[汽車之家 專業(yè)評測]  今年3月份,，我曾趕赴深圳參加長安汽車第二代逸動和逸動DT兩款車型的試駕活動,，在那場活動上逸動的行駛品質(zhì)給我留下了相當(dāng)不錯的印象，我也曾在在線節(jié)目里評價它是目前十萬元以內(nèi)不多見的具備一定駕駛樂趣的車型,。8個月后,，我又有機會試駕到純電動版的逸動EV460，盡管動力來源與輸出形式有了翻天覆地的變化,，但不錯的行駛品質(zhì)依然是這款電動車型一大亮點,。

　　長安逸動EV460是2018年10月才剛剛上市的。目前在售車型僅有兩款：智享版和智領(lǐng)版,。兩款車型補貼后售價為11.79萬元和12.99萬元,，我試駕的是售價12.99萬元的高配車型智領(lǐng)版，價格比智享版貴了1.2萬元,，但是多出的配置可太多了,，包括：前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測,、安全帶預(yù)緊、無鑰匙啟動/進入,、LED大燈,、外后視鏡電動折疊、液晶儀表,、10英寸中控大屏（智享版為7英寸）、導(dǎo)航,、倒車影像,、車載Wi-Fi、語音控制,、手機互聯(lián),、皮革座椅、駕駛座6向電動調(diào)節(jié)/記憶/電加熱,、空調(diào)凈化功能,、方向盤真皮包裹,、方向盤前后調(diào)節(jié)、4個揚聲器,、天窗...這長長的一串配置單,。所以，如果您有意要購買逸動EV460,，且預(yù)算又不是特別緊張的話,，該買哪款不用我多說了吧。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為405km，以91km/h平均車速行駛,，行駛223km之后,，儀表顯示續(xù)航里程還有63km，經(jīng)計算,，每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。高速工況下續(xù)航里程約為262km,。

　　2,、平均車速30km/h的情況下，行駛200km之后,，儀表顯示續(xù)航里程還有202km,，經(jīng)計算，每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1km,。低速工況下續(xù)航里程約為402km。

　　3,、行駛質(zhì)感接近燃油版車型,，動力響應(yīng)在運動模式下比較迅速靈敏，輪胎抓地力一般,，車重比燃油版車型沉超過300kg,，懸架支撐力度有削弱，過彎側(cè)傾相比燃油版車型略大,，推頭趨勢也更明顯,。

　　4、高配智領(lǐng)版配置水準(zhǔn)遠(yuǎn)高于低配智享版,，差價1.2萬元,，強烈推薦智領(lǐng)版。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約262km,，低速工況續(xù)航里程約402km

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程,，我們的測試包含兩種工況,，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路,、環(huán)路等路況,；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況,。

　　我們首先測試高速工況,，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將逸動EV460電量補滿后（充電功率約為34kW）開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)）,，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測試時間在傍晚至夜間，溫度從最高19°C降至7°C,，不過因為測試當(dāng)天北京及河北地區(qū)霧霾嚴(yán)重,，關(guān)上車窗車內(nèi)溫度較高，因此我們?nèi)�程將空調(diào)溫度設(shè)置為22°C并開啟了空氣凈化系統(tǒng),。

　　我們在測試過程中,，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù),，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率,。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)逸動EV460每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km,。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn),。由于該車沒有電量比例顯示,，因此我們在表顯續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時停止測試，此時總行駛時間為2小時27分鐘,，行駛里程223km,，平均時速91.02km/h。此時表顯剩余續(xù)航里程63km（為滿電狀態(tài)下續(xù)航里程420km的15%）,，按照1:1.6的換算比例,，剩余實際續(xù)航里程約為39km，與已行駛的223km相加,，可計算出逸動EV460的實際高速工況續(xù)航約為262km,。

　　低速工況測試，我們同樣先將電量充滿,，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測試時間從下午到晚間，溫度從最高28°C降至12°C,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。全程平均時速約為30.2km/h,。測試全程行駛200km,，耗時6小時37分鐘，此時儀表顯示剩余續(xù)航202km,，計算可得低速工況下逸動EV460每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1km。其低速工況下續(xù)航總里程約為402km,，與工信部公布的405km非常接近,。

　　經(jīng)過實測，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時,，逸動EV460高速續(xù)航約262km,，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大,。對于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說,，逸動EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的。

●駕駛體驗：運動模式下動力響應(yīng)較快

　　逸動EV460搭載了一臺永磁同步電機,，最大輸出功率為100kW,，最大扭矩245N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。逸動EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh,。

　　逸動EV460的懸架結(jié)構(gòu)與燃油版車型有較大區(qū)別，前懸架為麥弗遜式獨立懸架,，后懸架為多連桿獨立懸架,，而燃油版車型后懸架為扭力梁式非獨立懸架。

