行駛質(zhì)感接近燃油版測試長安逸動EV460

趙琮迪

2018年11月18日 21:21 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

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●性能測試：制動成績可圈可點(diǎn)

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，將駕駛模式調(diào)至Sport,，并關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調(diào)等電器設(shè)備,，起步瞬間車頭有小幅上揚(yáng)，輪胎沒有打滑,，整體姿態(tài)比較從容穩(wěn)定,。

　　最大加速g值出現(xiàn)在起步初段，達(dá)到了0.547g,，之后穩(wěn)定在0.4g左右,，時(shí)速超過60km/h后g值開始逐漸衰減至尾段的0.2g以下。最終取得的0-100km/h加速成績?yōu)?0.12s,，在同級車型中屬于主流水準(zhǔn),。

　　制動測試中逸動EV460的剎停姿態(tài)同樣相對穩(wěn)定,，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不夸張，數(shù)次制動測試的成績也很穩(wěn)定,，基本維持在38-39米之間,，沒有出現(xiàn)明顯的衰減，且制動全程制動力輸出也比較均勻線性,，沒有大幅波動,。

　　最終逸動EV460取得的制動平均值為38.82米，這個(gè)成績即便與同級別燃油車型做對比也算是相當(dāng)出色的,。

●噪音測試：成績較優(yōu)秀

操控與行駛

　　無論是測試成績還是在測試過程中的主觀感受,，逸動EV460都有不俗的表現(xiàn)，尤其是穩(wěn)定在38-39米間的制動成績以及制動過程中穩(wěn)定有力的輸出,，都給人以很強(qiáng)的信心,。別忘了，逸動EV460配備的還僅僅是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎,，抓地力和操控并非這款輪胎的強(qiáng)項(xiàng),。如果車主們買入后更換偏重抓地性能的輪胎型號，相信逸動EV460的表現(xiàn)還能更上一層樓,。

文章標(biāo)簽：緊湊型車試駕評測電動車試駕評測 AH-100評價(jià)體系

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逸動新能源 2015款純電動尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
10.79秒	44.81米	--升
測試文章：駕駛品質(zhì)較為突出全面測試長安逸動EV
評測編輯-苑璐：	相比同價(jià)位的電動車，逸動算是目前動力和駕駛感受不錯(cuò)的車型,，但是150公里左右的實(shí)際續(xù)航里程還是有些短,，內(nèi)飾方面依舊是2014款逸動的造型，有很多細(xì)節(jié)上的改變并沒有應(yīng)用到該車型上,，后備廂也因?yàn)殡姵匕宓脑黾佣绊懥艘徊糠謱?shí)用性,。
評測編輯-黃琦寧：	增加了電池組之后，逸動EV的駕駛感覺穩(wěn)重了不少,，在通過起伏坑洼路面的時(shí)候,，懸架對振動和彈跳的處理都很到位。另外,，憑借電動機(jī)的先天優(yōu)勢,，逸動EV在中途加速時(shí)候的表現(xiàn)很不錯(cuò)，電機(jī)的噪音也不是很大,，所以整體駕駛感受挺不錯(cuò)的,。不過它的剎車成績不夠理想，而且補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)可以買到很多合資緊湊型車,，這都是降低競爭力的因素。
評測編輯-李偉龍：	電動車目前最重要的還是硬件設(shè)施的配備,，逸動EV的續(xù)航里程還是不太夠,，開起來的感覺很想汽油版車型，噪音方面由于沒有發(fā)動機(jī),，多少還是減小了一些,，在同價(jià)位的中國品牌當(dāng)中還算是不錯(cuò)的。內(nèi)飾的樣式和汽油版一樣,，感覺缺少一些電動車的時(shí)尚感,，價(jià)格還是有些偏高。

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逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版

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