[汽車之家 海外試駕]  實話說,，我的認知從沒跟上過普銳斯的腳步,，第一代太早的事兒先不說了,，第二代車型引入中國后，我依舊不理解世界上為什么要有混動車,，也不理解跑得慢的混動車為什么還要賣更貴,，而銷量竟然也不錯。直到第四代（全新）普銳斯發(fā)布之前,，這車全球銷量已然超過350萬輛……話沒說完,，看見新普銳斯后，我思緒依舊停不下來,。

　　那是2015年下半年法蘭克福車展上,，我面對它，心里久久不能釋懷,。我不理解為什么一輛脾氣溫順的混動車,，卻有了當時豐田最超前的外觀設(shè)計。超前,？這也許是普銳斯一個標簽性的符號,，比起什么節(jié)油、環(huán)保更加貼切,，并且打這代普銳斯開始,，豐田的設(shè)計一路偏激大膽。

　　新普銳斯的配置也是有高有低,，它全系標配LED大燈,，而在這輛低配車型上卻沒有見到霧燈的存在。對于中國消費者來說,，其實LED大燈也是數(shù)見不鮮的東西,，而它在美國這個級別車型上卻很罕見。晚上放眼一望,，基本都是黃色鹵素光,，偶爾見亮著白光的基本都是豪華車。

　　普銳斯配備了行人防碰撞功能,，需與車頭標背后的毫米波雷達和風(fēng)擋上的攝像頭搭配使用,。當車輛時速小于等于30km/h時，一旦車頭雷達（探測距離為150米）探測到前方有停止的車輛或行人,，車輛會自動剎車避免碰撞發(fā)生,；若車速大于30km/h,，制動系統(tǒng)也會將車速降低30km/h，從而減輕碰撞傷害,。

　　終于來到車尾這最瘋狂的部分,，在這里我不敢揣測設(shè)計師的理念和意圖，無論你對它接受與否,，已經(jīng)這樣了,。在美國的那幾天我留心了一下周圍，普銳斯的能見度不低,，也許車主們的心理大概都很類似,，環(huán)保的理念更重要，而車看起來是什么樣子他們并不那么在意,。

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　　新普銳斯的內(nèi)飾有變的地方也有不變的地方,，變的是它看上去更有科技感，卻顯得更規(guī)矩更對稱,；當然,，不變的是你坐進去能第一時間知道這就是一輛普銳斯，標志性的中置儀表沒有變,。我總覺得普銳斯的車主會很博愛,，他們愛地球是肯定的，在車里,，像儀表盤這類能分享的東西,，他們也應(yīng)愿意分享。

　　在用料方面,，普銳斯的中控使用的是軟材質(zhì),，這點值得肯定，在這輛低配車型上,，車內(nèi)見不到真皮,，這很美國，很環(huán)保,，也很普銳斯,，挺好！

　　這輛車拿得出手的配置不多,，上一頁介紹了一大半,，在這里值得聊的就剩下自動空調(diào)和自適應(yīng)巡航了,。其實在發(fā)達國家,，汽車的工具屬性比國內(nèi)要明顯得多，配置夠用,、好用即可,，不必追求花里胡哨,，這樣的話車價還可以壓下來，挺不錯的,。

　　普銳斯車內(nèi)空間挺寬敞,，我1米76個頭坐進去一點不覺得局促，全車坐下5個我這樣身材的人也是妥妥夠用沒問題,。普銳斯的前后排座椅柔軟度和支撐性都挺好,，乘坐舒服。

　　普銳斯將動力電池從后備廂下挪到了后排座椅下,，這樣做保證了后備廂空間,。實際使用來看，它的實用性很不錯,，后排座椅靠背放倒后可以實現(xiàn)很好的擴展,，而且地板也很平坦，好評,。

◆ 動力系統(tǒng)

　　在絕大多數(shù)汽油機的熱效率在30%左右的今天,，普銳斯的這臺發(fā)動機熱效率達到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達到了柴油機的熱效率水平,。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外,，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個電動機,，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163�,！っ祝斎粩�(shù)值并不太重要,，這意味著（適時）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會有更好的表現(xiàn),，這是新普銳斯另一個超前的地方。不過,，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本,。

　　所以真正開上它之后，最讓我驚訝的是它的操控性,，雖然全車多數(shù)重量集中在車頭,，但實際開起來它并沒有什么推頭的趨勢，一副很靈活的樣子,。它沒有運動化的底盤,，但整體側(cè)傾不大，車身的循跡性也很好,。

　　確實,，這輛車開上去已經(jīng)感覺不到上代車型的沉悶勁兒。我不必再一手扶著方向盤一手托著腮幫子打哈欠,，時不時地再瞄一眼行車電腦算著還需多久又能省出一早上的豆?jié){油條,；反而我愿意兩手把著方向盤,，雖然助力依舊很輕，但轉(zhuǎn)向犀利且基本沒虛位,，這很奇怪,，我可是開一輛純粹的豐田混動車啊朋友，不是馬自達,。

　　新普銳斯能保證舒適性,，所以不必擔(dān)心它會不如老普銳斯舒服，只要你開過它便不會再有這樣的擔(dān)心,。如今的改變是一件好事,，相信有很多普銳斯的用戶更多時候都把它當做一兩個人日常代步的車子，畢竟有太多混動車比它更適合拖家?guī)Э诹�,，開起來隨心所欲多好�,。�

　　新普銳斯的動力輸出很爽朗,，油門一給就有,，不延遲不扭捏，非常得心應(yīng)手,。這次試駕是在美國,，日常加速、超車時常需要大油門,，普銳斯的動力不至于讓你爽,，但能滿足需求。這動力水平放回國內(nèi)絕對妥妥的,，而且開著還會更省油,。

　　通過駕駛模式選項按鍵，可讓車輛在Eco,、Normal,、Power三種模式切換，其中前兩種差別并不大,，Power模式降低了發(fā)動機的介入門檻,，基本油門沒踩多少，發(fā)動機就出來幫忙了,。我知道豐田混動車的用戶一年也用不了幾次這模式,，顯然它是道豐田的選做題，而普銳斯也拿了個高分,。

　　除了這三種,，普銳斯還有一個“EV模式”按鈕，按下它之后,，車輛會盡可能以純電模式行駛,，除非油門深踩或電池電量不足，發(fā)動機是不會介入的,。然而新普銳斯的純電續(xù)航能力較上代更強,，當你在小區(qū)或商場停車場時，就完全可以使用這個模式,，哪怕找車位費了好大功夫,，也不會浪費丁點兒油錢。

◆ 所以這車有很多你想不到

　　在它問世之前,，你想不到一個溫順的混動車會有這么囂張的外觀,；在你駕駛它之前，你也想不到本應(yīng)毫無棱角的混動車開起來也會有意思,。當然,，經(jīng)濟環(huán)保這個大主題普銳斯依然沒放下。說起節(jié)能和環(huán)境友好,，普銳斯依然是很多人腦海里首先浮現(xiàn)的三個字,，相信它會在這條路上依舊超前領(lǐng)先，目前有些悲觀的是,，新普銳斯是否引進國內(nèi)目前還沒有消息,，不妨再等等看吧。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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