款車型需7.9小時）。

　　不可否認(rèn),，意大利賓法利納為東南設(shè)計(jì)的DX3在造型上確實(shí)有著自己獨(dú)特的味道,，而這款DX3 EV400車型更是延續(xù)了這個成功的設(shè)計(jì)元素。

　　東南DX3 EV400車型在快充時間上比之前的DX3 EV車型有所提升,， 電池電量從30%充至80%需要30分鐘,，而DX3 EV車型電池電量從30%充至80%需要50分鐘,。

　　可以看出，整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊是燃油版上那個熟悉的模樣,，好在通過一系列配色和細(xì)節(jié)上的改變,，增添了該車型自己的特點(diǎn)，提高了辨識度,。

● 內(nèi)飾風(fēng)格沒有變化

　　內(nèi)飾的布局樣式帶來了不錯的視覺效果,，做工和用料方面也符合該級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，液晶儀表的配備算得上是同級別車型中一個亮點(diǎn),，整體水平與競品相比還是不錯的,。

● 儲物空間表現(xiàn)不錯

　　得益于同級別車型中較長的軸距，東南DX3 EV400的后排腿部空間表現(xiàn)不錯,，同時駕駛員座椅填充物軟硬適中,，坐著也很舒服。后排中央地板的凸起不高,，可以放下一雙42碼的鞋子,，但美中不足的是，后排中央靠背要比兩側(cè)的硬,，讓中央乘客坐起來有些不舒服,。

　　東南DX3 EV400在儲物空間方面表現(xiàn)不錯，前排有比較靈活的儲物空間,，位置也挺順手,，隨身的一些零散物品都有地方放，中央扶手箱的尺寸和深度也讓人比較驚喜,，可輕松的放下3瓶560mL礦泉水,。

　　東南DX3 EV400的后備廂比較平整，后排座椅可支持4/6比例放倒,，不過座椅放倒后,，靠背不能完全放平，放倒后會形成一個100mm的落差,。

● 駕駛模式較單一

　　東南DX3 EV400配備了一臺最大功率90千瓦（122馬力）,，最大扭矩280牛•米的永磁同步電機(jī)，與電機(jī)匹配的是一臺單速固定尺比減速器,，該車電池組位于車身底部,，電池容量為50.12kWh。

　　起步時,，加速踏板前半段會有一定的空行程,，繼續(xù)深踩，車輛起步,，此時加速踏板才進(jìn)入更為靈敏的狀態(tài),，響應(yīng)速度也更快,，車輛在0-90km/h以內(nèi)都可以有充足的動力，城市中加速超車毫不費(fèi)力,，并且電機(jī)輸出平順性不錯,，沒有明顯的突兀現(xiàn)象,。

　　行駛中,，松開加速踏板，能量回收進(jìn)入工作狀態(tài),，車輛會有非常輕微的拖拽感，車速降的也不快,，保證了駕駛員和乘客乘坐的舒適性,。不過比較遺憾的是，東南DX3 EV400車型并沒有配備能量回收力度調(diào)節(jié),，駕駛員無法根據(jù)自己需求進(jìn)行設(shè)定能力回收的力度,，希望在以后車型上有所改進(jìn)。

　　東南DX3 EV400車型也沒有設(shè)定駕駛模式調(diào)節(jié),，個人感覺,，該車的動力輸出還是偏向于激進(jìn)，類似于同級別車型的運(yùn)動模式狀態(tài),，如果車輛能設(shè)定一個ECO模式,，那將會滿足更多消費(fèi)者的需求。

　　在道路情況較為復(fù)雜的城鎮(zhèn)公路上行駛時,，你會感到該車剎車踏板還是不夠線性,，前半段制動力不足，而后半段又很靈敏,，很容易出現(xiàn)急剎的情況,，乘客坐著很不舒服，初次駕駛時需要一定的適應(yīng)過程,。

　　轉(zhuǎn)向給人的感覺很輕盈,，車輛原地調(diào)頭，停車入庫即便是女司機(jī)駕駛也不費(fèi)力氣,，隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向力度會更沉一些。不過轉(zhuǎn)向虛位的問題還會存在,，無論低速還是高速時,，方向盤都會存在一定的虛位，指向性也不是很好,。懸架的調(diào)校表現(xiàn)不錯,，整體偏軟的設(shè)定,，乘坐起來很舒服，當(dāng)過一些坑洼路面時,，濾振能力不錯,，同時車輛支撐性也還好，一般變線時側(cè)傾幅度不大,。

● 全文總結(jié)：

　　如果光聽車型名字,，我還以為這就是一款提升了續(xù)航的DX3 EV車型，但通過一番體驗(yàn)以及更進(jìn)一步的接觸,，它的變化可不僅是在續(xù)航上,。它的充電效率更高了，無論是快充還是慢充,，充電時間都變的更短,，最重要是它的售價(jià)沒漲啊，反而頂配車型更便宜了,，這樣的產(chǎn)品升級還是很不錯嘛,。

　　除此之外，在車身尺寸和配置上,，DX3 EV4OO與競品相比也不會敗下風(fēng),，如果今后能讓該車駕駛模式更加豐富，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)一些,，相信它的市場競爭力會更強(qiáng),。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.15萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東南汽車
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	280
電動機(jī)(Ps)	122
長*寬*高(mm)	4354*1840*1664
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	待查
車身	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
長度(mm)	4354
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1664
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1586
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1640
電動機(jī)	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	90
電動機(jī)總扭矩(N·m)	280
前電動機(jī)最大功率(kW)	90
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
電池能量(kWh)	50.12
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

微型車試駕評測

跑車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<