動力方面，新車在日本本土提供0.6T和1.5L自然吸氣兩款發(fā)動機(jī),，我們試駕的1.5L車型,，發(fā)動機(jī)最大功率75千瓦，最大扭矩130�,！っ�,，比老款的1.3L發(fā)動機(jī)提升了12.5千瓦，和20�,！っ�,，匹配的是4AT的變速箱，有改進(jìn),，但總覺得進(jìn)步不夠大,。

　　在散熱方面還有一個小變化，新車用電子風(fēng)扇取代了原來的硅油耦合風(fēng)扇,，相比之下電子風(fēng)扇早已是大勢所趨,，有著更快的反應(yīng)速度和更好的散熱效果。

　　底盤和四驅(qū)系統(tǒng)基本上仍是采用了第三代車型的配置,，非承載式的車身,，分時四驅(qū)系統(tǒng)，前后三連桿硬軸螺旋彈簧懸架,，這些一直以來都是吉姆尼的看家法寶在這代車型上依然傳承了下來,，其“硬核”的本質(zhì)沒有變化，依舊是能帶你翻山越嶺的“野小子”,。

　　在駕乘感受方面,，這一代Jimny并沒有給我們帶來多大的驚喜，對駕駛有影響的地方主要有三處,，分別是發(fā)動機(jī)換上了排量更大的1.5L發(fā)動機(jī),，底盤跟車身鏈接處改進(jìn)了軟性膠墊和車身剛性有所增強。坐在駕駛位上,，第一感受就是車身比較高,，視野很開闊，雖然是小型SUV,，但坐姿很舒展,，座位也比較高,，有種坐在中型SUV上的錯覺。

　　剛開始起步的時候,，感受最明顯的是方向盤轉(zhuǎn)向會偏重一點,，同時轉(zhuǎn)向的幅度比較大，方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右接近4圈,，轉(zhuǎn)向的幅度偏大并不利于精準(zhǔn)操控,，一般是越野車才會采用的設(shè)定，一上手就體現(xiàn)出了這臺車的越野個性,。

　　動力上1.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配4AT變速箱,，并不是一個注重加速激情的組合，起步和加速都有較好的平順性,，日常行駛的時候換擋次數(shù)較少,，不會感到有明顯的頓挫感。動力輸出連貫順暢,，但不會有什么爆發(fā)力,。每次深踩油門，變速箱降擋足夠迅速,，能快速拉升轉(zhuǎn)速到4000rpm以上的區(qū)間,，只是發(fā)動機(jī)出力依然是不緊不慢按照自己的節(jié)奏悠著來。

　　在普通城市道路行駛,，全新Jimny就是一種輕松休閑的駕乘感受,，方向盤會有一些虛位，不是那種追求操控樂趣的類型,，好在車身小巧玲瓏，同時轉(zhuǎn)向也很靈活,，在車流中穿梭和日常停車泊位都比較方便,。

　　懸架表現(xiàn)則是一種剛中帶柔的特性，整體表現(xiàn)比較硬朗,，遇到較高的減速帶的時候仍是會有一種生硬感,，但懸架處理比較干脆，不會覺得松散,。同時對一些細(xì)小的振動則是能過濾的相對較好一些,，不是一味硬到底，而是有了一點韌性,。這個應(yīng)該是新車對底盤和車身的鏈接處做了優(yōu)化的處理的效果,，舒適性方面有了改進(jìn)。

　　該車在兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動,，而且車身短小,，在彎道中轉(zhuǎn)向比較靈活,，平時停車泊位也很方便。但由于車身比較高,，所以在面對多彎的山路的時候,，高速過彎車身重心偏移會比較大，側(cè)傾明顯,，很大程度上制約了駕駛員體驗操控樂趣,，還是老老實實地代步比較合適。

　　此次試駕有個遺憾就是由于是商品車,，我們并不能拿去做越野體驗,，只能在城市路上簡單試駕，這臺車在城市道路上滿足日常代步需求還是可以的,，而且在行車安全和舒適性方面也比老款有所進(jìn)步,。動力方面有所提升，但依舊不能說是強勁,，剛剛夠用的水平,。其實其動力表現(xiàn)如果是放在越野環(huán)境下，采用4L擋位之后,，能夠放大2倍扭矩,，就會是完全不同的體驗，推動這個不到1.1噸重的小車還是很輕松的,。綜合來說,，全新Jimny還是傳承了車系一直以來的越野基因，維持其注重越野表現(xiàn)的設(shè)定,，同時在舒適和安全方面做出了適度的改進(jìn),。

總結(jié)：

　　綜合來說，全新鈴木Jimny可謂是有傳承有改進(jìn)也有遺憾,，傳承是其“硬核”的本質(zhì)未變,，仍是定位小型越野車，仍是以滿足越野需求為主,，這個特別也是其一直以來吸引用戶的關(guān)鍵點,；有改進(jìn)是指其作出了更加適合城市化用車的改變，例如增加了主動安全系統(tǒng),，改善了行駛舒適性等,，這些都是能讓其用戶群體更加廣泛的措施，值得肯定,；有遺憾是其內(nèi)飾和配置方面,，提升真的太小，整體設(shè)計水平依然跟20年前沒有拉開“代差”，只是外觀變得更加硬朗還是不夠的,。對于吉姆尼的粉絲來說,，全新車型可以說是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，只是成色還不是特別鮮艷,。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平）

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