[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 相信大家對寶駿530車型十分熟悉,，它是寶駿汽車推出的一款全新SUV,，上市后取代了寶駿560成為了寶駿在緊湊型SUV市場的主力,，并在8個月的時間內銷售了9.5萬臺。在上市半年多的時間后,，其推出了1.5T+CVT版車型,，換裝了全新的發(fā)動機和CVT變速箱,，這也是寶駿汽車首次使用這套動力系統(tǒng),，那么它開起來的表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們下文細聊,。
全新N15T發(fā)動機+CVT變速箱
| 兩款1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 型號 | LL5 | N15T |
| 最大功率 | 110千瓦（150馬力） | 111千瓦（150馬力） |
| 最大功率區(qū)間 | 5500 | - |
| 最大扭矩 | 230 | 250 |
| 最大扭矩區(qū)間 | 2000-3800rpm | 1600-3600 |
此次寶駿530搭載了型號為N15T的全新1.5T發(fā)動機,，它的最大功率仍150馬力，峰值扭矩為250?！っ?，相比現(xiàn)款車型上所搭載的這臺1.5T發(fā)動機在扭矩上有一定提升。未來寶駿汽車的全新旗艦車型寶駿RS-5車型也將搭載這款發(fā)動機,。
傳動系統(tǒng)上搭匹配的同樣是全新的CVT變速箱,，這臺型號為CTF25的變速箱由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，最大承受扭矩為250?！っ?，可模擬8速。變速箱的鋼帶是由博世提供,，錐輪等則由上汽變速箱柳東分公司來制造,，這也是這套全新動力總成的首秀。
相比現(xiàn)款車型,，其低扭表現(xiàn)有些許提升,，這也符合它賬面數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，250?！っ鬃畲笈ぞ卦?600rpm時就能夠爆發(fā)出來,，而現(xiàn)款車型上搭載的型號為LL5的1.5T發(fā)動機的最大扭矩要到2000rpm才能爆發(fā)，最大扭矩的提前達到,，是它低扭變的強一些的主要原因之一,。
傳動系統(tǒng)匹配的這臺全新的CVT變速箱相比現(xiàn)款的6速DCT變速箱，在低速行駛時的表現(xiàn)更好,。車輛最大的改觀就是在起步階段,，隨著油門踏板的踩下,，變速箱將動力梳理的更加平順，如果您此時需要收油減速,，也沒有之前雙離合變速箱的頓挫以及拖拽感，對于駕駛者以及乘客來說都更加友好,，舒適性和平順性在起步和低速階段提升比較明顯,。
現(xiàn)款車型搭載的1.5T+6DCT動力組合的寶駿530(參數(shù)|詢價)在行駛階段主要的問題是在起步和低速行駛階段，此時變速箱會在1/2擋之間反復切換,，頓挫感稍顯明顯,。而這個問題在搭載全新動力系統(tǒng)的寶駿530上得到了很好的解決。
單從動力搭配來看,，寶駿530追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性的目的很明確,，這也符合它家用車的定位。在實際駕駛過程中,，這臺1.5T發(fā)動機與同級別許多小排量渦輪增壓發(fā)動機相同,，低扭表現(xiàn)相對一般，起步的時候需要多給一些油,，才能獲得相對較好的動力表現(xiàn),。
日常駕駛中，發(fā)動機轉速會被保持在1500-2000rpm這個相對經(jīng)濟的轉速區(qū)間內,，當你掛入S擋后,，發(fā)動機的轉速會被提高至2200rpm以上，來應對駕駛者隨時可能發(fā)出的加速指令,。這臺1.5T發(fā)動機在中后段加速時的表現(xiàn)相比現(xiàn)款要更好,。而在ECO模式下變速箱更喜歡將發(fā)動機維持在1500-1800rpm之間，來保障更好的燃油經(jīng)濟性,。
油門的腳感適中,，調校上與這個價位的大多數(shù)車型無異，既不慵懶也不積極,，處在一個相對適中的位置,。剎車踏板在上手之初會給人一種偏輕的感覺，制動力釋放的也比較線性,。日常駕駛中,，噪音主要來自于發(fā)動機，這與現(xiàn)款車型是一樣的,。2000rpm是一個比較明顯的臨界點,，超過這一轉速后，發(fā)動機的噪音會更多的傳到車內,，寶駿530在發(fā)動機噪音控制方面還能夠做的更好,。
