[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 相信大家對寶駿530車型十分熟悉,，它是寶駿汽車推出的一款全新SUV,，上市后取代了寶駿560成為了寶駿在緊湊型SUV市場的主力,，并在8個月的時間內(nèi)銷售了9.5萬臺,。在上市半年多的時間后,，其推出了1.5T+CVT版車型,，換裝了全新的發(fā)動機和CVT變速箱,，這也是寶駿汽車首次使用這套動力系統(tǒng),，那么它開起來的表現(xiàn)究竟如何呢,？讓我們下文細(xì)聊,。
全新N15T發(fā)動機+CVT變速箱
| 兩款1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 型號 | LL5 | N15T |
| 最大功率 | 110千瓦（150馬力） | 111千瓦（150馬力） |
| 最大功率區(qū)間 | 5500 | - |
| 最大扭矩 | 230 | 250 |
| 最大扭矩區(qū)間 | 2000-3800rpm | 1600-3600 |
此次寶駿530搭載了型號為N15T的全新1.5T發(fā)動機，它的最大功率仍150馬力，峰值扭矩為250?！っ?，相比現(xiàn)款車型上所搭載的這臺1.5T發(fā)動機在扭矩上有一定提升。未來寶駿汽車的全新旗艦車型寶駿RS-5車型也將搭載這款發(fā)動機,。
傳動系統(tǒng)上搭匹配的同樣是全新的CVT變速箱,，這臺型號為CTF25的變速箱由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，最大承受扭矩為250?！っ?，可模擬8速。變速箱的鋼帶是由博世提供,，錐輪等則由上汽變速箱柳東分公司來制造,，這也是這套全新動力總成的首秀。
相比現(xiàn)款車型,，其低扭表現(xiàn)有些許提升,，這也符合它賬面數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，250?！っ鬃畲笈ぞ卦?600rpm時就能夠爆發(fā)出來,，而現(xiàn)款車型上搭載的型號為LL5的1.5T發(fā)動機的最大扭矩要到2000rpm才能爆發(fā)，最大扭矩的提前達(dá)到,，是它低扭變的強一些的主要原因之一,。
傳動系統(tǒng)匹配的這臺全新的CVT變速箱相比現(xiàn)款的6速DCT變速箱，在低速行駛時的表現(xiàn)更好,。車輛最大的改觀就是在起步階段,，隨著油門踏板的踩下，變速箱將動力梳理的更加平順,，如果您此時需要收油減速,，也沒有之前雙離合變速箱的頓挫以及拖拽感，對于駕駛者以及乘客來說都更加友好,，舒適性和平順性在起步和低速階段提升比較明顯,。
現(xiàn)款車型搭載的1.5T+6DCT動力組合的寶駿530(參數(shù)|詢價)在行駛階段主要的問題是在起步和低速行駛階段，此時變速箱會在1/2擋之間反復(fù)切換,，頓挫感稍顯明顯,。而這個問題在搭載全新動力系統(tǒng)的寶駿530上得到了很好的解決。
單從動力搭配來看,，寶駿530追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性的目的很明確,，這也符合它家用車的定位。在實際駕駛過程中,，這臺1.5T發(fā)動機與同級別許多小排量渦輪增壓發(fā)動機相同，低扭表現(xiàn)相對一般，起步的時候需要多給一些油,，才能獲得相對較好的動力表現(xiàn),。
日常駕駛中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被保持在1500-2000rpm這個相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，當(dāng)你掛入S擋后,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會被提高至2200rpm以上，來應(yīng)對駕駛者隨時可能發(fā)出的加速指令,。這臺1.5T發(fā)動機在中后段加速時的表現(xiàn)相比現(xiàn)款要更好,。而在ECO模式下變速箱更喜歡將發(fā)動機維持在1500-1800rpm之間，來保障更好的燃油經(jīng)濟性,。
油門的腳感適中,，調(diào)校上與這個價位的大多數(shù)車型無異，既不慵懶也不積極,，處在一個相對適中的位置,。剎車踏板在上手之初會給人一種偏輕的感覺，制動力釋放的也比較線性,。日常駕駛中,，噪音主要來自于發(fā)動機，這與現(xiàn)款車型是一樣的,。2000rpm是一個比較明顯的臨界點,，超過這一轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機的噪音會更多的傳到車內(nèi),，寶駿530在發(fā)動機噪音控制方面還能夠做的更好,。
