[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在成都車展前，我與歐拉iQ就有過接觸,，它那大膽的設(shè)計(jì)給我留下了挺深刻的印象,。對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)能否被大家接受先不評(píng)論，反正看著辨識(shí)度挺高,�,？墒枪庹f不練假把式，車么,，畢竟是要拿來開的,，這次我們對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試，一起來看看表現(xiàn)如何吧,。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為360km，以90km/h平均車速行駛,，行駛226.8km之后,，顯示續(xù)航里程還有56km，經(jīng)計(jì)算,，每實(shí)際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.29km。高速工況下續(xù)航里程約為270km,。

　　2,、平均車速29km/h的情況下，行駛200km之后,，儀表顯示續(xù)航里程還有150km,，經(jīng)計(jì)算，每實(shí)際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1km,。低速工況下續(xù)航里程約為350km。

　　3,、三種駕駛模式差異明顯,，運(yùn)動(dòng)模式下加速感不錯(cuò)。

　　4,、后排儲(chǔ)物空間還需有一定的提升,。

○ 高速續(xù)航：可滿足一般跨城出游，實(shí)測(cè)高速續(xù)航270km,。

　　高速工況一向最考驗(yàn)電動(dòng)車的續(xù)航能力,，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí),，電動(dòng)車處于能耗較高的工作狀態(tài),，平時(shí)我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了。汽車之家測(cè)試電動(dòng)車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始,，平均時(shí)速在90±2km/h左右,，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計(jì)里程達(dá)到300km為止。副駕駛還會(huì)有一個(gè)人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄,。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè),，歐拉iQ以90km/h的平均車速行駛約2小時(shí)32分鐘之后，電池電量剩余15%左右,，實(shí)際行駛里程為226.8km,，剩余續(xù)航56km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.29km,，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在270km,。這樣的高速續(xù)航能力，可滿足一般跨城出行，建議大家在行駛240km左右進(jìn)行一次中途補(bǔ)電,。

○ 低速續(xù)航：城市續(xù)航里程約為350km

　　測(cè)完高速續(xù)航,，我們接著進(jìn)行低速續(xù)航測(cè)試，就目前電動(dòng)車的使用情況來看,，買電動(dòng)車的朋友在城市里開車的時(shí)候更多,，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義。我們的低速續(xù)航測(cè)試,，平均時(shí)速在30±2km/h,，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計(jì)里程達(dá)到200km為止。

　　經(jīng)過測(cè)試,，在平均車速29km/h情況下,，歐拉iQ車型跑了200km之后，剩余續(xù)航里程為150km,，電池剩余電量約43%,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1km，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為350km,，如果按每日通勤60km的話,，可以滿足一周的出行需求。（按照5天工作日計(jì)算）

　　歐拉iQ搭載了一臺(tái)博格華納的永磁同步電機(jī),，最大功率120千瓦（162馬力）,，最大扭矩280牛•米，與電機(jī)匹配的是電動(dòng)車常用的單速減速器,，換擋桿上沒有設(shè)置P擋,。該車搭載了容量為46.57kWh的三元鋰離子電池，快充從30%電量充至80%電量需要25分鐘,，6.6kW家用慢充樁充滿需要8小時(shí),。

　　歐拉iQ起步瞬間并不會(huì)有明顯的突兀感，加速踏板調(diào)校的不沉,，但也不會(huì)感到有什么松散感,。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力輸出明顯受到限制,，車輛最高時(shí)速被限制在95km/h左右,，深踩加速踏板其加速感也不好，好像一切都在像平順,、舒適和節(jié)能妥協(xié),，如果你是個(gè)急性子，建議別使用這種模式,。 

　　當(dāng)開啟運(yùn)動(dòng)模式后,，動(dòng)力輸出的邏輯就完全不一樣了,，加速踏板響應(yīng)更靈敏，動(dòng)力更充沛,，在主觀感受上能體會(huì)到加速度有一個(gè)明顯的提升,，駕駛起來很輕快。城市里超車并線也能給你更足的信心,。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，低速時(shí)的加速感還可以，不過在中途加速時(shí),，尤其是車速已經(jīng)達(dá)到80km/h,，再想迅速加速超車，會(huì)讓你感到有些力不從心,。

　　該車的能量回收設(shè)有3擋力度調(diào)節(jié),，不過沒設(shè)置調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，需要通過中控屏進(jìn)行操作,，使用步驟有些繁瑣,。能量回收的力度調(diào)校不錯(cuò)，介入感不是很突兀,，并且拖拽感會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行改變,。在節(jié)能模式下能量回收也會(huì)更明顯，而在運(yùn)動(dòng)模式下能力回收的拖拽感也會(huì)比較輕,。

　　歐拉iQ跑出了實(shí)測(cè)8.21的成績(jī),，要比官方的8.9秒還要快一些，在目前我們測(cè)試的緊湊型電動(dòng)SUV中,，這樣的成績(jī)表現(xiàn)很不錯(cuò),。

動(dòng)力部分EV AH-100得分

　　歐拉iQ的轉(zhuǎn)向本來就不算輕，電子助力轉(zhuǎn)向還會(huì)隨著車速的提升,，對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行一個(gè)調(diào)節(jié)，讓它的轉(zhuǎn)向質(zhì)感更沉穩(wěn),，高速開起來心里更有底,。不過轉(zhuǎn)向初段會(huì)有一些虛位，初次駕駛時(shí)你要適應(yīng)一下,，同時(shí)路感的回饋不是很直接，稍有一些不足,。

