[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　今天的主角是吉利繽越(參數(shù)|詢價)，一款BMA模塊化架構(gòu)下的小型SUV,。這款車不同配置車型的命名方式很有趣兒,，射手、獵手,、騎士,、游俠和Battle，前幾個聽著就像游戲人物,，讓人很自然地就能聯(lián)想到虛擬世界中的那些“很燃”的畫面,，而最后一個則跟街舞和hip hop有關(guān)系，這兩種時下最流行的文化形式都以勁爆的場面著稱,，反正,，它們都是屬于“年輕人”的東西，看到這兒你就知道繽越的目標人群了吧。

　　之前,，我們已經(jīng)多次報道過繽越的相關(guān)內(nèi)容,，既有全面細致的靜態(tài)體驗，又有客觀理性的購車手冊和富有激情的賽道試駕,，從瀏覽量和評論內(nèi)容來看,，這款車的關(guān)注度非常高，很好,，它已經(jīng)邁出了晉升網(wǎng)紅的第一步,。但最終能不能成為網(wǎng)紅車，還得看它的實際道路駕駛表現(xiàn),，經(jīng)過一天的試駕我心里已經(jīng)有了答案,。

　　先從動力系統(tǒng)說起，繽越全系使用的都是三缸發(fā)動機,，有1.0T和1.5T兩種,，1.0T發(fā)動機匹配的是6擋手動變速箱，而1.5T發(fā)動機匹配的都是7擋雙離合變速箱,。掀開發(fā)動機蓋可以看到發(fā)動機艙工整有序,，給人印象很不錯，而且自動擋車型還都用上了電子擋桿,，連老大哥博越都沒這待遇,。底盤沒什么特殊的，后懸架是扭力梁的,。

　　以上介紹的都是繽越的硬件水平,，開著好不好當然主要還是取決于調(diào)校。關(guān)于駕駛,，繞不開的還是三缸,，我知道，這也是你們最關(guān)心的,。

　　繽越的這臺1.5T三缸發(fā)動機終究還是沒能突破物理極限，在高負荷狀態(tài)下起步和爬坡時,，依舊會有細碎的振動傳進車廂,，但當轉(zhuǎn)速突破2000rpm后，這種振動感基本就很難察覺了,。目前,，國內(nèi)在售的各品牌三缸發(fā)動機我基本都接觸過，橫向?qū)Ρ�,，繽越發(fā)動機的振動感基本處于中等水平,，雖然不至于影響日常使用，但仍有一定的優(yōu)化空間。

　　實際上,，這款車整體的駕駛感受還是挺不錯的,，它有很強的親和力，油門,、剎車和轉(zhuǎn)向幾乎都不需要適應,，一切都是標準的家用車的設定。起步時,，車身動態(tài)也能跟腳下的步調(diào)統(tǒng)一,，沒有拖沓的感覺。隨著油門開度的加大,，這個小家伙會努著勁兒往前沖,，日常超車一點都不費勁兒。

　　這款車有經(jīng)濟,、普通和運動三種駕駛模式,，轉(zhuǎn)向的回饋力度和動力系統(tǒng)的性格會根據(jù)駕駛模式而做出改變，在經(jīng)濟和舒適模式下,，轉(zhuǎn)向比較輕盈,，動力輸出也不急不躁，營造出愜意的駕駛氛圍,，而在運動模式下,，轉(zhuǎn)向會加重，但中間的虛位仍在,，好在打方向時車頭會迅速且準確地做出響應,，再加上更積極的動力響應，給人感覺還是有股運動勁兒的,。

　　7擋雙離合變速箱也是大家比較關(guān)心的,，它在換擋速度和邏輯方面都沒問題，平順性整體也說得過去,，試駕過程中,，只出現(xiàn)過一次在1擋升2擋時的輕微頓挫。頂配和次頂配車型都有方向盤換擋撥片,，撥片的手感挺好,，但執(zhí)行換擋指令的速度有點慢，把它當個附加福利就好,。

　　繽越的底盤具備較高的舒適性,，懸架能很好地過濾掉路面的顛簸，在遇到大的坑坎時,，它表現(xiàn)得也比較從容,，實際的沖擊感要比預期中的小,。高速行駛時，底盤給人感覺也挺厚重,，開起來很有信心,。隔音表現(xiàn)也可圈可點，胎噪和風噪都控制得挺好,，正常行駛時,，發(fā)動機噪音也不明顯，只是在高轉(zhuǎn)速下,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音不太好聽,。