轉(zhuǎn)向方面，寶駿530全系配備的都是電動助力轉(zhuǎn)向,，方向盤的轉(zhuǎn)向和回正力度都比較線性,，稍顯輕盈的低速轉(zhuǎn)向手感在日常的城市道路駕駛時給駕駛員的感覺會更友好。只是方向盤的直徑有些偏大,。
懸架方面,，我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架,。作為一款定位于家用的城市SUV,，在懸架調(diào)校上充分考慮產(chǎn)品定位，懸架調(diào)校更偏舒適性,，尤其是在通過減速帶以及相對破碎一些的路況時,，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動，整車的舒適性表現(xiàn)不錯,。只是SUV車型偏高的重心加上較軟的懸架調(diào)校在快速過彎時,，車輛的側(cè)傾會稍大一些,。
靜態(tài)回顧：
外觀與現(xiàn)款保持一致
在車身尺寸方面，2019款車型并無變化,，其長寬高仍分別為4655×1835×1760mm,，軸距為2750mm。
寶駿530的整體辨識度還是很高的,，飽滿的車頭加上比較鋒利的線條讓它看上去很時尚,。分體式大燈的設(shè)計也逐漸成為了寶駿旗下產(chǎn)品的標(biāo)志之一，上方的LED日間行車燈帶兼顧了轉(zhuǎn)向燈,，與運動的前臉很搭,。
平行動態(tài)語言的應(yīng)用讓它從側(cè)面看上去比較敦實，配備的是17英寸的佳通牌輪胎,，和相對寬大的車側(cè)搭配來看,，輪胎還是有些偏小。優(yōu)點就是全尺寸備胎得到保留,。
車尾設(shè)計相比車頭要更平淡一些,，不過后擾流板的樣子以及車標(biāo)上方凸起的線條為它增添了些許運動感。雙邊共兩出的排氣為裝飾,，目前不少新車型都使用這樣的設(shè)計,，視覺效果還不錯。
換裝全新全液晶儀表盤
寶駿530在內(nèi)飾采用的是最新的家族式設(shè)計,，整體風(fēng)格以簡潔為主,，中控臺上的皮革材質(zhì)包裹還是為它增添了一定的檔次感。而像懸浮式中控屏也是當(dāng)下的時尚設(shè)計元素,。
內(nèi)飾部分變化最大的當(dāng)屬儀表盤了,，由之前的機械儀表盤改為了現(xiàn)在的液晶儀表，顯示效果和可顯示的范圍都更加豐富（比如增加了平均車速功能）,，這也是它科技感的體現(xiàn),，在10萬元上下的中國品牌車型中并不多見。
最后我們就借著這臺2019款頂配的寶駿530來與現(xiàn)款車型對比一下配置,，雖然我們目前還未拿到2019款車型具體的配置表,，但單從目前車輛的配置來看，相比2018款1.5T旗艦型它減少了后排隱私玻璃,、馬牌輪胎換為了佳通牌,、LED大燈、燕飛利仕揚聲器,、方向盤皮革包裹以及前后排頭部氣囊等,，而2019款車型則換裝了參數(shù)更高的發(fā)動機以及CVT變速箱、全液晶儀表盤等,。目前據(jù)廠家消息稱,，2019款車型的預(yù)售價格區(qū)間為8-10萬元（待定）,，也就是說我們試駕的這臺頂配車型與2018款頂配車型的指導(dǎo)價格差可能會在1.5萬元左右，綜合對比來看,，這次2019款車型的性價比無疑更高些,。
總結(jié)：
這次寶駿530變化最大的還是在動力系統(tǒng)，全新的1.5T+CVT的動力組合形式相比之前的雙離合變速箱更加適合家用,，日常駕駛起來輕松不少，尤其是在起步和低速行駛階段,，也就是我們在市內(nèi)駕駛經(jīng)常遇見的低速堵車路況,，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)更加從容，少了雙離合在1/2擋切換間的頓挫感,，對于駕駛者來說更加友好,，在低速行駛階段時的平順性和舒適性都有提升。另外整車在風(fēng)噪和胎噪方面的表現(xiàn)都讓人滿意,，只是發(fā)動機的噪音在2000rpm以上時仍比較明顯,，這點還有進一步提升的空間。
據(jù)悉,，2019款寶駿530將會在本月中下旬（廣州車展后）上市,，2019款車型只保留1.5T+CVT以及1.5T+6MT兩種動力組合，取消了現(xiàn)款的1.8L以及AMT變速箱車型,，其預(yù)售價格區(qū)間為8-10萬元,，相比現(xiàn)款寶駿530車型，性價比進一步提升,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
更多閱讀：