　　懸架的調(diào)校偏硬,，低速時(shí)開起來感覺挺扎實(shí)，對(duì)于坑洼路面的過濾挺好,，當(dāng)過一些較高減速帶時(shí),，減振的回彈迅速,，并沒有什么過多余振，整體表現(xiàn)飽滿硬朗,，特別是全力制動(dòng)時(shí)剎車姿態(tài)并不夸張,，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車來說還是挺難得。 

　　當(dāng)你全力制動(dòng)時(shí),，能夠感到歐拉iQ的剎車踏板行程不算短,，不過踏板力度不沉,，也不彈腳,，但剎車踏板有虛位，初段制動(dòng)不明顯,，需要深踩,。

　　連續(xù)剎車測(cè)試環(huán)節(jié)中,，10次剎車成績(jī)比較穩(wěn)定，最終成績(jī)?yōu)?1.74米,，表現(xiàn)合格,，雖然是一臺(tái)SUV車型但車身的姿態(tài)表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　歐拉iQ的噪聲水平還挺好的,，當(dāng)車速在90km/h時(shí)風(fēng)噪和胎噪也不明顯,，只不過電機(jī)高頻的噪聲控制還有提升空間，即便這樣各個(gè)時(shí)速實(shí)測(cè)噪聲值均好于推薦值,。

操控與行駛EV AH-100得分

　　自歐拉iQ亮相那天起,，它這個(gè)造型設(shè)計(jì)一直遭到人們的討論，激進(jìn)與張揚(yáng),，古怪與驀地,，好與壞，美與丑在這我不想給予過多的評(píng)價(jià),，畢竟外觀這種東西,，不同年齡與心態(tài)給出不同的答案，怎么評(píng)價(jià)那是別人的事,，做一個(gè)特立獨(dú)行的自己就好了,。

　　NFC鑰匙的感應(yīng)器在駕駛員側(cè)后視鏡上，目前副駕駛側(cè)后視鏡還沒有,。此外,，如果NFC鑰匙在身上還可以通過無鑰匙進(jìn)入給車輛解鎖或落鎖。

　　歐拉iQ的造型你能接受么,？在我看來,，可能那些善于搞怪,，大膽個(gè)性的年輕人會(huì)對(duì)它的接受度更高一些。不過拋開外觀不提,，全LED大燈在同級(jí)車型中還蠻有競(jìng)爭(zhēng)力,，此外，在實(shí)際使用中,，點(diǎn)亮后照明效果真不錯(cuò),。

　　從車外來到車內(nèi)，給我的視覺感受有了一個(gè)大的轉(zhuǎn)換,，相比外觀那個(gè)大膽的設(shè)計(jì),，歐拉iQ內(nèi)飾就更追隨于主流，整個(gè)布局和樣式更墨守成規(guī)一些,。

　　此外,，歐拉iQ的許多電動(dòng)車信息也需要在中控屏上顯示，譬如剩余電量,，能力回收調(diào)節(jié)等,。同時(shí)該系統(tǒng)集成車載藍(lán)牙、收音機(jī),、倒車影像,、Carlife功能，但目前還不能支持CarPlay稍有遺憾,。

　　測(cè)試車型為歐拉iQ智聯(lián)型,，從配置上看的話,，該車的表現(xiàn)并不是非常出色,，天窗沒有、座椅加熱沒有,、多媒體也不支持CarPlay，可能與競(jìng)品比起來優(yōu)勢(shì)不算大,。好啦,，內(nèi)飾差不多就說到這了，那下面一起看看這個(gè)跨界SUV空間表現(xiàn)怎么樣吧,。

　　對(duì)于一款緊湊型SUV車型來說，歐拉iQ的乘坐空間表現(xiàn)沒有讓大家失望,，乘坐起來不會(huì)壓抑,，不過后排中央座椅沒設(shè)置頭枕，外加沒有中央扶手是它的減分項(xiàng),。

　　 后備廂不算小,，并且開口較大，但由于它溜背式的設(shè)計(jì),，尾部高度會(huì)受到一定影響,，但放入20、24,、28英寸行李箱還是沒問題的,。 

歐拉iQ EV AH-100總得分　　 

全文總結(jié)：

　　與歐拉iQ接觸的這幾天,，每次在充電站充電時(shí),，經(jīng)常會(huì)有人來看一看這個(gè)車，雖然對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)五花八門,，但它確實(shí)可以吸引不少人的目光,。如果讓我對(duì)它進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)的話，我想說歐拉iQ不是一臺(tái)隨大流的車,，外在看似設(shè)計(jì)大膽,，內(nèi)飾又回到正常的生活，不錯(cuò)的城市續(xù)航,，讓出行更自信,，三種風(fēng)格差異化很大的駕駛模式，給你帶來不同體驗(yàn),。如果在儲(chǔ)物空間方面能更豐富一下,，那就太好啦。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 趙琮迪）

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車型圖片
基本參數(shù)	歐拉iQ 2018款 智聯(lián)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)城汽車
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4445*1735*1567
車身結(jié)構(gòu)	5門5座三廂跨界車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.21
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.74
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	歐拉iQ 2018款 智聯(lián)型
長(zhǎng)度(mm)	4445
寬度(mm)	1735
高度(mm)	1567
軸距(mm)	2615
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	135
車身結(jié)構(gòu)	三廂跨界車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	歐拉iQ 2018款 智聯(lián)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	280
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	46.57
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	-
變速箱	歐拉iQ 2018款 智聯(lián)型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	歐拉iQ 2018款 智聯(lián)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	歐拉iQ 2018款 智聯(lián)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無

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