　　逸動EV460提供駕駛模式選擇功能,，可選模式分為：“運動”模式,、“普通”模式和“經(jīng)濟”模式�,！斑\動”模式下動力的響應(yīng)最為迅速和直接,，提速能力也相對比較強勁，即便是高速狀態(tài)下超車也依舊輕松,。配合“弱“級別的能量回收設(shè)定,，就能同時告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感，整體駕駛質(zhì)感與燃油車型相差無幾,，也是我在測試?yán)m(xù)航里程以外最常選擇的模式,，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價換來的,。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟”模式下動力響應(yīng)速度相比“運動”模式會有明顯的減緩，輸出力度也更為保守,，但“普通”與“經(jīng)濟”兩種模式之間的差異并不很明顯,；能量回收設(shè)定的”強“與”弱“差別倒是很大，”強“擋位下拖拽力度明顯提升,。

　　盡管我向來都不太喜歡電動車能量回收時的拖拽感,，但也不得不承認(rèn)：逸動EV460的ECO模式，在面對擁堵路況時確實是讓駕駛員頗為省心的選擇,，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強拖拽力即便在駕駛員不踩制動的前提下也能將車速降到很低,；舒緩的動力響應(yīng)又能讓駕乘者在車輛頻繁起步時也不至于因g值變化明顯而感到不適。就在這啟啟停停的過程中,，時不時瞄一下幾乎不會變化的表顯續(xù)航里程,，什么是“里程焦慮”？完全不存在的,。

　　也許是相比燃油版車型多出的300多公斤整備質(zhì)量，抑或是廠商采用了更側(cè)重舒適的調(diào)校風(fēng)格,，讓逸動EV460的懸架支撐力度似乎不及燃油版車型那般飽滿硬朗,，過濾細(xì)碎振動時盡職盡責(zé)，但在面對較大坑洼時,，避震壓縮的幅度會稍顯夸張,。當(dāng)然，以上結(jié)論可是拿以底盤素質(zhì),、行駛品質(zhì)見長的逸動燃油車型作為參照得出的,，若以同級別同價位車型的平均水準(zhǔn)衡量，逸動EV460的底盤整體程度和調(diào)校水平依舊保持上游,。

　　以靜音和舒適性作為產(chǎn)品賣點的佳通GitiComfort 228 V1抓地力表現(xiàn)比較一般,，日常駕駛過程中在車輛調(diào)頭或過彎時稍微深踩加速踏板都會換來輪胎的尖嘯，再加上逸動EV460相比燃油版車型略高的車身以及超過1.6噸車重帶來的慣性,，讓駕駛員在過彎時不由自主的會謹(jǐn)慎保守一些,。在這一點上相比燃油版逸動要少了些許駕駛樂趣。

　　除了缺少些燃油版車型上的駕駛樂趣,，逸動EV460行駛舒適性與高級感還是值得肯定的,；而且只要選擇得當(dāng)，三種駕駛模式與兩級能量回收擋位的多種組合應(yīng)對不同路況都能表現(xiàn)得輕松寫意,。

●性能測試：制動成績可圈可點

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，將駕駛模式調(diào)至Sport，并關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調(diào)等電器設(shè)備,，起步瞬間車頭有小幅上揚,，輪胎沒有打滑,，整體姿態(tài)比較從容穩(wěn)定。

　　最大加速g值出現(xiàn)在起步初段,，達(dá)到了0.547g,，之后穩(wěn)定在0.4g左右，時速超過60km/h后g值開始逐漸衰減至尾段的0.2g以下,。最終取得的0-100km/h加速成績?yōu)?0.12s,，在同級車型中屬于主流水準(zhǔn)。

　　制動測試中逸動EV460的剎停姿態(tài)同樣相對穩(wěn)定,，“點頭”現(xiàn)象并不夸張,，數(shù)次制動測試的成績也很穩(wěn)定，基本維持在38-39米之間,，沒有出現(xiàn)明顯的衰減,，且制動全程制動力輸出也比較均勻線性，沒有大幅波動,。

　　最終逸動EV460取得的制動平均值為38.82米,，這個成績即便與同級別燃油車型做對比也算是相當(dāng)出色的。

●噪音測試：成績較優(yōu)秀

　　無論是測試成績還是在測試過程中的主觀感受,，逸動EV460都有不俗的表現(xiàn),，尤其是穩(wěn)定在38-39米間的制動成績以及制動過程中穩(wěn)定有力的輸出，都給人以很強的信心,。別忘了,，逸動EV460配備的還僅僅是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎，抓地力和操控并非這款輪胎的強項,。如果車主們買入后更換偏重抓地性能的輪胎型號,，相信逸動EV460的表現(xiàn)還能更上一層樓。

