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符合保時捷水準(zhǔn) 試駕Cayenne E-Hybrid
于晗
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-12-03 00:00
關(guān)注
1內(nèi)外飾與普通Cayenne差別不大

[汽車之家海外試駕] 既然918都是混動的,那么扛起保時捷家族銷量大旗的Cayenne推出混動車型肯定不是什么奇怪的事,。在全新Cayenne推出一年后,,新一代Cayenne E-Hybrid也來到了我們面前,就是你即將看到的這輛,。

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之所以取《符合保時捷水準(zhǔn)》這個題目,,并不是對保時捷的混動系統(tǒng)有所質(zhì)疑,實際上是這臺車確實有所不同,,海外車型是3.0T的,,到了中國來砍掉了兩個氣缸變成了2.0T,縮成了這個市場上特別主流的排量

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

Cayenne E-Hybrid看上去是低調(diào)的,,聽上去卻不,,有些插電混動車及電動車會在著車及低速行駛時發(fā)出些動靜來提示行人,印象深刻的是雅閣混動特別科幻空靈,,而Cayenne E-Hybrid純粹就是來了個燃油發(fā)動機的聲音,,還是V8的,轟轟轟的特別狂妄,。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

3.6kW充電是標(biāo)配的,,海外車型可以選裝7.2kW,不過目前還沒有中國版本的配置信息,,在充電方面的配備還不太清楚,。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

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保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

內(nèi)飾與普通Cayenne差別不大,,除了青檸色指針的點綴外,就是系統(tǒng)內(nèi)增加了混合動力模式菜單,。后備廂容積可能需要您做些取舍,,不過645升已經(jīng)足夠滿足日常需求了,在我看來不算是痛點,。

22.0T發(fā)動機也能提供不錯的表現(xiàn)

● 2.0T+電動機+8AT

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

與海外Cayenne E-Hybrid不同的是,,中國版本車型并沒有使用六缸發(fā)動機,取而代之的是一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,,代號大家很熟悉,,EA888,最大功率252馬力(185千瓦),,最大扭矩370?!っ祝浜仙?36馬力(100千瓦),、400?!っ椎碾妱訖C之后,系統(tǒng)綜合功率386馬力(284千瓦),、600?!っ住?/p>

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

這臺Cayenne最特別的當(dāng)屬能以純電模式行駛,,這里必須說我非常喜歡它純電行駛時的狀態(tài),,電機的聲音基本聽不見,相比之前開過的XC90 T8簡直是好出太多,!它使用的電池容量為14.1kWh,,相對上代10.8kWh的容量提升了30%,在歐洲NEDC工況下可以支持51km的續(xù)航,。如果日常上下班短途行駛,,基本可以不消耗燃油了。保時捷為Cayenne E-Hybrid單獨設(shè)立了純電模式,,從方向盤中心四點位置那里便可選擇,,只要油門不深,你不用擔(dān)心發(fā)動機會突然介入,。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

其實控制油門是一個非常簡單的事,,在純電模式下,油門中間位置會有個明顯的分段,,就像其它車的“Kick Down”按鈕一樣,,你會突然覺得油門被卡住似的,當(dāng)然,,繼續(xù)加力也會喚醒發(fā)動機,。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

如果駕駛風(fēng)格不激進,,純電模式下的動力輸出是夠用的,,不過也沒有什么推背感,平順是它帶給你最直觀的感受,,不過你可以在油門“一半到底”的狀態(tài)下將車輛推至140km/h的最高純電行駛速度,,即便在高速上也是足夠用了。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

沒有使用六缸發(fā)動機是一個小小的遺憾,,這其中的原因當(dāng)然與稅費有很大關(guān)系,。好在這臺2.0T四缸發(fā)動機的平順性還是值得稱贊的,如果不告訴你也基本感受不到它與六缸發(fā)動機的區(qū)別,,負(fù)載不那么強時,,它發(fā)出的聲浪也比一般四缸發(fā)動機要細(xì)膩,只有在爬坡或急加速工況下,,還能感覺出聲音略顯嘈雜,。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

調(diào)至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最強狀態(tài),此時給下地板油,,也不會覺得它的動力比普通的3.0T V6 Cayenne強到哪兒去,。目前官給出它的0-100km/h加速時間為5.6秒,極速232km/h(海外Cayenne E-Hybrid是5秒,,253km/h),,不過參照普通Cayenne的動力水平,這輛車大概也是6秒左右的樣子,,不會給保時捷這個頭銜丟人,。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

變速箱是更不用擔(dān)心的,8AT的口碑已經(jīng)無需贅言了,,換擋快,、齒比廣,無論是激情駕駛還是兼顧有耗,,它都是個得力的助手,。有意思的是,即便在純電狀態(tài)下行駛,、轉(zhuǎn)速表指針指在0的位置,,擋位顯示器的數(shù)字也會隨著車速的增加和降低而不斷變化,算是一個高調(diào)的幕后工作者,,讓你知道在發(fā)動機正式介入前,,它已經(jīng)做好了合適擋位的準(zhǔn)備。

保時捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

Cayenne E-Hybrid的空氣懸架依舊帶來不小神奇感,這次的試駕同樣包括山路,,和去年底第一次接觸新Cayenne一樣,,它對路面和駕駛狀態(tài)的監(jiān)控和調(diào)節(jié)反應(yīng)都是迅速的,既能柔和地過濾顛簸又能有力地支撐車身,,中間的轉(zhuǎn)換不用靠調(diào)節(jié)駕駛模式,,你就像個傻瓜一樣隨心所欲開就行了。

● 全文總結(jié)

Cayenne E-Hybrid的整體表現(xiàn)不錯,,但最終是否能讓您掏錢提車是它面臨的最大問題,,94.8萬元的起售價比入門Cayenne貴了3萬元,差不多就是個選裝件的差別,。它們的動力表現(xiàn)是相近的,,雖然Cayenne E-Hybrid多出了自適應(yīng)擾流板、底盤控制系統(tǒng)等配置,,但相信還是更多的朋友會喜歡六缸3.0T發(fā)動機,,我也一樣。雖然我也喜歡它純電行駛時的平順靜謐,,但也僅限于在我自己沒花錢的條件下,。花同樣的錢買一個什么樣的Cayenne是一個哲學(xué)問題,,各位哲學(xué)家們不妨給出自己的答案,。(文/圖/攝影 汽車之家 于晗 動態(tài)圖片來自官方)

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Cayenne新能源
Cayenne新能源
87.80-199.80萬
4.15
2025/7/11 22:43:28