[汽車之家 專業(yè)評測]  當(dāng)?shù)弥狝級將會國產(chǎn)，而且是三廂加長版的時候,，你是何種感受,？是“為什么不是兩廂"還是“拉近了奔馳夢”？站在不同的角度,，人的態(tài)度自然不同,，不過就A級昨晚上市的熱度來看，關(guān)注它的人還是相當(dāng)多的,。21.69-29.99萬,，它會是你的第一輛奔馳嗎,？一試便知！

● 外觀設(shè)計

　　都知道現(xiàn)在奔馳套娃玩兒的6,，時至今日,，C級和E級離遠(yuǎn)看我依舊會犯臉盲。當(dāng)全新A級停在我面前時,，我試圖找出這張臉和CLS的不同,，但在看過圖片后才發(fā)現(xiàn)，不是我功力不夠,，而是它們的相似度確實達(dá)到95%以上,，不過不用擔(dān)心在路上會混淆它們，因為A級至少要小上兩號,。也正因為它的小,，使這個在CLS上略顯輕浮的三角眼造型，安在它身上好像有那么一點順眼了,。

　　這是A級歷史上第一次推出三廂車型,，并且來到中國還進(jìn)行了本土化設(shè)計...沒錯，又是加長,，不過加長后并沒有破壞車身側(cè)面的比例,，而且更大的車身也讓它在中國不至于搶CLA的市場，相比寶馬1系三廂和奧迪A3三廂,，國產(chǎn)A級要長了不少,，軸距更是要多出100mm以上。

　　雖說車頭照搬了CLS,，但車尾并沒有使用CLS那套“耷拉眼角”的設(shè)計,，看著順眼不少，而且運動轎車還帶有運動化后包圍,，如果說小擴(kuò)散器還能兼顧一定使用的話,，那么鍍鉻排氣管則完全是為了眼睛而準(zhǔn)備的。

● 兩塊大屏

　　在我看來,，除了一些超跑,，家用轎車范疇內(nèi)的車型，外觀基本看上一圈就差不多了,，真正值得細(xì)細(xì)品味的還是車內(nèi)的風(fēng)景,。

　　雙屏內(nèi)飾奔馳真的是屢試不爽，初次亮相時,，它讓S級震驚了汽車界,、讓E級笑傲同級、讓G級顛覆傳統(tǒng)的認(rèn)知，在A級上,，再次俘獲人們的芳心,，沒辦法，消費者就是吃這套,。

　　新的儀表盤變化更加眼花繚亂,，不但多了一種顯示模式，還支持全屏顯示了，這些對于使用來說并沒有太多實質(zhì)的提升,，但有時候，能跟人炫耀一番,，也算是一種作用。

　　這是MBUX系統(tǒng)的首次搭載，它的出現(xiàn)也正式宣告COMAND開始進(jìn)入倒計時，在我看來整個系統(tǒng)最大的提升在于終于支持觸屏了，這對于日常使用便利性的提升不言而喻。剛一上手這套系統(tǒng),，可能會感覺有些復(fù)雜,，現(xiàn)在菜單不但能左右調(diào),，上下翻也會有新內(nèi)容,，不過一旦你摸清了它的套路，用起來還是挺好的,，因為在操作邏輯方面它是沒問題的,。

● 內(nèi)飾用料

　　主題選項和語音系統(tǒng)都是MBUX新增的，關(guān)于主題,，你可以理解為是增強(qiáng)版的駕駛模式選項，因為它不但改變了駕駛模式，同時儀表的顯示樣式也會隨之變化,；語音系統(tǒng)其實已經(jīng)不算新鮮了,，它的使用方法和能實現(xiàn)的操作跟很多中國品牌車型都大同小異。優(yōu)點是反應(yīng)速度很快,，在說完指令后,，系統(tǒng)能很快給出答復(fù),，另外識別率也比較高,，普通話說不好也沒關(guān)系,，它還能跟你講方言,。

　　在十幾年前，人們對于一輛掛著奔馳標(biāo)的車第一認(rèn)知應(yīng)該是豪華,，時過境遷，隨著奔馳開始推出一些更親民的車型,，這種思想也不太站得住腳了,。拿這輛A級來說,，中控臺上的一些部件用料并不能達(dá)到高級這個標(biāo)準(zhǔn),，甚至雨刷撥桿和擋把的用料還出現(xiàn)了倒退。