轉向方面，寶駿530全系配備的都是電動助力轉向，方向盤的轉向和回正力度都比較線性,，稍顯輕盈的低速轉向手感在日常的城市道路駕駛時給駕駛員的感覺會更友好,。只是方向盤的直徑有些偏大。
懸架方面,，我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式,、后多連桿式獨立懸架。作為一款定位于家用的城市SUV,，在懸架調校上充分考慮產(chǎn)品定位,，懸架調校更偏舒適性，尤其是在通過減速帶以及相對破碎一些的路況時,，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動,，整車的舒適性表現(xiàn)不錯。只是SUV車型偏高的重心加上較軟的懸架調校在快速過彎時,，車輛的側傾會稍大一些,。
靜態(tài)回顧：
外觀與現(xiàn)款保持一致
在車身尺寸方面，2019款車型并無變化,，其長寬高仍分別為4655×1835×1760mm,，軸距為2750mm。
寶駿530的整體辨識度還是很高的,，飽滿的車頭加上比較鋒利的線條讓它看上去很時尚,。分體式大燈的設計也逐漸成為了寶駿旗下產(chǎn)品的標志之一，上方的LED日間行車燈帶兼顧了轉向燈,，與運動的前臉很搭,。
平行動態(tài)語言的應用讓它從側面看上去比較敦實，配備的是17英寸的佳通牌輪胎,，和相對寬大的車側搭配來看,，輪胎還是有些偏小。優(yōu)點就是全尺寸備胎得到保留,。
車尾設計相比車頭要更平淡一些,，不過后擾流板的樣子以及車標上方凸起的線條為它增添了些許運動感。雙邊共兩出的排氣為裝飾,，目前不少新車型都使用這樣的設計,，視覺效果還不錯。
換裝全新全液晶儀表盤
寶駿530在內飾采用的是最新的家族式設計,，整體風格以簡潔為主,，中控臺上的皮革材質包裹還是為它增添了一定的檔次感。而像懸浮式中控屏也是當下的時尚設計元素,。
內飾部分變化最大的當屬儀表盤了,，由之前的機械儀表盤改為了現(xiàn)在的液晶儀表,，顯示效果和可顯示的范圍都更加豐富（比如增加了平均車速功能），這也是它科技感的體現(xiàn),，在10萬元上下的中國品牌車型中并不多見,。
最后我們就借著這臺2019款頂配的寶駿530來與現(xiàn)款車型對比一下配置，雖然我們目前還未拿到2019款車型具體的配置表,，但單從目前車輛的配置來看,，相比2018款1.5T旗艦型它減少了后排隱私玻璃、馬牌輪胎換為了佳通牌,、LED大燈、燕飛利仕揚聲器,、方向盤皮革包裹以及前后排頭部氣囊等,，而2019款車型則換裝了參數(shù)更高的發(fā)動機以及CVT變速箱、全液晶儀表盤等,。目前據(jù)廠家消息稱,，2019款車型的預售價格區(qū)間為8-10萬元（待定），也就是說我們試駕的這臺頂配車型與2018款頂配車型的指導價格差可能會在1.5萬元左右,，綜合對比來看,，這次2019款車型的性價比無疑更高些。
總結：
這次寶駿530變化最大的還是在動力系統(tǒng),，全新的1.5T+CVT的動力組合形式相比之前的雙離合變速箱更加適合家用,，日常駕駛起來輕松不少，尤其是在起步和低速行駛階段,，也就是我們在市內駕駛經(jīng)常遇見的低速堵車路況,，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)更加從容，少了雙離合在1/2擋切換間的頓挫感,，對于駕駛者來說更加友好,，在低速行駛階段時的平順性和舒適性都有提升。另外整車在風噪和胎噪方面的表現(xiàn)都讓人滿意,，只是發(fā)動機的噪音在2000rpm以上時仍比較明顯,，這點還有進一步提升的空間。
據(jù)悉,，2019款寶駿530將會在本月中下旬（廣州車展后）上市,，2019款車型只保留1.5T+CVT以及1.5T+6MT兩種動力組合，取消了現(xiàn)款的1.8L以及AMT變速箱車型,，其預售價格區(qū)間為8-10萬元,，相比現(xiàn)款寶駿530車型，性價比進一步提升,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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