懸架方面,，VV6采用了前麥弗遜獨立懸架,，后雙橫臂式獨立懸架的結構,，這種結構在同級別當中還是不多見的。WEY品牌旗下的產(chǎn)品在底盤調校方面,，一直有著不錯的表現(xiàn),，VV6非常好的繼承了這點,。

　　日常駕駛，VV6的懸架可以給人一定的厚重感,，而且懸架對于路面上的絕大多數(shù)顛簸可以過濾的比較干凈,，整體感上表現(xiàn)很好。在中國品牌的SUV里面,，VV6的表現(xiàn)已經(jīng)屬于中上等水平了,，甚至于比一些合資車型都要好。

　　方向盤的轉向力度有三級可調,，大多數(shù)我還是比較喜歡放在中間的擋位上,。至于操控，VV6的方向盤中間會有一些虛位,，但是并不大,，日常駕駛起來也比較舒服，車頭的響應速度還不錯,，對于一款城市型SUV來講,，這樣的表現(xiàn)足夠了。

　　VV6的100-0km/h剎車距離為42.24米,，在全力剎車過程中,，車身姿態(tài)保持的還不錯，多次剎車測試,，成績也比較穩(wěn)定,，后幾次測試也沒有出現(xiàn)衰減的情況。

　　噪音方面,，VV6的表現(xiàn)也還不錯,，米其林的輪胎也起到了決定性的作用，在高速巡航狀態(tài)下,，輪胎噪音很小,，絕大多數(shù)還是來自風噪，車速超過100km/h之后,，A柱位置的風噪會比較明顯,。不過，還不會對車內(nèi)人員的溝通造成影響,，行駛中的噪音數(shù)值均低于我們的推薦值,。

● 總結：

　　對于VV6我更多的想法還是和之前WEY品牌推出的兩款車型做個比較，雖然VV7的級別和它不同,，但在價格上面,，它們非常的接近，也必然會讓人們在它們之間糾結,。相比之下,，我覺得VV6的整體表現(xiàn)還是有不少亮點的,，之前讓我比較介意的就是儲物空間，這次不僅增加了手機無線充電功能,，還在排擋桿下方增加了一個不小的儲物空間,，提升了日常使用的便利性。當然,，后備廂空間也比有了一個不小的變化,，稍微調整一下后排座椅靠背的角度，就可以縱向放下28英寸的行李箱了,，對于家用來說,，后備廂的大小也是消費者非常在意的。另外,，它還保持著之前豐富的主動安全配置,，給我們的日常行車帶來了更高的保障。

　　說完了靜態(tài),，再說說動態(tài),，VV6在動力匹配方面可以感覺到也有了一些提升，變速箱的表現(xiàn)更加聰明,，換擋邏輯也更清晰,，雖然在某個擋位之間切換還是有一些可以感知的頓挫，但也基本在可接受范圍之中,。平順性上的表現(xiàn)也算是比較讓人滿意了,，底盤依舊保持著出色的水準。在家族當中,，VV6的到來補充了家族車型中缺少一款四驅SUV的不足,，當然，也是給消費者帶來又一個選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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