　　在中國摸爬滾打這么多年，奔馳早已經(jīng)開竅了,，深知什么才是中國消費者喜歡的,，低配A 180 L,，可能沒有LED大燈,、沒有倒車影像,，但全景雙天窗是有的,。

● 乘坐空間

　　前排座椅舒適度不錯，很適合日常駕駛,，中間的翻毛皮能夠增大身體與座椅的摩擦,，激烈駕駛時能夠適當(dāng)彌補(bǔ)一些座椅包裹性的不足,。后排座椅的座墊特意為中國市場加長了20mm，增厚10mm,，厚度沒問題，但座墊實在是有些低,，對大腿的支撐并不太理想,。

　　既然加長了，那么后排乘坐空間自然是重頭戲,，相比1系三廂和A3來說,，A級的加長的確收到了效果,，我的身高坐在后排,，腿部也不會覺得局促,，稍微往下“出溜”一下，腿和頭都還能有余量,。

● 儲物空間

　　A級的儲物空間并沒有太多亮點,，但也沒有什么缺點，常規(guī)位置的儲物格都有,，尺寸也都在可接受的范圍內(nèi),，整體中規(guī)中矩。

　　三廂車相比兩廂車的優(yōu)勢就在于后備廂,，全新A級應(yīng)付一般的裝載需求是沒問題的,，三個尺寸不同的行李箱可以放進(jìn)去，但長,、寬、高幾乎都占滿了,。

● 動力表現(xiàn)

　　目前上市的A級有兩檔動力配置,，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發(fā)動機(jī),，只是參數(shù)調(diào)校不同,，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入。這臺1.3T發(fā)動機(jī)由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā),，它擁有一系列時下流行的渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù),，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等,。

　　參數(shù)而論,，A級面對寶馬118i和A3 35TFSI，1.3T發(fā)動機(jī)的這兩種調(diào)校恰好能形成補(bǔ)充,，A 200 L和A 180 L剛好處于一頭一尾的位置,，排量上雖然不太好看，氣缸數(shù)和功率/扭矩的參數(shù)并不吃虧,。

　　A級所配的是一臺7速濕式雙離合變速箱,，來自格特拉克，代號7DCT300,。這臺變速箱可承受的最大扭矩是300�,！っ祝�因��,，A級如果之后引進(jìn)動力更強(qiáng)的型號,，很可能搭載奔馳自產(chǎn)代號為724的7速雙離合變速箱，也就現(xiàn)進(jìn)口版A級上的那臺,。

　　這臺A 200 L初上手就能給人愉悅的感受,。1.3T發(fā)動機(jī)的低扭充足，油門的調(diào)校線性易控,，動力的響應(yīng)迅速,，中低速時開起來十分輕盈暢快，這種設(shè)定非常適合城市通勤,，之前對發(fā)動機(jī)的擔(dān)憂很快就會消除,。另外，發(fā)動機(jī)排量雖小,，正常開的話,，運轉(zhuǎn)質(zhì)感沒有很廉價的感覺，大體感受和奧迪A3 35TFSI差不多,，明顯比寶馬118i要強(qiáng),。

　　變速箱的表現(xiàn)即使稱不上驚艷，也完全算得上是優(yōu)秀了,。它的換擋動作相當(dāng)順滑,，換擋時機(jī)也拿捏得剛剛好，不會讓人皺起眉頭,。節(jié)能,、舒適和運動這三個模式的區(qū)別還是很明顯的，尤其是運動模式,，會用4000rpm以上的換擋時機(jī)來補(bǔ)足動力輸出,，此時的A 200 L也能找到一絲小鋼炮的駕駛樂趣，超過4米6的車長也會拋之腦后,。

　　受限于排量,，超過一定速度后,，A 200 L的動力也出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底,，動力也沒有爆發(fā)感,。當(dāng)然，這也絕不算是什么缺點,，只是前段的調(diào)校太舒服了,，讓人心理有了習(xí)慣性的期待�,？偟脕碚fA 200 L的動力是完全夠用的,，少數(shù)時候也能讓你爽一下。