●外觀設(shè)計：基于燃油版改變而來

　　逸動EV460的外形設(shè)計在燃油版車型基礎(chǔ)上,，針對細(xì)節(jié)做出了帶有電動車型特色的改變,。燃油車型上的黑色中網(wǎng)被改成了全封閉樣式，精致感與辨識度也絲毫不遜于燃油版車型,。

　　作為一款緊湊級電動轎車,，逸動EV460車身尺寸為4740mm×1820mm×1530mm，軸距也達(dá)到了2700mm,。這個身材其實放在幾年前已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的中級轎車尺寸了,，與當(dāng)前同級別競品相比有點以大欺小的意思。

　　17英寸雙五輻輪圈采用黑/銀雙色涂裝,，樣式不俗,，挺有設(shè)計感。匹配的輪胎為佳通GitiComfort 228 V1，是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎,。輪胎尺寸為215/50 R17,。

　　相比市面上部分電動車型的夸張造型，逸動EV460顯然更有底氣和信心去沿用燃油車型已非常成熟且獲得了市場認(rèn)可的家族式設(shè)計,。幾處細(xì)節(jié)上的改動恰如其分,，彰顯電動車特色的同時也沒有破壞原有的設(shè)計風(fēng)格。

●內(nèi)飾/配置：內(nèi)飾層次分明 配置豐富

　　相比外形,，逸動EV460的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車型差異更小,，中控臺無論是功能還是材質(zhì)，層次感都很分明,，智領(lǐng)版獨享的10英寸液晶觸控屏位居中控臺上方,，嵌于寬大的亮銀色飾板中；采用物理按鍵的空調(diào)功能區(qū)則位于屏幕下方的深棕色區(qū)域,。

　　逸動EV460的中控臺頂部采用大面積軟塑材質(zhì),，并輔以藍(lán)色縫線，亮銀色飾板和下方的深棕色區(qū)域則為硬塑材質(zhì),；門板內(nèi)側(cè)則使用了更多的軟材質(zhì),。結(jié)合售價來看，在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面逸動EV460還是比較厚道的,。

　　液晶數(shù)字儀表盤讀數(shù)清晰,，配色考究，駕駛員還可以在中控屏的“個性化”功能里選擇儀表及中控背景的風(fēng)格,。當(dāng)然無論哪種風(fēng)格，顯示的信息內(nèi)容都是一樣的,。

　　測試的這臺智領(lǐng)版配置相當(dāng)豐富,，安全配置包括有ESP、前排側(cè)氣囊,、前后頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測；便利性配置則有導(dǎo)航,、倒車影像,、無鑰匙啟動/進入、外后視鏡電動折疊,；舒適性配置則包括主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)/座椅記憶/電加熱,、自動空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)等配置,。

●空間：后排空間充裕

　　試駕車主駕座椅配置很高,，6向電動調(diào)節(jié)+座椅記憶+電加熱，副駕座椅待遇就差多了，只有4向手動調(diào)節(jié)座椅,。后排座椅坐墊長度還要略長于前排座椅,，中間座椅沒有配備頭枕。

　　逸動EV460的儲物空間比較豐富,，前排中央地臺下方有容納手機的儲物槽,，中控地臺電子擋把后方可容納一瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積可觀,，放入四瓶550ml飲料無壓力,；前門門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積驚人，可放入四瓶飲料,；后排扶手也提供了雙杯托,。

　　逸動EV460的后備廂容積也相當(dāng)充裕，容納20英寸,、24英寸,、28英寸行李箱各一個后還有很大余量，不過后備廂地板下方被電池組占用沒有多余空間,，沒有提供備胎,，工具包也只能放在后備廂內(nèi)。

全文總結(jié)：

　　試駕的逸動EV460智領(lǐng)版優(yōu)勢相當(dāng)明顯：接近燃油車型的行駛質(zhì)感,、搶眼的制動性能,、豐富的配置以及出色的空間表現(xiàn)。當(dāng)然,，偏短的實測高速續(xù)航里程可能會影響部分“里程焦慮癥重度患者“的最終選擇,。不過對于用車場景以城市代步為主的另一部分消費者而言，逸動EV460可以算是性價比頗高且無需向品質(zhì)妥協(xié)的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）

車型圖片
基本參數(shù)	逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價	13.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	245
電動機(Ps)	136
長*寬*高(mm)	4740*1820*1530
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.12
實測100-0km/h制動(m)	38.82
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
長度(mm)	4740
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1559
滿載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	16
離去角(°)	22
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1650
最大滿載質(zhì)量(kg)	2025
電動機	逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總扭矩(N·m)	245
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	245
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405
電池能量(kWh)	52.56
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無

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