[汽車之家 專業(yè)評測]  今年3月份,，我曾趕赴深圳參加長安汽車第二代逸動和逸動DT兩款車型的試駕活動,，在那場活動上逸動的行駛品質(zhì)給我留下了相當(dāng)不錯的印象，我也曾在在線節(jié)目里評價它是目前十萬元以內(nèi)不多見的具備一定駕駛樂趣的車型,。8個月后,，我又有機會試駕到純電動版的逸動EV460，盡管動力來源與輸出形式有了翻天覆地的變化,，但不錯的行駛品質(zhì)依然是這款電動車型一大亮點,。

　　長安逸動EV460是2018年10月才剛剛上市的。目前在售車型僅有兩款：智享版和智領(lǐng)版,。兩款車型補貼后售價為11.79萬元和12.99萬元,，我試駕的是售價12.99萬元的高配車型智領(lǐng)版，價格比智享版貴了1.2萬元,，但是多出的配置可太多了,，包括：前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測,、安全帶預(yù)緊、無鑰匙啟動/進入,、LED大燈,、外后視鏡電動折疊、液晶儀表,、10英寸中控大屏（智享版為7英寸）,、導(dǎo)航、倒車影像,、車載Wi-Fi,、語音控制、手機互聯(lián),、皮革座椅,、駕駛座6向電動調(diào)節(jié)/記憶/電加熱、空調(diào)凈化功能,、方向盤真皮包裹,、方向盤前后調(diào)節(jié),、4個揚聲器、天窗...這長長的一串配置單,。所以,，如果您有意要購買逸動EV460，且預(yù)算又不是特別緊張的話,，該買哪款不用我多說了吧,。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1,、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為405km,，以91km/h平均車速行駛，行駛223km之后,，儀表顯示續(xù)航里程還有63km,，經(jīng)計算，每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km,。高速工況下續(xù)航里程約為262km。

　　2,、平均車速30km/h的情況下,，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有202km,，經(jīng)計算,，每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1km,。低速工況下續(xù)航里程約為402km,。

　　3、行駛質(zhì)感接近燃油版車型,，動力響應(yīng)在運動模式下比較迅速靈敏,，輪胎抓地力一般，車重比燃油版車型沉超過300kg,，懸架支撐力度有削弱,，過彎側(cè)傾相比燃油版車型略大，推頭趨勢也更明顯,。

　　4,、高配智領(lǐng)版配置水準(zhǔn)遠(yuǎn)高于低配智享版，差價1.2萬元,，強烈推薦智領(lǐng)版。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約262km,，低速工況續(xù)航里程約402km

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程,，我們的測試包含兩種工況,，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路,、環(huán)路等路況,；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況,。

　　我們首先測試高速工況,，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將逸動EV460電量補滿后（充電功率約為34kW）開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km,。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)），并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測試時間在傍晚至夜間,，溫度從最高19°C降至7°C，不過因為測試當(dāng)天北京及河北地區(qū)霧霾嚴(yán)重,，關(guān)上車窗車內(nèi)溫度較高,，因此我們?nèi)�程將空調(diào)溫度設(shè)置為22°C并開啟了空氣凈化系統(tǒng)。

　　我們在測試過程中,，每行駛20km,，會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率,。在測試的后半程,，通過計算我們發(fā)現(xiàn)逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km,。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下,，其實際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。由于該車沒有電量比例顯示,，因此我們在表顯續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時停止測試,，此時總行駛時間為2小時27分鐘，行駛里程223km,，平均時速91.02km/h,。此時表顯剩余續(xù)航里程63km（為滿電狀態(tài)下續(xù)航里程420km的15%），按照1:1.6的換算比例,，剩余實際續(xù)航里程約為39km,，與已行駛的223km相加，可計算出逸動EV460的實際高速工況續(xù)航約為262km,。

　　低速工況測試,，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測試時間從下午到晚間,，溫度從最高28°C降至12°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C,。全程平均時速約為30.2km/h。測試全程行駛200km,，耗時6小時37分鐘,，此時儀表顯示剩余續(xù)航202km，計算可得低速工況下逸動EV460每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1km,。其低速工況下續(xù)航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近,。

　　經(jīng)過實測,，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時，逸動EV460高速續(xù)航約262km,，低速續(xù)航約402km,，高速與低速續(xù)航里程差異較大。對于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說,，逸動EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的,。