[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信大家對寶駿530(參數(shù)|詢價(jià))車型十分熟悉,，它是寶駿汽車推出的一款全新SUV,，上市后取代了寶駿560成為了寶駿在緊湊型SUV市場的主力，并在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)銷售了9.5萬臺,。在上市半年多的時(shí)間后,，其推出了1.5T+CVT版車型，換裝了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱,，這也是寶駿汽車首次使用這套動(dòng)力系統(tǒng),，那么它開起來的表現(xiàn)究竟如何呢,？讓我們下文細(xì)聊。

全新N15T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱

　　此次寶駿530搭載了型號為N15T的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，它的最大功率仍150馬力,，峰值扭矩為250牛·米,，相比現(xiàn)款車型上所搭載的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上有一定提升,。未來寶駿汽車的全新旗艦車型寶駿RS-5車型也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)上搭匹配的同樣是全新的CVT變速箱,，這臺型號為CTF25的變速箱由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn),，最大承受扭矩為250牛·米,，可模擬8速,。變速箱的鋼帶是由博世提供，錐輪等則由上汽變速箱柳東分公司來制造,，這也是這套全新動(dòng)力總成的首秀,。

　　相比現(xiàn)款車型，其低扭表現(xiàn)有些許提升,，這也符合它賬面數(shù)據(jù)上的表現(xiàn),，250牛·米最大扭矩在1600rpm時(shí)就能夠爆發(fā)出來,，而現(xiàn)款車型上搭載的型號為LL5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩要到2000rpm才能爆發(fā),，最大扭矩的提前達(dá)到，是它低扭變的強(qiáng)一些的主要原因之一,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的這臺全新的CVT變速箱相比現(xiàn)款的6速DCT變速箱,，在低速行駛時(shí)的表現(xiàn)更好。車輛最大的改觀就是在起步階段,，隨著油門踏板的踩下,，變速箱將動(dòng)力梳理的更加平順，如果您此時(shí)需要收油減速,，也沒有之前雙離合變速箱的頓挫以及拖拽感,，對于駕駛者以及乘客來說都更加友好，舒適性和平順性在起步和低速階段提升比較明顯,。

　　現(xiàn)款車型搭載的1.5T+6DCT動(dòng)力組合的寶駿530在行駛階段主要的問題是在起步和低速行駛階段,，此時(shí)變速箱會在1/2擋之間反復(fù)切換，頓挫感稍顯明顯,。而這個(gè)問題在搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的寶駿530上得到了很好的解決,。

　　單從動(dòng)力搭配來看,，寶駿530追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的很明確,，這也符合它家用車的定位,。在實(shí)際駕駛過程中，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與同級別許多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，低扭表現(xiàn)相對一般,，起步的時(shí)候需要多給一些油，才能獲得相對較好的動(dòng)力表現(xiàn),。

　　日常駕駛中,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會被保持在1500-2000rpm這個(gè)相對經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，當(dāng)你掛入S擋后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會被提高至2200rpm以上,，來應(yīng)對駕駛者隨時(shí)可能發(fā)出的加速指令。這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段加速時(shí)的表現(xiàn)相比現(xiàn)款要更好,。而在ECO模式下變速箱更喜歡將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在1500-1800rpm之間,，來保障更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　油門的腳感適中，調(diào)校上與這個(gè)價(jià)位的大多數(shù)車型無異,，既不慵懶也不積極，處在一個(gè)相對適中的位置,。剎車踏板在上手之初會給人一種偏輕的感覺,，制動(dòng)力釋放的也比較線性。日常駕駛中,，噪音主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī),，這與現(xiàn)款車型是一樣的,。2000rpm是一個(gè)比較明顯的臨界點(diǎn),，超過這一轉(zhuǎn)速后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會更多的傳到車內(nèi),，寶駿530在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面還能夠做的更好,。

　　轉(zhuǎn)向方面，寶駿530全系配備的都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，方向盤的轉(zhuǎn)向和回正力度都比較線性,，稍顯輕盈的低速轉(zhuǎn)向手感在日常的城市道路駕駛時(shí)給駕駛員的感覺會更友好,。只是方向盤的直徑有些偏大。

　　懸架方面,，我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架,。作為一款定位于家用的城市SUV,，在懸架調(diào)校上充分考慮產(chǎn)品定位，懸架調(diào)校更偏舒適性,，尤其是在通過減速帶以及相對破碎一些的路況時(shí),，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動(dòng),，整車的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。只是SUV車型偏高的重心加上較軟的懸架調(diào)校在快速過彎時(shí),，車輛的側(cè)傾會稍大一些,。