● 2.0T+電動機+8AT

　　 與海外Cayenne E-Hybrid不同的是,，中國版本車型并沒有使用六缸發(fā)動機，取而代之的是一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，代號大家很熟悉,，EA888，最大功率252馬力（185千瓦），最大扭矩370�,！っ�,，配合上136馬力（100千瓦）、400�,！っ椎碾妱訖C之后,，系統(tǒng)綜合功率386馬力（284千瓦）、600�,！っ�,。

　　 這臺Cayenne最特別的當屬能以純電模式行駛，這里必須說我非常喜歡它純電行駛時的狀態(tài),，電機的聲音基本聽不見,，相比之前開過的XC90 T8簡直是好出太多！它使用的電池容量為14.1kWh,，相對上代10.8kWh的容量提升了30%,，在歐洲NEDC工況下可以支持51km的續(xù)航。如果日常上下班短途行駛,，基本可以不消耗燃油了,。保時捷為Cayenne E-Hybrid單獨設(shè)立了純電模式，從方向盤中心四點位置那里便可選擇,，只要油門不深，你不用擔心發(fā)動機會突然介入,。

　　 其實控制油門是一個非常簡單的事,，在純電模式下，油門中間位置會有個明顯的分段,，就像其它車的“Kick Down”按鈕一樣,，你會突然覺得油門被卡住似的，當然,，繼續(xù)加力也會喚醒發(fā)動機,。

　　 如果駕駛風格不激進，純電模式下的動力輸出是夠用的,，不過也沒有什么推背感,，平順是它帶給你最直觀的感受，不過你可以在油門“一半到底”的狀態(tài)下將車輛推至140km/h的最高純電行駛速度,，即便在高速上也是足夠用了,。

　　 沒有使用六缸發(fā)動機是一個小小的遺憾，這其中的原因當然與稅費有很大關(guān)系,。好在這臺2.0T四缸發(fā)動機的平順性還是值得稱贊的,，如果不告訴你也基本感受不到它與六缸發(fā)動機的區(qū)別，負載不那么強時，它發(fā)出的聲浪也比一般四缸發(fā)動機要細膩,，只有在爬坡或急加速工況下,，還能感覺出聲音略顯嘈雜。

　　 調(diào)至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最強狀態(tài),，此時給下地板油,，也不會覺得它的動力比普通的3.0T V6 Cayenne強到哪兒去。目前官給出它的0-100km/h加速時間為5.6秒,，極速232km/h（海外Cayenne E-Hybrid是5秒,，253km/h），不過參照普通Cayenne的動力水平,，這輛車大概也是6秒左右的樣子,，不會給保時捷這個頭銜丟人。

　　 變速箱是更不用擔心的,，8AT的口碑已經(jīng)無需贅言了,，換擋快、齒比廣,，無論是激情駕駛還是兼顧有耗,，它都是個得力的助手。有意思的是,，即便在純電狀態(tài)下行駛,、轉(zhuǎn)速表指針指在0的位置，擋位顯示器的數(shù)字也會隨著車速的增加和降低而不斷變化,，算是一個高調(diào)的幕后工作者,，讓你知道在發(fā)動機正式介入前，它已經(jīng)做好了合適擋位的準備,。

　　 Cayenne E-Hybrid的空氣懸架依舊帶來不小神奇感,，這次的試駕同樣包括山路，和去年底第一次接觸新Cayenne一樣,，它對路面和駕駛狀態(tài)的監(jiān)控和調(diào)節(jié)反應(yīng)都是迅速的,，既能柔和地過濾顛簸又能有力地支撐車身，中間的轉(zhuǎn)換不用靠調(diào)節(jié)駕駛模式,，你就像個傻瓜一樣隨心所欲開就行了,。

● 全文總結(jié)

　　Cayenne E-Hybrid的整體表現(xiàn)不錯，但最終是否能讓您掏錢提車是它面臨的最大問題,，94.8萬元的起售價比入門Cayenne貴了3萬元,，差不多就是個選裝件的差別。它們的動力表現(xiàn)是相近的,，雖然Cayenne E-Hybrid多出了自適應(yīng)擾流板,、底盤控制系統(tǒng)等配置,，但相信還是更多的朋友會喜歡六缸3.0T發(fā)動機，我也一樣,。雖然我也喜歡它純電行駛時的平順靜謐,，但也僅限于在我自己沒花錢的條件下�,；ㄍ瑯拥腻X買一個什么樣的Cayenne是一個哲學問題,，各位哲學家們不妨給出自己的答案。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 動態(tài)圖片來自官方）

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