[汽車之家 海外試駕]  既然918都是混動的，那么扛起保時(shí)捷家族銷量大旗的Cayenne推出混動車型肯定不是什么奇怪的事,。在全新Cayenne推出一年后,，新一代Cayenne E-Hybrid也來到了我們面前，就是你即將看到的這輛,。

　　之所以取《符合保時(shí)捷水準(zhǔn)》這個(gè)題目,，并不是對保時(shí)捷的混動系統(tǒng)有所質(zhì)疑，實(shí)際上是這臺車確實(shí)有所不同,，海外車型是3.0T的,，到了中國來砍掉了兩個(gè)氣缸變成了2.0T，縮成了這個(gè)市場上特別主流的排量

　　Cayenne E-Hybrid看上去是低調(diào)的,，聽上去卻不,，有些插電混動車及電動車會在著車及低速行駛時(shí)發(fā)出些動靜來提示行人，印象深刻的是雅閣混動特別科幻空靈,，而Cayenne E-Hybrid純粹就是來了個(gè)燃油發(fā)動機(jī)的聲音,，還是V8的，轟轟轟的特別狂妄,。

　　3.6kW充電是標(biāo)配的,，海外車型可以選裝7.2kW，不過目前還沒有中國版本的配置信息,，在充電方面的配備還不太清楚,。

　　內(nèi)飾與普通Cayenne差別不大,，除了青檸色指針的點(diǎn)綴外，就是系統(tǒng)內(nèi)增加了混合動力模式菜單,。后備廂容積可能需要您做些取舍,，不過645升已經(jīng)足夠滿足日常需求了，在我看來不算是痛點(diǎn),。

● 2.0T+電動機(jī)+8AT

　　 與海外Cayenne E-Hybrid不同的是,，中國版本車型并沒有使用六缸發(fā)動機(jī)，取而代之的是一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，代號大家很熟悉,，EA888,，最大功率252馬力（185千瓦）,，最大扭矩370牛·米,，配合上136馬力（100千瓦）,、400牛·米的電動機(jī)之后,，系統(tǒng)綜合功率386馬力（284千瓦）,、600牛·米,。

　　 這臺Cayenne最特別的當(dāng)屬能以純電模式行駛,，這里必須說我非常喜歡它純電行駛時(shí)的狀態(tài)，電機(jī)的聲音基本聽不見,，相比之前開過的XC90 T8簡直是好出太多,！它使用的電池容量為14.1kWh，相對上代10.8kWh的容量提升了30%,，在歐洲NEDC工況下可以支持51km的續(xù)航,。如果日常上下班短途行駛，基本可以不消耗燃油了,。保時(shí)捷為Cayenne E-Hybrid單獨(dú)設(shè)立了純電模式,，從方向盤中心四點(diǎn)位置那里便可選擇，只要油門不深,，你不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)會突然介入,。

　　 其實(shí)控制油門是一個(gè)非常簡單的事，在純電模式下,，油門中間位置會有個(gè)明顯的分段,，就像其它車的“Kick Down”按鈕一樣，你會突然覺得油門被卡住似的,，當(dāng)然,，繼續(xù)加力也會喚醒發(fā)動機(jī),。

　　 如果駕駛風(fēng)格不激進(jìn)，純電模式下的動力輸出是夠用的,，不過也沒有什么推背感,，平順是它帶給你最直觀的感受，不過你可以在油門“一半到底”的狀態(tài)下將車輛推至140km/h的最高純電行駛速度,，即便在高速上也是足夠用了,。

　　 沒有使用六缸發(fā)動機(jī)是一個(gè)小小的遺憾，這其中的原因當(dāng)然與稅費(fèi)有很大關(guān)系,。好在這臺2.0T四缸發(fā)動機(jī)的平順性還是值得稱贊的,，如果不告訴你也基本感受不到它與六缸發(fā)動機(jī)的區(qū)別，負(fù)載不那么強(qiáng)時(shí),，它發(fā)出的聲浪也比一般四缸發(fā)動機(jī)要細(xì)膩,，只有在爬坡或急加速工況下，還能感覺出聲音略顯嘈雜,。

　　 調(diào)至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最強(qiáng)狀態(tài),，此時(shí)給下地板油，也不會覺得它的動力比普通的3.0T V6 Cayenne強(qiáng)到哪兒去,。目前官給出它的0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒,，極速232km/h（海外Cayenne E-Hybrid是5秒，253km/h）,，不過參照普通Cayenne的動力水平,，這輛車大概也是6秒左右的樣子，不會給保時(shí)捷這個(gè)頭銜丟人,。

　　 變速箱是更不用擔(dān)心的,，8AT的口碑已經(jīng)無需贅言了，換擋快,、齒比廣,，無論是激情駕駛還是兼顧有耗，它都是個(gè)得力的助手,。有意思的是,，即便在純電狀態(tài)下行駛、轉(zhuǎn)速表指針指在0的位置,，擋位顯示器的數(shù)字也會隨著車速的增加和降低而不斷變化,，算是一個(gè)高調(diào)的幕后工作者，讓你知道在發(fā)動機(jī)正式介入前,，它已經(jīng)做好了合適擋位的準(zhǔn)備,。

　　 Cayenne E-Hybrid的空氣懸架依舊帶來不小神奇感，這次的試駕同樣包括山路,，和去年底第一次接觸新Cayenne一樣,，它對路面和駕駛狀態(tài)的監(jiān)控和調(diào)節(jié)反應(yīng)都是迅速的,，既能柔和地過濾顛簸又能有力地支撐車身，中間的轉(zhuǎn)換不用靠調(diào)節(jié)駕駛模式,，你就像個(gè)傻瓜一樣隨心所欲開就行了,。

● 全文總結(jié)

　　Cayenne E-Hybrid的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但最終是否能讓您掏錢提車是它面臨的最大問題,，94.8萬元的起售價(jià)比入門Cayenne貴了3萬元,，差不多就是個(gè)選裝件的差別。它們的動力表現(xiàn)是相近的,，雖然Cayenne E-Hybrid多出了自適應(yīng)擾流板,、底盤控制系統(tǒng)等配置，但相信還是更多的朋友會喜歡六缸3.0T發(fā)動機(jī),，我也一樣,。雖然我也喜歡它純電行駛時(shí)的平順靜謐，但也僅限于在我自己沒花錢的條件下,�,；ㄍ瑯拥腻X買一個(gè)什么樣的Cayenne是一個(gè)哲學(xué)問題,，各位哲學(xué)家們不妨給出自己的答案,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 動態(tài)圖片來自官方）

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