● 加速測試

　　啟用運動模式,，并在屏幕里關(guān)閉ESC（無法完全關(guān)閉）,，才能激活彈射模式，否則起步轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm,。其實發(fā)現(xiàn)車輛可以彈射也比較偶然,，踩下剎車并油門到底，轉(zhuǎn)速會在前兩次到2000rpm后回落,，第三次指針會突然打到4000rpm,，由于ESC不能全關(guān)，此時松開油門,，前輪并沒有嚴(yán)重打滑,，前兩擋一直能保持比較好的加速勢頭，最終8.09秒完成0-100km/h的加速,，對1.3T發(fā)動機(jī)來說算是不錯,，也比官方給出的8.4秒要快一些。

● 行駛表現(xiàn)

　　內(nèi)飾驚艷,、空間和動力都夠用,，對這輛A 200 L好感度持續(xù)上升再正常不過。但是這里還是要潑一盆冷水,，這臺車在加速時的發(fā)動機(jī)噪音實在是偏大，而且并不悅耳,，類似10萬級家用車的感覺,。這是其行駛品質(zhì)方面最大的不足，若以緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)來看,，這種“小車感”理所應(yīng)當(dāng),，要知道這輛A 200 L運動轎車的售價已經(jīng)來到了27.19萬元，這樣的表現(xiàn)時不時的會讓你想起曾經(jīng)觀望過的凱美瑞什么的——哪兒有十全十美的好事呢,？

　　新A級的底盤還是有著該有的緊致,，懸架緊繃,，開起來年輕氣息很足，但同時也制約了舒適性,。具體表現(xiàn)是,，懸架的前段偏硬，這帶來了很豐富的路感,，但對于顛簸的化解還不夠徹底,，簡單說就是坐著有點顛。這符合一輛A級的設(shè)定,，放在一輛兩廂A級上也非常合適,，但就目前這輛加長三廂A級來說，這樣的舒適性確實有所欠缺,。

● 繞樁測試

　　A級小巧的車身在繞樁中還是有優(yōu)勢的,，轉(zhuǎn)向力度很均勻，車頭的響應(yīng)也很快,，懸架支撐合格,，由于ESC不能全關(guān)，繞樁時從后面看,，能發(fā)現(xiàn)剎車燈會時不時短暫亮起,，雖然談不上很強(qiáng)的樂趣，但整個繞樁過程很順,。

● 剎車測試

　　剎車踏板腳感比較舒服,，屬于偏靈敏的類型，制動力隨踩隨有,，但并不愣,，制動穩(wěn)定性值得稱贊，成績也全部在優(yōu)秀的范圍以內(nèi),。

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全文總結(jié)：

　　新A級的最大優(yōu)勢還是在于內(nèi)飾部分，內(nèi)飾設(shè)計,、大屏,、多媒體系統(tǒng)等等都是這個價位里孤獨求敗的存在；加長后,，后排也能舒舒服服坐人了,，這也是秒殺1系和A3的地方，這兩項其實就已經(jīng)為A級帶來了很強(qiáng)的吸引力,，也是其核心競爭力,。動態(tài)方面，這臺A 200 L的動力令人滿意,，操控性可圈可點,，不足之處在于噪音和懸架舒適性,。總得來說A級的優(yōu)點出眾,，劣勢也難忽略,。

　　新A級已于昨晚上市，21.69—29.99萬元的售價反響平平,，A 200 L的起售價甚至達(dá)到了26.79萬元,，實話說有點貴了，但也體現(xiàn)了廠家的自信,。盡管如此,，我還是認(rèn)為過不了多久，路上就能見到一輛又一輛的新A級,，誰讓它是奔馳呢�,。ㄎ�/圖/攝 王澤石 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
廠商指導(dǎo)價	26.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京奔馳
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機(jī)	1.3T 163馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4622*1796*1454
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.34
實測0-100km/h加速(s)	8.09
實測100-0km/h制動(m)	37.47
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
長度(mm)	4622
寬度(mm)	1796
高度(mm)	1454
軸距(mm)	2789
前輪距(mm)	1567
后輪距(mm)	1547
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
發(fā)動機(jī)型號	282 914
排量(mL)	1332
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1620-4000
最大凈功率(kW)	120
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R17
備胎規(guī)格	無

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