[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今天的主角是吉利繽越(參數(shù)|詢價),,一款BMA模塊化架構(gòu)下的小型SUV,。這款車不同配置車型的命名方式很有趣兒,,射手、獵手,、騎士,、游俠和Battle,前幾個聽著就像游戲人物,讓人很自然地就能聯(lián)想到虛擬世界中的那些“很燃”的畫面,,而最后一個則跟街舞和hip hop有關(guān)系,,這兩種時下最流行的文化形式都以勁爆的場面著稱,,反正,,它們都是屬于“年輕人”的東西,看到這兒你就知道繽越的目標(biāo)人群了吧,。
之前,,我們已經(jīng)多次報道過繽越的相關(guān)內(nèi)容,既有全面細致的靜態(tài)體驗,,又有客觀理性的購車手冊和富有激情的賽道試駕,,從瀏覽量和評論內(nèi)容來看,這款車的關(guān)注度非常高,,很好,,它已經(jīng)邁出了晉升網(wǎng)紅的第一步。但最終能不能成為網(wǎng)紅車,,還得看它的實際道路駕駛表現(xiàn),,經(jīng)過一天的試駕我心里已經(jīng)有了答案。
先從動力系統(tǒng)說起,,繽越全系使用的都是三缸發(fā)動機,,有1.0T和1.5T兩種,1.0T發(fā)動機匹配的是6擋手動變速箱,,而1.5T發(fā)動機匹配的都是7擋雙離合變速箱,。掀開發(fā)動機蓋可以看到發(fā)動機艙工整有序,給人印象很不錯,,而且自動擋車型還都用上了電子擋桿,,連老大哥博越都沒這待遇。底盤沒什么特殊的,,后懸架是扭力梁的,。
以上介紹的都是繽越的硬件水平,開著好不好當(dāng)然主要還是取決于調(diào)校,。關(guān)于駕駛,,繞不開的還是三缸,我知道,,這也是你們最關(guān)心的,。
繽越的這臺1.5T三缸發(fā)動機終究還是沒能突破物理極限,在高負(fù)荷狀態(tài)下起步和爬坡時,,依舊會有細碎的振動傳進車廂,,但當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000rpm后,這種振動感基本就很難察覺了。目前,,國內(nèi)在售的各品牌三缸發(fā)動機我基本都接觸過,,橫向?qū)Ρ龋_越發(fā)動機的振動感基本處于中等水平,,雖然不至于影響日常使用,,但仍有一定的優(yōu)化空間。
實際上,,這款車整體的駕駛感受還是挺不錯的,,它有很強的親和力,油門,、剎車和轉(zhuǎn)向幾乎都不需要適應(yīng),,一切都是標(biāo)準(zhǔn)的家用車的設(shè)定。起步時,,車身動態(tài)也能跟腳下的步調(diào)統(tǒng)一,,沒有拖沓的感覺。隨著油門開度的加大,,這個小家伙會努著勁兒往前沖,,日常超車一點都不費勁兒。
這款車有經(jīng)濟,、普通和運動三種駕駛模式,,轉(zhuǎn)向的回饋力度和動力系統(tǒng)的性格會根據(jù)駕駛模式而做出改變,在經(jīng)濟和舒適模式下,,轉(zhuǎn)向比較輕盈,,動力輸出也不急不躁,營造出愜意的駕駛氛圍,,而在運動模式下,,轉(zhuǎn)向會加重,但中間的虛位仍在,,好在打方向時車頭會迅速且準(zhǔn)確地做出響應(yīng),,再加上更積極的動力響應(yīng),給人感覺還是有股運動勁兒的,。
7擋雙離合變速箱也是大家比較關(guān)心的,,它在換擋速度和邏輯方面都沒問題,平順性整體也說得過去,,試駕過程中,,只出現(xiàn)過一次在1擋升2擋時的輕微頓挫。頂配和次頂配車型都有方向盤換擋撥片,,撥片的手感挺好,,但執(zhí)行換擋指令的速度有點慢,把它當(dāng)個附加福利就好。
繽越的底盤具備較高的舒適性,,懸架能很好地過濾掉路面的顛簸,,在遇到大的坑坎時,它表現(xiàn)得也比較從容,,實際的沖擊感要比預(yù)期中的小,。高速行駛時,底盤給人感覺也挺厚重,,開起來很有信心,。隔音表現(xiàn)也可圈可點,,胎噪和風(fēng)噪都控制得挺好,,正常行駛時,發(fā)動機噪音也不明顯,,只是在高轉(zhuǎn)速下,,發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音不太好聽。
好評理由:
差評理由: